一種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)，包括從前向后依次設(shè)置的前懸前截面梁總成、連接縱梁總成和前懸后截面梁總成。前懸前截面梁總成的中段安裝有上推力座總成，底部安裝有下推力座總成。連接縱梁總成包括對(duì)稱設(shè)置的左連接縱梁總成和右連接縱梁總成。左連接縱梁總成的左側(cè)安裝有左氣囊支架總成。右連接縱梁總成的右側(cè)安裝有右氣囊支架總成。左連接縱梁總成的中段上端和右連接縱梁總成的中段上端之間連接有中部加強(qiáng)梁總成。左連接縱梁總成的中段下端和右連接縱梁總成的中段下端之間連接有橫向推力座支架總成。本實(shí)用新型具有通用化強(qiáng)度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、生產(chǎn)周期短、空間利用率高等特點(diǎn)，且滿足客車(chē)輕量化的要求。
【專利說(shuō)明】
一種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]全承載客車(chē)由于其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、被動(dòng)安全性好的特點(diǎn)，在現(xiàn)在的高端大型客車(chē)上被廣泛采用。由于全承載客車(chē)骨架是一種整體桁架式閉環(huán)結(jié)構(gòu)，其主體是由大量的小矩形管焊接而成，因此，全承載客車(chē)也有焊接勞動(dòng)強(qiáng)度高、工作量大、焊接精度需要各種工裝保證的困難。而在一輛客車(chē)骨架上，焊接難度最大、精度要求最高的也就是前后懸架結(jié)構(gòu)。對(duì)于配備相同前懸掛而不同的客車(chē)上，由于其全承載整體式的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其前懸段也不相同，也需要不同的工裝保證，增加了客車(chē)制造成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)，該模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，具有通用化強(qiáng)度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、生產(chǎn)周期短、空間利用率高等特點(diǎn)，且滿足客車(chē)輕量化的要求。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)，包括從前向后依次設(shè)置的前懸前截面梁總成、連接縱梁總成和前懸后截面梁總成;所述前懸前截面梁總成的中段安裝有上推力座總成，前懸前截面梁總成的底部安裝有下推力座總成;所述連接縱梁總成包括對(duì)稱設(shè)置的左連接縱梁總成和右連接縱梁總成;所述左連接縱梁總成的左側(cè)安裝有左氣囊支架總成;所述右連接縱梁總成的右側(cè)安裝有右氣囊支架總成;所述左連接縱梁總成的中段上端和所述右連接縱梁總成的中段上端之間連接有中部加強(qiáng)梁總成;所述左連接縱梁總成的中段下端和所述右連接縱梁總成的中段下端之間連接有橫向推力座支架總成。
[0006]進(jìn)一步的，所述前懸前截面梁總成包括自上向下依次設(shè)置的第一上橫梁與第一下橫梁、自左向右依次設(shè)置在第一上橫梁與第一下橫梁之間的第一左立柱與第一右立柱、對(duì)稱設(shè)置在第一上橫梁與第一下橫梁之間的第一左斜撐與第一右斜撐、交叉設(shè)置在第一左立柱與第一右立柱之間的第一加強(qiáng)斜撐與第二加強(qiáng)斜撐、設(shè)置在第一左斜撐與第一下橫梁之間的第一左連接立柱以及設(shè)置在第一右斜撐與第一下橫梁之間的第一右連接立柱。
[0007]所述第一左斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一左立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁的左端;所述第一右斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一右立柱的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁的右端;所述第一加強(qiáng)斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一左立柱右側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁與所述第一右立柱左側(cè)的連接處上;所述第二加強(qiáng)斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一右立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁與所述第一左立柱右側(cè)的連接處上。
[0008]進(jìn)一步的，所述左連接縱梁總成和右連接縱梁總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括沖壓成型的鋼板沖壓件以及安裝在鋼板沖壓件上的若干個(gè)第一加強(qiáng)筋板;所述鋼板沖壓件的底部設(shè)有用于避讓前橋的凹槽;所述鋼板沖壓件的頂部和底部均設(shè)有加強(qiáng)翻邊;所述鋼板沖壓件上開(kāi)設(shè)有橫向穩(wěn)定桿裝配孔和若干個(gè)第一輕量化通孔。
[0009]進(jìn)一步的，所述左氣囊支架總成和右氣囊支架總成對(duì)稱設(shè)置，且二者的結(jié)構(gòu)相同，均包括氣囊支架板、分別連接在所述氣囊支架板前后兩端的前立板與后立板、安裝在所述后立板后側(cè)的減震器支架板以及連接在所述后立板與所述減震器支架板之間的減震器側(cè)立板;所述氣囊支架板上開(kāi)設(shè)有氣囊管路連接孔;所述減震器支架板上開(kāi)設(shè)有減震器安裝孔;所述前立板和后立板上均開(kāi)設(shè)有若干個(gè)第二輕量化通孔。
[0010]所述后立板包括依次折彎相連的第一后立板、第二后立板和第三后立板;且所述第一后立板和第三后立板分別位于所述第二后立板的前后兩端;所述減震器側(cè)立板的前側(cè)面連接在所述第二后立板的后側(cè)面;所述左氣囊支架總成的減震器側(cè)立板的右側(cè)面連接在左氣囊支架總成的減震器支架板的左側(cè)面上;所述右氣囊支架總成的減震器側(cè)立面的左側(cè)面連接在左氣囊支架總成的減震器支架板的右側(cè)面上。
[0011]所述氣囊支架板的頂部設(shè)有若干個(gè)第二加強(qiáng)筋板;所述氣囊支架板的底部設(shè)有方筋板;所述第二加強(qiáng)筋板包括在所述氣囊支架板頂部呈三叉星形分布的第一加強(qiáng)筋部、第二加強(qiáng)筋部和第三加強(qiáng)筋部;所述方筋板位于所述第二加強(qiáng)筋部的下方。
[0012]所述左氣囊支架總成的前立板和后立板的左端均設(shè)有左斜切缺口，且該前立板和后立板在所述左斜切缺口的右端的底部均設(shè)有左水平連接部;所述右氣囊支架總成的前立板和后立板的右端均設(shè)有右斜切缺口，且該前立板和后立板在所述右斜切缺口的左端的底部設(shè)有右水平連接部。
[0013]進(jìn)一步的，所述中部加強(qiáng)梁總成包括X型支撐梁、安裝在X型支撐梁頂部的頂部支撐梁以及對(duì)稱設(shè)置在頂部支撐梁左右兩端的左加強(qiáng)板與右加強(qiáng)板;所述X型支撐梁包括交叉設(shè)置的第一支撐梁和第二支撐梁;所述左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)相同，均報(bào)三角形的加強(qiáng)板主體以及開(kāi)設(shè)在加強(qiáng)板主體上的若干塞焊圓孔。
