專利名稱：一種正三輪車前懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機(jī)動車前輪懸掛裝置，具體地說是一種正三輪摩托車前懸掛裝置。
目前，國內(nèi)的摩托車、三輪運(yùn)輸車的前輪懸掛及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用雙向筒式液壓減振器，即通過方向聯(lián)板、轉(zhuǎn)向柱、方向把或方向盤構(gòu)成車輛前懸掛系統(tǒng)。這種前懸掛結(jié)構(gòu)存在以下缺點一是減振器在起減振作用的同時，還要起導(dǎo)向作用，由于減振器的導(dǎo)向柱較粗大，在相同行程的情況下，通過阻尼孔的液壓量就小的多，使減振器的示功圖產(chǎn)生異變，從而達(dá)不到理想的減振效果，造成整車舒適性差。二是起導(dǎo)向作用時，減振器要承受彎矩，導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套間產(chǎn)生較大的靜摩擦力，使減振器的導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套之間的磨損加劇，造成減振器的早期磨損，產(chǎn)生漏油，使用壽命低。
本實用新型的目的在于在提高摩托車設(shè)計水平的前提下，使整車的舒適性和使用性能得到提高，延長減振器的使用壽命。
本實用新型是以如下方式完成的正三輪車前懸掛裝置，包括減振器總成，制動器總成，其特征在于所述正三輪車前懸掛裝置安裝有方向柱的轉(zhuǎn)向拐臂的下端鉸接著一端固連在前軸上的減振擺臂，所述減振器總成一端與前軸相連，另一端與轉(zhuǎn)向拐臂上設(shè)有的減振支座連接定位。
所述轉(zhuǎn)向拐臂與減振擺臂以銷軸相鉸接。
由于將原來的方向聯(lián)板與方向柱合為一體變?yōu)檗D(zhuǎn)向拐臂，增加一個減振擺臂，轉(zhuǎn)向拐臂通過一個銷軸與減振擺臂連接，減振擺臂與轉(zhuǎn)向拐臂與以相對轉(zhuǎn)動，這樣車輛轉(zhuǎn)向時，方向柱轉(zhuǎn)動的同時帶動減振擺臂繞一定軸線轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
前輪總成與減振擺臂相連接，在車輪跳動時可以與減振擺臂一同繞銷軸轉(zhuǎn)動。
減振器一端與前軸相連，另一端與轉(zhuǎn)向拐臂上的減振支座連接，在車輪跳動時起減振作用，這樣可將減振器從導(dǎo)向作用中解脫出來，使之只起減振作用，不起導(dǎo)向作用，從根本上解決了整車舒適性差，減振器易漏油，使用壽命差的缺點。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點一是整車舒適性及使用性能得到有效提高；二是減振器使用壽命可提高30％以上；三是結(jié)構(gòu)簡單，便于制作。
現(xiàn)結(jié)合附圖，詳敘本實用新型的實施例。


圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)主視圖，其中1減振器總成，2減振彈簧，3減振擺臂，4轉(zhuǎn)向拐臂。
圖2是本實用新型的右視局部視圖，其中6制動彀，7制動器總成，8前軸。
圖3是
圖1中的A-A剖面視圖，其中5銷軸。
正三輪車前懸掛裝置，包括減振器總成(1)，制動器總成(7)，其要點在于所述正三輪前懸掛裝置中安裝有方向柱的轉(zhuǎn)向拐臂(4)的下端鉸接著一端固連在前軸(8)上的減振擺臂(3)，所述減振器總成(1)一端與前軸(8)相連，另一端與轉(zhuǎn)向拐臂(4)上設(shè)有的減振支座連接定位。
轉(zhuǎn)向拐臂(4)與減振擺臂(3)以銷軸(5)相鉸接。
權(quán)利要求1.一種正三輪車前懸掛裝置，包括減振器總成(1)，制動器總成(7)，其特征在于所述正三輪車前懸掛裝置安裝有方向柱的轉(zhuǎn)向拐臂(4)的下端鉸接著一端固連在前軸(8)上的減振擺臂(3)，所述減振器總成(1)一端與前軸(8)相連，另一端與轉(zhuǎn)向拐臂(4)上設(shè)有的減振支座連接定位。
2.按權(quán)利要求1所述的一種正三輪車前懸掛裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)向拐臂(4)與減振擺臂(3)以銷軸(5)相鉸接。
專利摘要本實用新型公開了一種正三輪車前懸掛裝置,主要特點是安裝有方向柱的轉(zhuǎn)向拐臂(4)的下端鉸接著一端固連在前軸(8)上的減振擺臂(3),所述減振器總成(1)一端與前軸(8)相連,另一端與轉(zhuǎn)向拐臂(4)上設(shè)有的減振支座連接定位。具有效提高整車舒適性及使用性能,減振器壽命長的特點,可廣泛使用于正三輪車前懸掛領(lǐng)域中。
文檔編號B60G3/00GK2347800SQ9824379
公開日1999年11月10日 申請日期1998年12月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月9日
發(fā)明者馮世軍, 司立新, 王惠青, 祝少春 申請人:北汽福田車輛股份有限公司