電動(dòng)三輪車(chē)后懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)附屬部件領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)三輪車(chē)后懸掛結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車(chē)，特別是單人代步的踏板電動(dòng)三輪車(chē)，其采用前輪驅(qū)動(dòng)，車(chē)架、座椅和后車(chē)輪為硬性固定連接，在行駛過(guò)程中，后輪懸掛系統(tǒng)將地面的振動(dòng)直接傳遞到乘坐人員身上，駕駛和乘坐舒適性較差，同時(shí)，在三輪車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向方向一側(cè)的車(chē)后輪，谷易抬起，造成側(cè)翻。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，乘坐舒適，轉(zhuǎn)向安全的電動(dòng)三輪車(chē)后懸掛結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]電動(dòng)三輪車(chē)后懸掛結(jié)構(gòu)，
[0006]包括后橋桿和固定座，
[0007]所述固定座位于所述后橋桿的中間正上方，所述固定座與所述后橋桿鉸接且所述固定座沿連接點(diǎn)處的擺動(dòng)方向與所述后橋桿的長(zhǎng)度方向一致，
[0008]所述固定座沿所述后橋桿長(zhǎng)度方向的兩端下表面均設(shè)置有彈簧，所述彈簧一端固定在所述固定座下表面，另一端固定在所述后橋桿上。
[0009]進(jìn)一步，所述后橋桿中間部分為板狀結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)面設(shè)置有帶有連接孔的下連接耳，所述固定座包括板面及與所述下連接耳相對(duì)應(yīng)的帶有連接孔上連接耳，所述后橋桿與所述固定座通過(guò)所述上連接耳和所述下連接耳鉸接。
[0010]更進(jìn)一步，所述下連接耳遠(yuǎn)離所述后橋桿一端，寬度逐漸減小，所述上連接耳遠(yuǎn)離所述板面一端，寬度逐漸減小。
[0011]進(jìn)一步，所述彈簧為豎直設(shè)置，且當(dāng)所述固定座處于豎直狀態(tài)時(shí)，所述彈簧處于非受力狀態(tài)。
[0012]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，乘坐舒適，轉(zhuǎn)向安全。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:
[0017]1、后橋桿2、固定座3、彈簧
[0018]4、下連接耳5、上連接耳6、板面
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1至圖3所示電動(dòng)三輪車(chē)后懸掛結(jié)構(gòu)，
[0020]包括后橋桿I和固定座2，所述固定座2位于所述后橋桿I的中間正上方，所述固定座2與所述后橋桿I鉸接且所述固定座2沿連接點(diǎn)處的擺動(dòng)方向與所述后橋桿I的長(zhǎng)度方向一致，所述后橋桿I中間部分為板狀結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)面設(shè)置有帶有連接孔的下連接耳4，所述固定座2包括板面6及與所述下連接耳4相對(duì)應(yīng)的帶有連接孔的上連接耳5，所述后橋桿I與所述固定座2通過(guò)所述上連接耳5和所述下連接耳4鉸接。如果要增加后懸掛結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，所述后橋桿I可以采用鋁包鋼的材質(zhì)加工而成。
[0021]所述固定座2沿所述后橋桿I長(zhǎng)度方向的兩端下表面均設(shè)置有彈簧3，假設(shè)所述固定座2與所述后橋桿I連接處設(shè)置有一個(gè)與所述后橋桿I長(zhǎng)度方向相垂直的面，兩個(gè)彈簧3的位置相對(duì)于該面鏡像對(duì)稱，所述彈簧3為豎直設(shè)置，所述彈簧3 —端固定在所述固定座2下表面，另一端固定在所述后橋桿I上，且當(dāng)所述固定座2處于豎直狀態(tài)時(shí)，所述彈簧3處于非受力狀態(tài)，所述非受力狀態(tài)為所述彈簧3既不受力壓縮，也不受力拉伸。
[0022]所述下連接耳4遠(yuǎn)離所述后橋桿I 一端，寬度逐漸減小，所述上連接耳5遠(yuǎn)離所述板面6 —端，寬度逐漸減小。上、下連接耳的寬度較大一側(cè)與板面6、后橋桿I連接，兩者之間連接更加牢固。
[0023]當(dāng)固定座2向一側(cè)擺動(dòng)時(shí)，兩側(cè)彈簧3 —個(gè)起到支撐頂升的作用，另一個(gè)起到回拉的作用，使得后懸掛結(jié)構(gòu)能夠最大限度的減少地面、車(chē)和人的反作用力，使后輪最大限度的保持水平線的移動(dòng)，較少后輪的抬起，減少側(cè)翻的可能性，使得轉(zhuǎn)向更安全。
[0024]所述后橋桿I的具體加工尺寸為，
[0025]所述后橋桿I的通長(zhǎng)為52CM，其中間部分為板狀結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)面設(shè)置有帶有連接孔的下連接耳4，兩所述下連接耳4的中心距為7cm，所述下連接耳4的連接孔正好位于所述后橋桿I的中間，其孔中心距兩端頭為26CM。
[0026]所述固定座2的具體加工尺寸為，
[0027]所述固定座2的板面6為邊長(zhǎng)為Ilcm的正方形，其兩側(cè)設(shè)置有帶連接孔的上連接耳5，上連接耳5的高度為12cm，其連接孔中心距板面6上表面為10cm，兩側(cè)所述上連接耳5的中心距為9cm。
[0028]以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專(zhuān)利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電動(dòng)三輪車(chē)后懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括后橋桿和固定座， 所述固定座位于所述后橋桿的中間正上方，所述固定座與所述后橋桿鉸接且所述固定座沿連接點(diǎn)處的擺動(dòng)方向與所述后橋桿的長(zhǎng)度方向一致， 所述固定座沿所述后橋桿長(zhǎng)度方向的兩端下表面均設(shè)置有彈簧，所述彈簧一端固定在所述固定座下表面，另一端固定在所述后橋桿上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車(chē)后懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后橋桿中間部分為板狀結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)面設(shè)置有帶有連接孔的下連接耳，所述固定座包括板面及與所述下連接耳相對(duì)應(yīng)的帶有連接孔上連接耳，所述后橋桿與所述固定座通過(guò)所述上連接耳和所述下連接耳鉸接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)三輪車(chē)后懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下連接耳遠(yuǎn)離所述后橋桿一端，寬度逐漸減小，所述上連接耳遠(yuǎn)離所述板面一端，寬度逐漸減小。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車(chē)后懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈簧為豎直設(shè)置，且當(dāng)所述固定座處于豎直狀態(tài)時(shí)，所述彈簧處于非受力狀態(tài)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供電動(dòng)三輪車(chē)后懸掛結(jié)構(gòu)，包括后橋桿和固定座，所述固定座位于所述后橋桿的中間正上方，所述固定座與所述后橋桿鉸接且所述固定座沿連接點(diǎn)處的擺動(dòng)方向與所述后橋桿的長(zhǎng)度方向一致，所述固定座沿所述后橋桿長(zhǎng)度方向的兩端下表面均設(shè)置有彈簧，所述彈簧一端固定在所述固定座下表面，另一端固定在所述后橋桿上。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，乘坐舒適，轉(zhuǎn)向安全。
【IPC分類(lèi)】B62K25/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204713328
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520312519
【發(fā)明人】蘇洪鈺
【申請(qǐng)人】蘇洪鈺
【公開(kāi)日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年5月14日