[0014]進(jìn)一步的，所述橫向推力座支架總成包括U型梁、嵌入安裝在所述U型梁內(nèi)左端的橫向推力座以及安裝在所述U型梁頂部左右兩端的左加強(qiáng)角與右加強(qiáng)角;所述U型梁開(kāi)口向下，且該U型梁包括頂部連接板以及對(duì)稱設(shè)置在頂部連接板前后兩端的前連接板和后連接板;所述前連接板和所述后連接板的下端均設(shè)有下斜切缺口；所述橫向推力座為開(kāi)口向下的U型鑄件，且該U型鑄件包括鑄件主體、開(kāi)設(shè)在鑄件主體中段下端的安裝槽以及開(kāi)設(shè)在鑄件主體上的安裝通孔;所述左加強(qiáng)角和右加強(qiáng)角對(duì)稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)直角三角形狀的加強(qiáng)板以及連接在兩個(gè)加強(qiáng)板之間的中間連接板。
[0015]進(jìn)一步的，所述前懸后截面梁總成包括自上向下依次設(shè)置的第二上橫梁與第二下橫梁、自左向右依次設(shè)置在第二上橫梁與第二下橫梁之間的第二左立柱與第二右立柱、對(duì)稱設(shè)置在第二上橫梁與第二下橫梁之間的第二左斜撐與第二右斜撐以及交叉設(shè)置在第二左立柱與第二右立柱之間的第三加強(qiáng)斜撐與第四加強(qiáng)斜撐。
[0016]所述第二左斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二左立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁的左端;所述第二右斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二右立柱的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁的右端;所述第三加強(qiáng)斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二左立柱右側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁與所述第二右立柱左側(cè)的連接處上;所述第四加強(qiáng)斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二右立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁與所述第二左立柱右側(cè)的連接處上。
[0017]進(jìn)一步的，所述上推力座總成包括對(duì)稱設(shè)置的左上推力座總成和右上推力座總成；所述左上推力座總成的左右兩端分別連接在所述第一左連接立柱與所述第一左立柱上;所述右上推力座總成的兩端分別連接在所述第一右立柱與所述第一右連接立柱上。
[0018]所述左上推力座總成和右上推力座總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括從左向右依次設(shè)置的第一上推力座體與第二上推力座體、連接在第一上推力座體與第二上推力座體之間的第一橫向加強(qiáng)連接板、設(shè)置在第一上推力座體左側(cè)的第一橫向固定連接板、設(shè)置在第二上推力座體右側(cè)的第二橫向固定連接板以及設(shè)置在第一上推力座體與第二上推力座體前側(cè)的縱向加強(qiáng)連接板;所述第一上推力座體和第二上推力座體對(duì)稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括圓柱形的第一座體以及開(kāi)設(shè)在第一座體中間的第一安裝通孔;所述縱向加強(qiáng)連接板上開(kāi)設(shè)有與所述第一安裝通孔相連通的通孔;所述第一橫向加強(qiáng)連接板的端部與所述第一座體的中前端相連，且所述第一橫向加強(qiáng)連接板端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第一圓弧過(guò)渡部;所述第一橫向固定連接板的左端和所述第二橫向固定連接板的右端均開(kāi)設(shè)有止口；所述縱向加強(qiáng)連接板包括中間縱向加強(qiáng)連接板以及折彎連接在中間縱向加強(qiáng)連接板左右兩端的左縱向加強(qiáng)連接板與右縱向加強(qiáng)連接板;所述左縱向加強(qiáng)連接板和右縱向加強(qiáng)連接板均位于所述中間縱向加強(qiáng)連接板的后側(cè)。
[0019]進(jìn)一步的，所述下推力座總成包括對(duì)稱設(shè)置的左下推力座總成和右下推力座總成;所述左推力座總成安裝在第一左立柱與第一下橫梁連接處的下橫梁的底部;所述右下推力座總成安裝在第一右立柱與第一下橫梁連接處的下橫梁的底部。
[0020]所述左下推力座總成和右下推力座總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括從左向右依次設(shè)置的第一下推力座體與第二下推力座體、連接在所述第一下推力座體與第二下推力座體之間的第二橫向加強(qiáng)連接板、連接在所述第一下推力座體上方的第一縱向固定連接板、連接在所述第二下推力座體上方的第二縱向固定連接板以及設(shè)置在第一縱向固定連接板與第二縱向固定連接板上方的上連接板;所述第一下推力座體和第二下推力座體對(duì)稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括圓柱形的第二座體以及開(kāi)設(shè)在第二座體中間的第二安裝通孔;所述第二橫向加強(qiáng)連接板的端部與所述第二座體的中前端相連，且所述第二橫向加強(qiáng)連接板端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第二圓弧過(guò)渡部;所述上連接板包括第一連接部和傾斜連接在第一連接部后端上方的第二連接部。
[0021 ]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型將與客車(chē)前懸掛安裝的相關(guān)結(jié)構(gòu)提煉成一個(gè)模塊，并設(shè)置多個(gè)與客車(chē)底架連接接口，使前懸梁結(jié)構(gòu)成為一個(gè)通用化模塊。當(dāng)有車(chē)輛配備相對(duì)應(yīng)前懸掛時(shí)直接組合選用即可，能夠大大減少工裝投入。本實(shí)用新型充分利用了輕量化原則，最大限度將結(jié)構(gòu)受力件和功能件統(tǒng)一，無(wú)冗余結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還將空間占用最小化，將整車(chē)空間利用最大化。本實(shí)用新型將前懸梁結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)成成型件，不僅能夠最大限度降低勞動(dòng)強(qiáng)度，還具有通用性的特點(diǎn)，可以提前備貨，在遇到訂單時(shí)可有效減少生產(chǎn)周期。