本實用新型涉及一種客車的龍門式骨架。

背景技術(shù)：

擁有全承載式車身的大客車是我國目前最安全的客車之一。采用全承載式車身結(jié)構(gòu)，使大客車的行車更加具有敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性，再加上其低地板設(shè)計、人性化配置、低排放、環(huán)?；?、乘客空間大等優(yōu)勢，體現(xiàn)出現(xiàn)代社會倡導的“科技領(lǐng)先，以人為本”的理念，也造就了擁有全承載式車身的大客車獨一無二的產(chǎn)品優(yōu)勢。現(xiàn)有全承載式車身的龍門式骨架的立柱與橫梁之間大多通過三角架實現(xiàn)固定連接，三角架與立柱及橫梁的接觸面小，強度小，不但限制了車門的高度，而且在側(cè)翻時不參與抗彎，因此在大客車發(fā)生側(cè)翻時，立柱與橫梁的連接處容易彎折變形。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種在側(cè)翻時能夠參與抗彎的大客車的龍門式骨架，提高大客車在側(cè)翻時的安全性能。

實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案是：一種客車的龍門式骨架，立柱、橫梁和連接件；所述立柱設(shè)有兩根；所述橫梁通過連接件固定在兩根立柱的頂部；所述連接件包括與立柱和橫梁固定連接的弧形連接板。

所述立柱和橫梁的一側(cè)沿長度方向的中心設(shè)有凸出部；所述連接件的弧形連接板的長度方向的中心設(shè)有能與立柱和橫梁一側(cè)的凸出部相配合的凹槽，弧形連接板的兩端的兩側(cè)以及立柱和橫梁兩側(cè)的相應部位均設(shè)有用于固定連接的螺栓孔。

一種客車的龍門式骨架，還包括設(shè)置在弧形連接板的彎折部位的弧形拼頭；所述弧形拼頭的兩端分別與立柱和橫梁連接。

所述立柱和橫梁的外側(cè)面通過弧形拼頭圓弧過渡。

采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有以下的有益效果：(1)本實用新型的立柱與橫梁之間通過弧形連接板實現(xiàn)固定連接，弧形連接板與立柱及橫梁的接觸面大，不但不會限制車門的高度，而且在側(cè)翻時能夠參與抗彎，使大客車在側(cè)翻時也具有較高的安全性能。

(2)本實用新型的連接件的弧形連接板的長度方向的中心設(shè)有能與立柱和橫梁一側(cè)的凸出部分相配合的凹槽，進一步提升了弧形連接板與立柱及橫梁的接觸面積，從而 進一步提升了大客車在側(cè)翻時的安全性能；弧形連接板的兩端的兩側(cè)以及立柱和橫梁兩側(cè)的相應部位均設(shè)有用于固定連接的螺栓孔，以非焊接的方式連接裝配，大幅減少了客車工廠投資以及人工成本，提高了生產(chǎn)效率，生產(chǎn)效率比傳統(tǒng)方式提高的5～6倍。

(3)本實用新型的連接件的弧形拼頭能夠增加本實用新型的整體結(jié)構(gòu)強度。

附圖說明

為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的立柱和橫梁的截面示意圖。

圖3為本實用新型的連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

(實施例1)

見圖1至圖3，本實施例的大客車的龍門式骨架，立柱1、橫梁2和連接件3。

立柱1設(shè)有兩根。橫梁2通過連接件3固定在兩根立柱2的頂部。立柱1和橫梁2的一側(cè)沿長度方向的中心設(shè)有凸出部。連接件3包括與立柱1和橫梁2固定連接的弧形連接板31，以及設(shè)置在弧形連接板31的彎折部位的弧形拼頭32。弧形連接板31的長度方向的中心設(shè)有能與立柱1和橫梁2一側(cè)的凸出部分相配合的凹槽311，弧形連接板31的兩端的兩側(cè)以及立柱1和橫梁2兩側(cè)的相應部位均設(shè)有用于固定連接的螺栓孔312。弧形拼頭32的兩端分別與立柱1和橫梁2連接，立柱1和橫梁2的外側(cè)面通過弧形拼頭32圓弧過渡。

本實施例的大客車的龍門式骨架的連接件3在側(cè)翻時能夠參與抗彎，使大客車在側(cè)翻時也具有較高的安全性能。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。