震套筒51的內(nèi)側(cè)，減震彈簧4的下端抵壓在導向套筒52的頂部，減震彈簧4的上端抵壓在環(huán)形凸臺22的底部，鎖緊螺帽8套在上減震軸21的外部并抵壓在減震套筒51的上端，鎖緊螺帽8通過螺紋與減震套筒6連接，并將環(huán)形凸臺22和下減震軸23壓在減震器主體5中，鎖緊螺帽8起到限位作用，保證減震軸2在工作過程中不會與減震器主體5分離，減震軸2只能在減震器主體5中上下移動。定位滑塊7定位在定位槽231中且兩側(cè)凸出下減震軸23外表面，凸出下減震軸23外表面的定位滑塊7定位在其中一組相互對稱的導向槽521中，在減震軸2上下移動過程中定位滑塊7可在導向槽521中上下滑動；通過定位滑塊7對減震軸2進行限位，可以保證減震軸在工作過程中只能沿減震器主體5的軸向上下移動，不能徑向轉(zhuǎn)動，確保減震器工作的穩(wěn)定性和舒適性。
[0028]在本實施例中設(shè)置了兩組導向槽521，當其中一組導向槽磨損后，可以更換使用另外一組導向槽，而不需要更換整個減震器主體5，節(jié)約了維修成本，達到最佳效果，經(jīng)久耐用；另外，通過定位滑塊7對減震軸2進行限位，增加了限位塊的接觸面積，使限位效果更加好，并且磨損也相對減少。
[0029]為了保證在減震器工作過程中減震軸2不會在減震器主體5內(nèi)徑向擺動，本實施例中還在減震套筒51的上下兩端各設(shè)置有一個防擺動圈，即上防擺動圈3和下防擺動圈6，上防擺動圈3套裝在上減震軸21的外部并位于鎖緊螺帽8和環(huán)形凸臺22之間；下防擺動圈6設(shè)置在減震套筒51內(nèi)，位于減震彈簧4的下側(cè)并抵壓在導向套筒52的頂部。
[0030]車座螺帽9與上減震軸21的上端連接，在上減震軸21的上端還設(shè)置有固定孔211，車座的車座螺帽9設(shè)置有與固定孔211對應的通孔，車座螺帽9與上減震軸21連接后，固定螺絲91穿過車座螺帽9的通孔定位在固定孔211中，使車座螺帽9與上減震軸21固定連接，保證在騎車時，車座螺帽9和上減震軸21之間不會相互轉(zhuǎn)動而影響自行車的騎行。
[0031]在本實施例中還設(shè)置有加強減震彈簧1，加強減震彈簧I套裝在上減震軸21的外部，加強減震彈簧I的下端抵壓在鎖緊螺帽8的上端，加強減震彈簧I的上端抵壓在車座螺帽9的底部。設(shè)置有加強減震彈簧1，采用雙彈簧減震，使質(zhì)量較重的人在騎車時、或者在比較顛簸的路面行駛時，也能保證很好的減震效果；當質(zhì)量輕的人騎車或者在較平整的路面騎行時，可以取消加強減震彈簧，采用舒適減震，如圖3所示，使騎行者在騎車時比較舒適。加強減震和舒適減震兩種模式的切換也很方便，只需擰下固定螺絲91，扳動自行車車座使車座螺帽9與上減震軸21分離，裝上或拆下加強減震彈簧I后再將車座裝回即可。
[0032]作為本實用新型的變換形式，本實用新型并不限于上述實施例所列舉的形式，例如導向槽的數(shù)量不限于實施例所舉的兩組，也可以設(shè)置三組或更多組導向槽；定位滑塊并不限定是長方體狀，只要在本實用新型的范圍內(nèi)所做的變換均屬于本實用新型的范疇。
【主權(quán)項】
1.一種車座減震器，其特征在于，包括減震器主體(5)、減震軸(2)、減震彈簧(4)、定位滑塊(7)和鎖緊螺帽(8)，所述減震器主體(5)包括減震套筒(51)和連接在減震套筒(51)下端的導向套筒(52 )，所述導向套筒(52 )的內(nèi)徑小于減震套筒(51)的內(nèi)徑，導向套筒(52 )內(nèi)側(cè)壁沿軸向上設(shè)置有至少一組相互對稱的導向槽(521);所述減震軸(2)中部設(shè)置有環(huán)形凸臺(22)，環(huán)形凸臺(22)將減震軸(2)分為上減震軸(21)和下減震軸(23)，環(huán)形凸臺(22)的直徑小于減震套筒(51)的內(nèi)徑，下減震軸(23)靠下端位置設(shè)有用于定位定位滑塊(7)的定位槽(231);減震軸(2 )裝在減震器主體(5 )內(nèi)，減震軸(2 )可沿減震器主體(5 )的軸向上下移動，減震彈簧(4)套在下減震軸(23)外側(cè)并位于減震套筒(51)的內(nèi)側(cè)，減震彈簧(4)的下端抵壓在導向套筒(52)的頂部，減震彈簧(4)的上端抵壓在環(huán)形凸臺(22)的底部，鎖緊螺帽(8)套在上減震軸(21)的外部并抵壓在減震套筒(51)的上端，定位滑塊(7)定位在定位槽(231)中且兩側(cè)凸出下減震軸(23)外表面，凸出下減震軸(23)外表面的定位滑塊(7)定位在對稱設(shè)置的導向槽(521)中，在減震軸(2)上下移動過程中定位滑塊(7)可在導向槽(521)中上下滑動，上減震軸(21)的上端與車座的車座螺帽(9)連接。2.如權(quán)利要求1所述的車座減震器，其特征在于，所述導向套筒(52)內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有相互垂直的兩組導向槽(521)，導向槽(521)由導向套筒(52)的上表面延伸至下表面。3.如權(quán)利要求1所述的車座減震器，其特征在于，還包括加強減震彈簧(I)，所述加強減震彈簧(I)套裝在上減震軸(21)的外部，加強減震彈簧(I)的下端抵壓在鎖緊螺帽(8)的上端，加強減震彈簧(I)的上端抵壓在車座螺帽(9)的底部。4.如權(quán)利要求1所述的車座減震器，其特征在于，所述上減震軸(21)的直徑大于下減震軸(23)的直徑，下減震軸(23)的長度大于上減震軸(21)的長度。5.如權(quán)利要求1所述的車座減震器，其特征在于，還包括上防擺動圈(3)和下防擺動圈(6)，上防擺動圈(3)套裝在上減震軸(21)的外部并位于鎖緊螺帽(8)和環(huán)形凸臺(22)之間；下防擺動圈(6)設(shè)置在減震套筒(51)內(nèi)，位于減震彈簧(4)的下側(cè)并抵壓在導向套筒(52)的頂部。6.如權(quán)利要求1所述的車座減震器，其特征在于，所述上減震軸(21)的上端設(shè)置有固定孔(211)，車座的車座螺帽(9 )設(shè)置有與固定孔(211)對應的通孔，車座螺帽(9 )與上減震軸(21)連接后，固定螺絲(91)穿過車座螺帽(9)的通孔定位在固定孔(211)中，使車座螺帽(9)與上減震軸(21)連接。
【專利摘要】本實用新型一種車座減震器，涉及一種安裝在車座下的減震裝置，包括減震器主體、減震軸、減震彈簧、定位滑塊和鎖緊螺帽，減震器主體包括減震套筒和導向套筒，導向套筒內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有導向槽；減震軸設(shè)置有環(huán)形凸臺，環(huán)形凸臺將減震軸分為上減震軸和下減震軸，下減震軸設(shè)有定位槽；減震軸裝在減震器主體內(nèi)，減震彈簧套在下減震軸外側(cè)并位于減震套筒的內(nèi)側(cè)，鎖緊螺帽套在上減震軸的外部并抵壓在減震套筒的上端，定位滑塊定位在定位槽中且位于導向槽內(nèi)，在減震軸上下移動過程中定位滑塊可在導向槽中滑動。本實用新型車座減震器結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、減震效果明顯，限位效果好、磨損少，增加了使用壽命，并且可以適應各種體重的人使用。
【IPC分類】B62J1/02
【公開號】CN204821817
【申請?zhí)枴緾N201520377359
【發(fā)明人】蘭添鴻
【申請人】蘭添鴻
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年6月3日