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖2是前懸前截面梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是左連接縱梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0025]圖4是左連接縱梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0026]圖5是左上推力座總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6是左上推力座總成與推力座的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7是左上推力座總成與前懸前截面梁總成的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029I圖8是左下推力座總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖9是左下推力座總成與前懸前截面梁總成的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖10是中部加強(qiáng)梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖11是橫向推力座支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖12是U型梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖13是橫向推力座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖14是左氣囊支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖15是氣囊支架板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖16是前立板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖17是后立板的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0039]圖18是前懸后截面梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖19是本實(shí)用新型在客車(chē)底架上的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041 ]其中:
[0042]1、前懸前截面梁總成，101、第一上橫梁，102、第一下橫梁，103、第一左立柱，104、第一右立柱，105、第一左斜撐，106、第一右斜撐，107、第一加強(qiáng)斜撐，108、第二加強(qiáng)斜撐，109、第一左連接立柱，110、第一右連接立柱，111、左上推力座總成，112、右上推力座總成，113、左下推力座總成，114、右下推力座總成，115、第一上推力座體，116、第二上推力座體，117、第一橫向加強(qiáng)連接板，118、第一橫向固定連接板，119、第二橫向固定連接板，120、縱向加強(qiáng)連接板，121、第一圓弧過(guò)渡部，122、第一安裝通孔，123、止口，124、左縱向加強(qiáng)連接板，125、中間縱向加強(qiáng)連接板，126、右縱向加強(qiáng)連接板，127、第一下推力座體，128、第二下推力座體，129、第二橫向加強(qiáng)連接板，130、第二過(guò)渡圓弧部，131、第一縱向固定連接板，132、第二縱向固定連接板，133、上連接板，134、第一連接部，135、第二連接部，136、第二安裝通孔，2、左連接縱梁總成，201、鋼板沖壓件，202、第一加強(qiáng)筋板，203、加強(qiáng)翻邊，204、第一輕量化通孔，205、橫向穩(wěn)定桿裝配孔，206、用于避讓前橋的凹槽，3、右連接縱梁總成，4、中部加強(qiáng)梁總成，401、第一支撐梁，402、第二支撐梁，403、頂部支撐梁，404、左加強(qiáng)板，405、右加強(qiáng)板，406、塞焊圓孔，5、橫向推力座總成，501、U型梁，502、橫向推力座，503、左加強(qiáng)角，504、右加強(qiáng)角，505、前連接板，506、頂部連接板，507、后連接板，508、下斜切缺口，509、鑄件主體，510、安裝槽，511、安裝通孔，6、左氣囊支架總成，601、氣囊支架板，602、前立板，603、后立板，604、減震器支架板，605、減震器側(cè)立板，606、氣囊管路連接孔，607、第一加強(qiáng)筋部，608、第二加強(qiáng)筋部，609、第三加強(qiáng)筋部，610、方筋板，611、第二輕量化通孔，612、減震器安裝孔，613、第一后立板，614、第二后立板，615、第三后立板，616、左斜切缺口，617、左水平連接部，7、右氣囊支架總成，8、前懸后截面梁總成，801、第二上橫梁，802、第二下橫梁，803、第二左立柱，804、第二右立柱，805、第二左斜撐，806、第二右斜撐，807、第三加強(qiáng)斜撐，808、第四加強(qiáng)斜撐，9、客車(chē)底架，10、推力座。
【具體實(shí)施方式】
[0043]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0044]如圖1-圖19所示的一種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)，包括從前向后依次設(shè)置的前懸前截面梁總成1、連接縱梁總成和前懸后截面梁總成8。所述前懸前截面梁總成I的中段安裝有上推力座總成，前懸前截面梁總成I的底部安裝有下推力座總成;所述連接縱梁總成包括對(duì)稱設(shè)置的左連接縱梁總成2和右連接縱梁總成3;所述左連接縱梁總成2的左側(cè)安裝有左氣囊支架總成6;所述右連接縱梁總成3的右側(cè)安裝有右氣囊支架總成7;所述左連接縱梁總成2的中段上端和所述右連接縱梁總成3的中段上端之間連接有中部加強(qiáng)梁總成4;所述左連接縱梁總成2的中段下端和所述右連接縱梁總成3的中段下端之間連接有橫向推力座支架總成5。假設(shè)有兩輛不同的客車(chē)，一輛客車(chē)的底架高度為1.2m、另一輛客車(chē)的底架高度為1.5m。假設(shè)說(shuō)這兩輛客車(chē)配備了相同的前懸掛(前橋通過(guò)前懸掛連接在前懸梁上)，這意味著前懸掛在前懸梁上的安裝是完全相同的。但是由于兩輛客車(chē)底架9的高度不同，一個(gè)
1.2m，一個(gè)1.5m，因此，就需要設(shè)計(jì)兩個(gè)前懸梁。本實(shí)用新型將前懸掛安裝的這塊獨(dú)立出來(lái)做成一個(gè)模塊化的前懸梁結(jié)構(gòu)，這樣雖然客車(chē)底架的高度不同，但本實(shí)用新型所述的前懸梁結(jié)構(gòu)這塊(也是最復(fù)雜的地方)是不變的，變的是上部高度。
[0045]傳統(tǒng)的客車(chē)氣囊支架正上方設(shè)置有專門(mén)的結(jié)構(gòu)來(lái)連接氣囊支架，雖然該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高但是也非常的笨重，材料的利用率非常低，且在上部設(shè)置連接結(jié)構(gòu)需要較高的高度空間，許多客車(chē)由于底架較低而需要設(shè)計(jì)氣囊連接結(jié)構(gòu)導(dǎo)致客車(chē)內(nèi)部在前懸處需要向車(chē)內(nèi)突出一定高度，很不便利也不美觀。且減震器支架的連接結(jié)構(gòu)與氣囊支架的連接結(jié)構(gòu)獨(dú)立設(shè)置，進(jìn)一步顯現(xiàn)了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的笨重。在客車(chē)正常運(yùn)行狀態(tài)下，左、右氣囊支架總成分別承受來(lái)之氣囊的向上的力，由于本實(shí)用新型所述的左、右氣囊支架總成為懸臂結(jié)構(gòu)，這會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)的扭轉(zhuǎn)力矩，由于左右的扭轉(zhuǎn)力矩都向內(nèi)部，結(jié)構(gòu)內(nèi)有中部加強(qiáng)梁總成其有足夠的強(qiáng)度承擔(dān)來(lái)自兩邊的扭轉(zhuǎn)力矩。同時(shí)從宏觀分析左右的扭轉(zhuǎn)力矩有相互抵消的趨勢(shì)，本實(shí)用新型所述的客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)在正常狀態(tài)下主要承擔(dān)向上的作用力，即使長(zhǎng)期的運(yùn)行，結(jié)構(gòu)也不會(huì)變形。
