專利名稱：一種重型汽車列車鞍座式牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛牽引設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種重型汽車列車鞍座式
牽引裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車列車鉤環(huán)式和插銷式牽引裝置，是車架尾梁和牽引鉤連接為一體。這種連接方式，可以實現(xiàn)主車與掛車連接的目的。但是，由于這種牽引裝置的牽引鉤受的是直接的拉力，而這個力是直接傳遞在牽引鉤的固定螺母上，因此容易出現(xiàn)牽引裝置的牽引鉤固定螺母失效。另外，這種牽引裝置和牽引車是用牽引環(huán)連接的，連接處有很大的間隙，在主車帶動掛車行進過程中容易晃動而發(fā)出咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)脑胍?，在受到拉力和沖擊力時會很快磨損，造成使用壽命短、使用效果不好。在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在連接間隙大、磨損嚴重、安全性差、路面適應(yīng)性差和使用壽命短等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種重型汽車列車鞍座式牽引裝置，以實現(xiàn)能夠消除連接間隙、減小磨損、提高連接的可靠性和安全性、提高路面適應(yīng)性、以及延長使用壽命的優(yōu)點。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種重型汽車列車鞍座式牽引裝置，主要包括車架，配合安裝在所述車架端部的連接支架，以及遠離車架、配合安裝在所述連接支架上的鞍座。進一步地，在所述鞍座與連接支架之間，設(shè)有用于鞍座上下活動的活動式連接件。進一步地,所述活動式連接件,包括安裝在所述連接支架與鞍座之間的鉸鏈座，以及與所述鉸鏈座配合安裝的軸。進一步地，所述連接支架通過螺栓或鉚釘，固定安裝在車架端部。本實用新型各實施例的重型汽車列車鞍座式牽引裝置，由于主要包括車架，配合安裝在車架端部的連接支架，以及遠離車架、配合安裝在連接支架上的鞍座；可以消除連接裝置間的間隙，使得實際使用過程中的拉力和沖擊力造成的磨損減到最小，同時提高了安全性，路面適應(yīng)性更強，使用壽命大大延長；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中連接間隙大、磨損嚴重、安全性差、路面適應(yīng)性差和使用壽命短等的缺陷，以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單緊湊、磨損小、安全性好、路面適應(yīng)性好和使用壽命長的優(yōu)點。本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖I為本實用新型重型汽車列車鞍座式牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型重型汽車列車鞍座式牽引裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3和圖4為本實用新型重型汽車列車鞍座式牽引裝置處于不同工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合附圖，本實用新型實施例中附圖標記如下I-車架；2-連接支架；3-鞍座。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。根據(jù)本實用新型實施例，提供了一種重型汽車列車鞍座式牽引裝置。如圖I-圖4所示，本實施例主要包括車架1，配合安裝在車架I端部的連接支架2，以及遠離車架I、配合安裝在連接支架2上的鞍座3。具體實施時，在上述鞍座3與連接支架2之間，設(shè)有用于鞍座3上下活動的活動式連接件。該活動式連接件，包括安裝在連接支架2與鞍座3之間的鉸鏈座，以及與鉸鏈座配合安裝的軸。上述連接支架2可以通過螺栓或鉚釘，固定安裝在車架I端部。上述實施例的重型汽車列車鞍座式牽引裝置，是一種主車尾部的牽引裝置，主要由車架I、連接支架2、鞍座3組成，車架I、連接支架2和鞍座3依次配合安裝；目的是為了消除連接裝置間的間隙，使得實際使用過程中的拉力和沖擊力造成的磨損減到最小，同時提高了安全性，路面適應(yīng)性更強，使用壽命大大延長；具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、磨損小、安全性能好、路面適應(yīng)性更強、使用壽命大大延長等特點。同時，該牽引裝置中的鞍座3，和傳統(tǒng)的鞍座相比，翻轉(zhuǎn)(可以參見圖3和圖4)角度增大，使得整個牽引裝置的使用效果更好。最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種重型汽車列車鞍座式牽引裝置，其特征在于，主要包括車架，配合安裝在所述車架端部的連接支架，以及遠離車架、配合安裝在所述連接支架上的鞍座。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型汽車列車鞍座式牽引裝置，其特征在于，在所述鞍座與連接支架之間，設(shè)有用于鞍座上下活動的活動式連接件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型汽車列車鞍座式牽引裝置，其特征在于，所述活動式連接件，包括安裝在所述連接支架與鞍座之間的鉸鏈座，以及與所述鉸鏈座配合安裝的軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的重型汽車列車鞍座式牽引裝置，其特征在于，所述連接支架通過螺栓或鉚釘，固定安裝在車架端部。
專利摘要本實用新型公開了一種重型汽車列車鞍座式牽引裝置，主要包括車架，配合安裝在所述車架端部的連接支架，以及遠離車架、配合安裝在所述連接支架上的鞍座。本實用新型所述重型汽車列車鞍座式牽引裝置，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中連接間隙大、磨損嚴重、安全性差、路面適應(yīng)性差和使用壽命短等缺陷，以實現(xiàn)能夠消除連接間隙、減小磨損、提高連接的可靠性和安全性、提高路面適應(yīng)性、以及延長使用壽。
文檔編號B62D53/08GK202765119SQ201220434478
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者趙永勝 申請人:趙永勝