[0046]如圖2所示，所述前懸前截面梁總成I包括自上向下依次設(shè)置的第一上橫梁101與第一下橫梁102、自左向右依次設(shè)置在第一上橫梁101與第一下橫梁102之間的第一左立柱103與第一右立柱104、對(duì)稱設(shè)置在第一上橫梁101與第一下橫梁102之間的第一左斜撐105與第一右斜撐106、交叉設(shè)置在第一左立柱103與第一右立柱104之間的第一加強(qiáng)斜撐107與第二加強(qiáng)斜撐108、設(shè)置在第一左斜撐105與第一下橫梁102之間的第一左連接立柱109以及設(shè)置在第一右斜撐106與第一下橫梁102之間的第一右連接立柱110。
[0047]所述第一左斜撐105，其上端連接在所述第一上橫梁101與所述第一左立柱103左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁102的左端;所述第一右斜撐106，其上端連接在所述第一上橫梁101與所述第一右立柱104的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁102的右端;所述第一加強(qiáng)斜撐107，其上端連接在所述第一上橫梁101與所述第一左立柱103右側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁102與所述第一右立柱104左側(cè)的連接處上;所述第二加強(qiáng)斜撐108，其上端連接在所述第一上橫梁101與所述第一右立柱104左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁102與所述第一左立柱103右側(cè)的連接處上。
[0048]具體地說(shuō)，第一上橫梁101作為前懸前截面梁總成I與客車(chē)底架9上部的連接接口。第一左立柱103、第一右立柱104的后立面分別與所述左、右連接縱梁總成相連接同時(shí)，二者的前立面可作為與客車(chē)底架9前部左右縱梁的連接接口。第一下橫梁102可作為與客車(chē)底架9下層結(jié)構(gòu)的連接接口。所述第一左斜撐105和第一右斜撐106對(duì)稱設(shè)置，二者為前懸前截面梁總成左右兩側(cè)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。交叉設(shè)置的第一加強(qiáng)斜撐107和第二加強(qiáng)斜撐108，作為前懸前截面梁總成的截面內(nèi)部強(qiáng)化加強(qiáng)件，即第一左立柱103和第一右立柱104的內(nèi)部強(qiáng)化加強(qiáng)；通過(guò)分析左、右氣囊支架總成的結(jié)構(gòu)受力可知，由于整個(gè)左、右連接縱梁總成均受到較大的兩邊向內(nèi)的扭轉(zhuǎn)力矩，因此，與左、右連接縱梁總成連接的第一左立柱103、第一右立柱104的內(nèi)部強(qiáng)化加強(qiáng)具有必要性。
[0049]如圖3和圖4所示，所述左連接縱梁總成2和右連接縱梁總成3的結(jié)構(gòu)相同，均包括沖壓成型的鋼板沖壓件201以及安裝在鋼板沖壓件201上的若干個(gè)第一加強(qiáng)筋板202;所述鋼板沖壓件201的底部設(shè)有用于避讓前橋的凹槽206;所述鋼板沖壓件201的頂部和底部均設(shè)有加強(qiáng)翻邊203;所述鋼板沖壓件201上開(kāi)設(shè)有橫向穩(wěn)定桿裝配孔205和若干個(gè)第一輕量化通孔204。
[0050]具體地說(shuō)，所述左、右連接縱梁總成為左右對(duì)稱件，二者是前懸縱向連接結(jié)構(gòu)。通過(guò)設(shè)置用于避讓前橋的凹槽206，能夠避免前橋跳動(dòng)時(shí)與左、右連接縱梁總成發(fā)生干涉。通過(guò)在鋼板沖壓件的頂部和底部分別設(shè)置加強(qiáng)翻邊，能夠增加鋼板沖壓件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。所述第一輕量化通孔，用于減輕左、右連接縱梁總成的重量，滿足客車(chē)輕量化的要求，且若干個(gè)第一輕量化通孔的拐角處均為圓角過(guò)渡，以避免形狀突變導(dǎo)致的應(yīng)力集中。所述第一加強(qiáng)筋板為兩個(gè)，分別設(shè)置在鋼板沖壓件的左右兩端，且兩個(gè)第一加強(qiáng)筋板分別位于兩個(gè)第一輕量化通孔之間，以對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部力的傳遞路線予以加強(qiáng)。傳統(tǒng)的連接縱梁為各種矩形管件焊接而成，其重量較大且焊接勞動(dòng)強(qiáng)度高。本實(shí)用新型采用沖壓成型件制作成左、右連接縱梁總成，且有效降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和重量，適宜大批量生產(chǎn)，且在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中要專門(mén)設(shè)計(jì)橫向穩(wěn)定桿支架，用本實(shí)用新型所述的左、右連接縱梁總成就可以省去這個(gè)支架。
[0051]如圖5-圖7所示，所述上推力座總成包括對(duì)稱設(shè)置的左上推力座總成111和右上推力座總成112;所述左上推力座總成111的左右兩端分別連接在所述第一左連接立柱109與所述第一左立柱103上;所述右上推力座總成112的兩端分別連接在所述第一右立柱104與所述第一右連接立柱110上。
[0052]所述左上推力座總成111和右上推力座總成112的結(jié)構(gòu)相同，均包括從左向右依次設(shè)置的第一上推力座體115與第二上推力座體116、連接在第一上推力座體115與第二上推力座體116之間的第一橫向加強(qiáng)連接板117、設(shè)置在第一上推力座體115左側(cè)的第一橫向固定連接板118、設(shè)置在第二上推力座體116右側(cè)的第二橫向固定連接板119以及設(shè)置在第一上推力座體115與第二上推力座體116前側(cè)的縱向加強(qiáng)連接板120;所述第一上推力座體115和第二上推力座體116對(duì)稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括圓柱形的第一座體以及開(kāi)設(shè)在第一座體中間的第一安裝通孔122;所述縱向加強(qiáng)連接板120上開(kāi)設(shè)有與所述第一安裝通孔122相連通的通孔;所述第一橫向加強(qiáng)連接板117的端部與所述第一座體的中前端相連，且所述第一橫向加強(qiáng)連接板117端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第一圓弧過(guò)渡部121;所述第一橫向固定連接板118的左端和所述第二橫向固定連接板119的右端均開(kāi)設(shè)有止口 123;所述縱向加強(qiáng)連接板120包括中間縱向加強(qiáng)連接板125以及折彎連接在中間縱向加強(qiáng)連接板125左右兩端的左縱向加強(qiáng)連接板124與右縱向加強(qiáng)連接板126 ；所述左縱向加強(qiáng)連接板125和右縱向加強(qiáng)連接板126均位于所述中間縱向加強(qiáng)連接板125的后側(cè)。
[0053]具體地說(shuō)，現(xiàn)有的上推力座為方塊實(shí)心鑄件，沒(méi)有根據(jù)骨架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)，僅僅是滿足推力座連接的功能需求以及自身強(qiáng)度，其與車(chē)架的連接還需要通過(guò)較為復(fù)雜的矩形管搭接結(jié)構(gòu)以保證連接強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)笨重。本實(shí)用新型所述的左上推力座總成和右上推力座總成，具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):(I)考慮推力座連接的結(jié)構(gòu)需求，設(shè)計(jì)第一上推力座體115與第二上推力座體116兩個(gè)圓柱型結(jié)構(gòu)件，并在第一座體上開(kāi)設(shè)第一安裝通孔122。第一安裝通孔122的作用有以下兩方面:第一，若不采用通孔，而是采用螺紋盲孔，則在螺栓斷裂時(shí)很難取出斷裂的螺栓，就算能取出也費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且時(shí)常有客車(chē)的推力座因斷螺栓無(wú)法取出，而要切割更換整個(gè)推力座，工作量巨大，因此，本實(shí)用新型所采用的第一安裝通孔，能夠在螺栓斷裂時(shí)，十分便利地將斷裂螺栓取出更換;第二，相對(duì)于螺紋孔而言，第一安裝通孔122的定位精度要求相對(duì)較低，能夠使焊接生產(chǎn)更便捷，且合格品率更高。(2)本實(shí)用新型通過(guò)在第一上推力座體和第二上推力座體兩個(gè)圓柱型結(jié)構(gòu)件設(shè)置第一橫向加強(qiáng)連接板117，能夠?qū)Φ谝簧贤屏ψw和第二上推力座體起到加強(qiáng)連接的作用。(3)本實(shí)用新型通過(guò)所述第一橫向加強(qiáng)連接板117的端部與所述第一座體的中前端相連，即使第一上推力座體和第二上推力座體的后端之間設(shè)有空隙，能夠保證客車(chē)推力座10的安裝空間。(4)本實(shí)用新型通過(guò)在第一橫向加強(qiáng)連接板117端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第一圓弧過(guò)渡部121，是為了避免應(yīng)力集中導(dǎo)致的連接撕裂。(5)本實(shí)用新型通過(guò)在所述第一橫向固定連接板118的左端和所述第二橫向固定連接板119的右端均開(kāi)設(shè)有止口 123，能夠保證左、右上推力座總成與前懸前截面梁總成的充分連接。(6)本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置縱向加強(qiáng)連接板，能夠?qū)ψ笊贤屏ψ偝珊陀疑贤屏ψ偝傻慕Y(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，使左上推力座總成和右上推力座總成卡在前懸前截面梁總成的兩個(gè)立柱上；由于上推力座在客車(chē)運(yùn)行中主要是受制動(dòng)時(shí)的拉力，因此，通過(guò)使左上推力座總成和右上推力座總成卡在前懸前截面梁總成的兩個(gè)立柱上，能夠保證左上推力座總成、右上推力座總成與前懸前截面梁總成連接的牢固性和可靠性。由于從受力的角度分析，力在兩圓柱結(jié)構(gòu)處最大往兩邊線性減小，因此，本實(shí)用新型通過(guò)將縱向加強(qiáng)連接板120設(shè)計(jì)為由中間縱向加強(qiáng)連接板125以及折彎連接在中間縱向加強(qiáng)連接板125左右兩端的左縱向加強(qiáng)連接板124與右縱向加強(qiáng)連接板126組成，并使所述左縱向加強(qiáng)連接板125和右縱向加強(qiáng)連接板126均位于所述中間縱向加強(qiáng)連接板125的后側(cè)，符合力學(xué)原理，同時(shí)也是對(duì)左上推力座總成和右上推力座總成的輕量化設(shè)計(jì)。
[0054]如圖8-圖9所示，所述下推力座總成包括對(duì)稱設(shè)置的左下推力座總成113和右下推力座總成114;所述左下推力座總成113安裝在第一左立柱103與第一下橫梁102連接處的下橫梁的底部;所述右下推力座總成114安裝在第一右立柱104與第一下橫梁102連接處的下橫梁102的底部。
[0055]所述左下推力座總成113和右下推力座總成114的結(jié)構(gòu)相同，均包括從左向右依次設(shè)置的第一下推力座體127與第二下推力座體128、連接在所述第一下推力座體127與第二下推力座體128之間的第二橫向加強(qiáng)連接板129、連接在所述第一下推力座體127上方的第一縱向固定連接板131、連接在所述第二下推力座體127上方的第二縱向固定連接板132以及設(shè)置在第一縱向固定連接板131與第二縱向固定連接板132上方的上連接板133;所述第一下推力座體127和第二下推力座體128對(duì)稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括圓柱形的第二座體以及開(kāi)設(shè)在第二座體中間的第二安裝通孔136;所述第二橫向加強(qiáng)連接板129的端部與所述第二座體的中前端相連，且所述第二橫向加強(qiáng)連接板129端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第二圓弧過(guò)渡部130;所述上連接板133包括第一連接部134和傾斜連接在第一連接部134后端上方的第二連接部135。
[0056]具體地說(shuō)，現(xiàn)有的下推力座總成為方塊實(shí)心鑄件，其沒(méi)有根據(jù)骨架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)，僅僅是滿足推力座連接的功能需求以及自身強(qiáng)度，其與客車(chē)車(chē)架的連接還需要通過(guò)較為復(fù)雜的矩形管搭接結(jié)構(gòu)以保證連接強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)笨重。本實(shí)用新型所述的下推力座總成具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)本實(shí)用新型所述的下推力座總成，考慮推力座連接的結(jié)構(gòu)需求，設(shè)計(jì)第一下推力座體127與第二下推力座體128兩個(gè)圓柱型結(jié)構(gòu)件，并在第二座體中間開(kāi)設(shè)第二安裝通孔。第二安裝通孔128的作用有以下兩方面:第一，若不采用通孔，而是采用螺紋盲孔，則在螺栓斷裂時(shí)很難取出斷裂的螺栓，就算能取出也費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且時(shí)常有客車(chē)的推力座因斷螺栓無(wú)法取出，而要切割更換整個(gè)推力座，工作量巨大，因此，本實(shí)用新型所采用的第二安裝通孔，能夠在螺栓斷裂時(shí)，十分便利地將斷裂螺栓取出更換;第二，相對(duì)于螺紋孔而言，第二安裝通孔128的定位精度要求相對(duì)較低，能夠使焊接生產(chǎn)更便捷，且合格品率更高。(2)通過(guò)在第一下推力座體和第二下推力座體之間設(shè)置第二橫向加強(qiáng)連接板，能夠?qū)Φ谝幌峦屏ψw和第二下推力座體的連接起到加強(qiáng)作用。(3)通過(guò)將第二橫向加強(qiáng)連接板129的端部與第二座體的中前端相連，即使第一下推力座體和第二下推力座體的后端之間設(shè)有空隙，能夠保證客車(chē)下推力座的安裝空間。(4)通過(guò)在第二橫向加強(qiáng)連接板端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第二圓弧過(guò)渡部，能夠避免應(yīng)力集中導(dǎo)致的連接撕裂。(5)通過(guò)在第一下推力座體和第二下推力座體的上方分別設(shè)置第一縱向固定連接板和第二縱向固定連接板，不僅便于將第一下推力座體和第二下推力座體連接到上連接板上，還能夠給客車(chē)下推力座的安裝預(yù)留一個(gè)既能滿足下推力座安裝需求又能滿足下推力座上下跳動(dòng)的空間。(6)通過(guò)將上連接板設(shè)計(jì)為彎板，且上連接板的彎弧是根據(jù)客車(chē)底架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，能夠保證上連接板與客車(chē)底架的充分連接。由于客車(chē)底架與上連接板連接處的斜梁較窄，因此，為了提高上連接板的連接強(qiáng)度，本實(shí)用新型在上連接板的兩端設(shè)有切角，該切角能夠保證上連接板的頂端與客車(chē)底架上的斜梁充分連接，且連接處結(jié)構(gòu)線性過(guò)渡，避免應(yīng)力集中，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了下推力座總成的輕量化。
[0057]如圖10所示，所述中部加強(qiáng)梁總成包括X型支撐梁、安裝在X型支撐梁頂部的頂部支撐梁以及對(duì)稱設(shè)置在頂部支撐梁403左右兩端的左加強(qiáng)板404與右加強(qiáng)板405;所述X型支撐梁包括交叉設(shè)置的第一支撐梁401和第二支撐梁402;所述左加強(qiáng)板404和右加強(qiáng)板405的結(jié)構(gòu)相同，均報(bào)三角形的加強(qiáng)板主體以及開(kāi)設(shè)在加強(qiáng)板主體上的若干塞焊圓孔406。本實(shí)用新型所述的中部加強(qiáng)梁總成與橫向推力座支架總成一起組成了一個(gè)封閉環(huán)，其中兩加強(qiáng)板(左加強(qiáng)板與右加強(qiáng)板)根據(jù)連接需求設(shè)計(jì)成整體呈三角形，其上開(kāi)有塞焊圓孔，以保證連接強(qiáng)度。
[0058]如圖11-圖13所示，所述橫向推力座支架總成包括U型梁501、嵌入安裝在所述U型梁501內(nèi)左端的橫向推力座502以及安裝在所述U型梁501頂部左右兩端的左加強(qiáng)角503與右加強(qiáng)角504;所述U型梁501開(kāi)口向下，且該U型梁501包括頂部連接板506以及對(duì)稱設(shè)置在頂部連接板506前后兩端的前連接板505和后連接板507;所述前連接板505和所述后連接板507的下端均設(shè)有下斜切缺口 508 ；所述橫向推力座502為開(kāi)口向下的U型鑄件，且該U型鑄件包括鑄件主體509、開(kāi)設(shè)在鑄件主體509中段下端的安裝槽510以及開(kāi)設(shè)在鑄件主體509上的安裝通孔511;所述左加強(qiáng)角503和右加強(qiáng)角504對(duì)稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)直角三角形狀的加強(qiáng)板以及連接在兩個(gè)加強(qiáng)板之間的中間連接板。
[0059]具體地說(shuō)，本實(shí)用新型所述的橫向推力座支架總成具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)橫向推力座為U形鑄件，通過(guò)在鑄件主體中段的下端設(shè)置安裝槽，是為了給推力座的安裝留有空間。(2)鑄件主體上的安裝通孔具有以下作用:第一，若不采用通孔，而是采用螺紋盲孔，則在螺栓斷裂時(shí)很難取出斷裂的螺栓，就算能取出也費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且時(shí)常有客車(chē)的推力座因斷螺栓無(wú)法取出，而要切割更換整個(gè)推力座，工作量巨大，因此，本實(shí)用新型所采用的安裝通孔，能夠在螺栓斷裂時(shí)，十分便利地將斷裂螺栓取出更換;第二，相對(duì)于螺紋孔而言，安裝通孔的定位精度要求相對(duì)較低，能夠使焊接生產(chǎn)更便捷，且合格品率更高。(3)推力座通過(guò)U型梁與客車(chē)底架相連，且通過(guò)前連接板505和所述后連接板507的下端均設(shè)有下斜切缺口，既能夠符合力學(xué)原理，又可以節(jié)省材料，滿足客車(chē)輕量化的要求。(4)通過(guò)在U型梁頂部左右兩端設(shè)置左加強(qiáng)角503與右加強(qiáng)角504，能夠進(jìn)一步加強(qiáng)橫向推力座支架總成與客車(chē)車(chē)架的連接強(qiáng)度。本實(shí)用新型所采用的橫向推力座支架總成不僅是一個(gè)功能件，還起到對(duì)客車(chē)車(chē)架連接縱梁橫向加強(qiáng)的作用，能夠?qū)⒉牧系男阅馨l(fā)揮到極致。
[0060]如圖14-圖17所示，所述左氣囊支架總成6和右氣囊支架總成7對(duì)稱設(shè)置，且二者的結(jié)構(gòu)相同，均包括氣囊支架板601、分別連接在所述氣囊支架板601前后兩端的前立板602與后立板603、安裝在所述后立板603后側(cè)的減震器支架板604以及連接在所述后立板603與所述減震器支架板604之間的減震器側(cè)立板605;所述氣囊支架板601上開(kāi)設(shè)有氣囊管路連接孔606;所述減震器支架板604上開(kāi)設(shè)有減震器安裝孔612;所述前立板602和后立板603上均開(kāi)設(shè)有若干個(gè)第二輕量化通孔611。
[0061]所述后立板603呈Z字型，包括依次折彎相連的第一后立板613、第二后立板614和第三后立板615;且所述第一后立板613和第三后立板615分別位于所述第二后立板614的前后兩端;所述減震器側(cè)立板605的前側(cè)面連接在所述第二后立板614的后側(cè)面;所述左氣囊支架總成6的減震器側(cè)立板的右側(cè)面連接在左氣囊支架總成的減震器支架板的左側(cè)面上；所述右氣囊支架總成的減震器側(cè)立面的左側(cè)面連接在左氣囊支架總成的減震器支架板的右側(cè)面上。
[0062]所述氣囊支架板601的頂部設(shè)有若干個(gè)第二加強(qiáng)筋板;所述氣囊支架板601的底部設(shè)有方筋板610;所述第二加強(qiáng)筋板包括在所述氣囊支架板601頂部呈三叉星形分布的第一加強(qiáng)筋部607、第二加強(qiáng)筋部608和第三加強(qiáng)筋部609;所述方筋板610位于所述第二加強(qiáng)筋部608的下方。
[0063]所述左氣囊支架總成6的前立板和后立板的左端均設(shè)有左斜切缺口616，且該前立板和后立板在所述左斜切缺口的右端的底部均設(shè)有左水平連接部617。所述右氣囊支架總成7的前立板和后立板的右端均設(shè)有右斜切缺口，且該前立板和后立板在所述右斜切缺口的左端的底部設(shè)有右水平連接部。
[0064]具體地說(shuō)，以左氣囊支架總成為例，該支架總成為一個(gè)多功能集成支架，集成了氣囊安裝和減震器安裝兩個(gè)功能，將材料的性能最大化的利用和發(fā)揮，輕量化效果顯著。本實(shí)用新型所述的左氣囊支架總成具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)前立板和后立板上開(kāi)有輕量化圓孔，且二者的左端均設(shè)有左斜切缺口，這樣在滿足輕量化的同時(shí)，也符合力學(xué)原理；同時(shí)，在前立板和后立板的底部設(shè)有左水平連接部，是為了能卡入到左連接縱梁總成內(nèi)。(2)后立板做成Z字型，是為了留一定的空間焊接減震器支架，并為減震器裝配預(yù)留空間。(3)所述減震器側(cè)立板，用于加強(qiáng)減震器支架板的連接。(4)氣囊支架板頂部的三個(gè)加強(qiáng)筋部是對(duì)氣囊支架板上部結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步加強(qiáng)。通過(guò)使方筋板位于第二加強(qiáng)筋部的下方，能使方筋板和第二加強(qiáng)筋部對(duì)應(yīng)成一個(gè)整體的豎直加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，對(duì)左連接縱梁總成的中部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。(5)整個(gè)左氣囊支架總成從后端看都是平齊的，是為了能與前懸連接縱梁總成充分配合連接，同時(shí)其后的三個(gè)豎直面還能對(duì)前懸連接縱梁總成起到豎向加強(qiáng)作用。
[0065]如圖18所示，所述前懸后截面梁總成8包括自上向下依次設(shè)置的第二上橫梁801與第二下橫梁802、自左向右依次設(shè)置在第二上橫梁801與第二下橫梁802之間的第二左立柱803與第二右立柱804、對(duì)稱設(shè)置在第二上橫梁801與第二下橫梁802之間的第二左斜撐805與第二右斜撐806以及交叉設(shè)置在第二左立柱803與第二右立柱804之間的第三加強(qiáng)斜撐807與第四加強(qiáng)斜撐808。
[0066]所述第二左斜撐805，其上端連接在所述第二上橫梁801與所述第二左立柱803左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁802的左端;所述第二右斜撐806，其上端連接在所述第二上橫梁801與所述第二右立柱804的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁802的右端；所述第三加強(qiáng)斜撐807，其上端連接在所述第二上橫梁801與所述第二左立柱803右側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁802與所述第二右立柱804左側(cè)的連接處上;所述第四加強(qiáng)斜撐808，其上端連接在所述第二上橫梁801與所述第二右立柱804左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁802與所述第二左立柱803右側(cè)的連接處上。
[0067]具體地說(shuō)，第二上橫梁可作為前懸后截面梁總成與客車(chē)底架9上部連接的接口，第二左、右立柱的前立面分別與左、右連接縱梁總成相連接，同時(shí)其后立面可作為前懸后截面梁總成與客車(chē)底架9后部左右縱梁的連接接口。第二下橫梁可作為前懸后截面梁總成與客車(chē)底架9下層結(jié)構(gòu)的連接接口。左右對(duì)稱設(shè)置的第二左斜撐和第二右斜撐，分別為前懸后截面梁總成左右兩側(cè)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。交叉設(shè)置的第三加強(qiáng)斜撐和第四加強(qiáng)斜撐，作為前懸后截面梁總成內(nèi)部的強(qiáng)化加強(qiáng)件。根據(jù)氣囊支架總成的結(jié)構(gòu)受力可知，整個(gè)左、右連接縱梁總成均受到較大的兩邊向內(nèi)的扭轉(zhuǎn)力矩，所以與左、右連接縱梁總成的第二左立柱、第二右立柱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)極其具有必要性，本實(shí)用新型通過(guò)第三加強(qiáng)斜撐和第四加強(qiáng)斜撐對(duì)第二左立柱、第二右立柱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。此外，本實(shí)用新型所采用的前懸后截面梁總成與前懸前截面梁總成的結(jié)構(gòu)基本相同，只是少了幾個(gè)推力座和小立柱，因此，前懸前截面梁總成和前懸后截面連總成的焊接還可以共用工裝，降低了制造成本。
[0068]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括從前向后依次設(shè)置的前懸前截面梁總成、連接縱梁總成和前懸后截面梁總成;所述前懸前截面梁總成的中段安裝有上推力座總成，前懸前截面梁總成的底部安裝有下推力座總成;所述連接縱梁總成包括對(duì)稱設(shè)置的左連接縱梁總成和右連接縱梁總成;所述左連接縱梁總成的左側(cè)安裝有左氣囊支架總成；所述右連接縱梁總成的右側(cè)安裝有右氣囊支架總成;所述左連接縱梁總成的中段上端和所述右連接縱梁總成的中段上端之間連接有中部加強(qiáng)梁總成;所述左連接縱梁總成的中段下端和所述右連接縱梁總成的中段下端之間連接有橫向推力座支架總成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前懸前截面梁總成包括自上向下依次設(shè)置的第一上橫梁與第一下橫梁、自左向右依次設(shè)置在第一上橫梁與第一下橫梁之間的第一左立柱與第一右立柱、對(duì)稱設(shè)置在第一上橫梁與第一下橫梁之間的第一左斜撐與第一右斜撐、交叉設(shè)置在第一左立柱與第一右立柱之間的第一加強(qiáng)斜撐與第二加強(qiáng)斜撐、設(shè)置在第一左斜撐與第一下橫梁之間的第一左連接立柱以及設(shè)置在第一右斜撐與第一下橫梁之間的第一右連接立柱； 所述第一左斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一左立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁的左端;所述第一右斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一右立柱的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁的右端;所述第一加強(qiáng)斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一左立柱右側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁與所述第一右立柱左側(cè)的連接處上;所述第二加強(qiáng)斜撐，其上端連接在所述第一上橫梁與所述第一右立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第一下橫梁與所述第一左立柱右側(cè)的連接處上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左連接縱梁總成和右連接縱梁總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括沖壓成型的鋼板沖壓件以及安裝在鋼板沖壓件上的若干個(gè)第一加強(qiáng)筋板;所述鋼板沖壓件的底部設(shè)有用于避讓前橋的凹槽;所述鋼板沖壓件的頂部和底部均設(shè)有加強(qiáng)翻邊;所述鋼板沖壓件上開(kāi)設(shè)有橫向穩(wěn)定桿裝配孔和若干個(gè)第一輕量化通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左氣囊支架總成和右氣囊支架總成對(duì)稱設(shè)置，且二者的結(jié)構(gòu)相同，均包括氣囊支架板、分別連接在所述氣囊支架板前后兩端的前立板與后立板、安裝在所述后立板后側(cè)的減震器支架板以及連接在所述后立板與所述減震器支架板之間的減震器側(cè)立板;所述氣囊支架板上開(kāi)設(shè)有氣囊管路連接孔;所述減震器支架板上開(kāi)設(shè)有減震器安裝孔;所述前立板和后立板上均開(kāi)設(shè)有若干個(gè)第二輕量化通孔； 所述后立板包括依次折彎相連的第一后立板、第二后立板和第三后立板;且所述第一后立板和第三后立板分別位于所述第二后立板的前后兩端;所述減震器側(cè)立板的前側(cè)面連接在所述第二后立板的后側(cè)面;所述左氣囊支架總成的減震器側(cè)立板的右側(cè)面連接在左氣囊支架總成的減震器支架板的左側(cè)面上;所述右氣囊支架總成的減震器側(cè)立面的左側(cè)面連接在左氣囊支架總成的減震器支架板的右側(cè)面上； 所述氣囊支架板的頂部設(shè)有若干個(gè)第二加強(qiáng)筋板;所述氣囊支架板的底部設(shè)有方筋板;所述第二加強(qiáng)筋板包括在所述氣囊支架板頂部呈三叉星形分布的第一加強(qiáng)筋部、第二加強(qiáng)筋部和第三加強(qiáng)筋部;所述方筋板位于所述第二加強(qiáng)筋部的下方； 所述左氣囊支架總成的前立板和后立板的左端均設(shè)有左斜切缺口，且該前立板和后立板在所述左斜切缺口的右端的底部均設(shè)有左水平連接部;所述右氣囊支架總成的前立板和后立板的右端均設(shè)有右斜切缺口，且該前立板和后立板在所述右斜切缺口的左端的底部設(shè)有右水平連接部。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中部加強(qiáng)梁總成包括X型支撐梁、安裝在X型支撐梁頂部的頂部支撐梁以及對(duì)稱設(shè)置在頂部支撐梁左右兩端的左加強(qiáng)板與右加強(qiáng)板;所述X型支撐梁包括交叉設(shè)置的第一支撐梁和第二支撐梁;所述左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)相同，均報(bào)三角形的加強(qiáng)板主體以及開(kāi)設(shè)在加強(qiáng)板主體上的若干塞焊圓孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫向推力座支架總成包括U型梁、嵌入安裝在所述U型梁內(nèi)左端的橫向推力座以及安裝在所述U型梁頂部左右兩端的左加強(qiáng)角與右加強(qiáng)角；所述U型梁開(kāi)口向下，且該U型梁包括頂部連接板以及對(duì)稱設(shè)置在頂部連接板前后兩端的前連接板和后連接板;所述前連接板和所述后連接板的下端均設(shè)有下斜切缺口 ；所述橫向推力座為開(kāi)口向下的U型鑄件，且該U型鑄件包括鑄件主體、開(kāi)設(shè)在鑄件主體中段下端的安裝槽以及開(kāi)設(shè)在鑄件主體上的安裝通孔;所述左加強(qiáng)角和右加強(qiáng)角對(duì)稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)直角三角形狀的加強(qiáng)板以及連接在兩個(gè)加強(qiáng)板之間的中間連接板。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前懸后截面梁總成包括自上向下依次設(shè)置的第二上橫梁與第二下橫梁、自左向右依次設(shè)置在第二上橫梁與第二下橫梁之間的第二左立柱與第二右立柱、對(duì)稱設(shè)置在第二上橫梁與第二下橫梁之間的第二左斜撐與第二右斜撐以及交叉設(shè)置在第二左立柱與第二右立柱之間的第三加強(qiáng)斜撐與第四加強(qiáng)斜撐； 所述第二左斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二左立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁的左端;所述第二右斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二右立柱的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁的右端;所述第三加強(qiáng)斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二左立柱右側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁與所述第二右立柱左側(cè)的連接處上;所述第四加強(qiáng)斜撐，其上端連接在所述第二上橫梁與所述第二右立柱左側(cè)的連接處上，其下端連接在所述第二下橫梁與所述第二左立柱右側(cè)的連接處上。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上推力座總成包括對(duì)稱設(shè)置的左上推力座總成和右上推力座總成;所述左上推力座總成的左右兩端分別連接在所述第一左連接立柱與所述第一左立柱上;所述右上推力座總成的兩端分別連接在所述第一右立柱與所述第一右連接立柱上； 所述左上推力座總成和右上推力座總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括從左向右依次設(shè)置的第一上推力座體與第二上推力座體、連接在第一上推力座體與第二上推力座體之間的第一橫向加強(qiáng)連接板、設(shè)置在第一上推力座體左側(cè)的第一橫向固定連接板、設(shè)置在第二上推力座體右側(cè)的第二橫向固定連接板以及設(shè)置在第一上推力座體與第二上推力座體前側(cè)的縱向加強(qiáng)連接板;所述第一上推力座體和第二上推力座體對(duì)稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括圓柱形的第一座體以及開(kāi)設(shè)在第一座體中間的第一安裝通孔;所述縱向加強(qiáng)連接板上開(kāi)設(shè)有與所述第一安裝通孔相連通的通孔;所述第一橫向加強(qiáng)連接板的端部與所述第一座體的中前端相連，且所述第一橫向加強(qiáng)連接板端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第一圓弧過(guò)渡部;所述第一橫向固定連接板的左端和所述第二橫向固定連接板的右端均開(kāi)設(shè)有止口；所述縱向加強(qiáng)連接板包括中間縱向加強(qiáng)連接板以及折彎連接在中間縱向加強(qiáng)連接板左右兩端的左縱向加強(qiáng)連接板與右縱向加強(qiáng)連接板;所述左縱向加強(qiáng)連接板和右縱向加強(qiáng)連接板均位于所述中間縱向加強(qiáng)連接板的后側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車(chē)模塊化前懸梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下推力座總成包括對(duì)稱設(shè)置的左下推力座總成和右下推力座總成;所述左下推力座總成安裝在第一左立柱與第一下橫梁連接處的下橫梁的底部;所述右下推力座總成安裝在第一右立柱與第一下橫梁連接處的下橫梁的底部； 所述左下推力座總成和右下推力座總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括從左向右依次設(shè)置的第一下推力座體與第二下推力座體、連接在所述第一下推力座體與第二下推力座體之間的第二橫向加強(qiáng)連接板、連接在所述第一下推力座體上方的第一縱向固定連接板、連接在所述第二下推力座體上方的第二縱向固定連接板以及設(shè)置在第一縱向固定連接板與第二縱向固定連接板上方的上連接板;所述第一下推力座體和第二下推力座體對(duì)稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括圓柱形的第二座體以及開(kāi)設(shè)在第二座體中間的第二安裝通孔;所述第二橫向加強(qiáng)連接板的端部與所述第二座體的中前端相連，且所述第二橫向加強(qiáng)連接板端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第二圓弧過(guò)渡部;所述上連接板包括第一連接部和傾斜連接在第一連接部后端上方的第二連接部。
【文檔編號(hào)】B62D23/00GK205574060SQ201620199787
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月14日
【發(fā)明人】熊成林, 王 華, 楊宏波, 王孝來(lái), 劉有建
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車(chē)股份有限公司