牽引車鞍座沖擊力測試系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛檢測領(lǐng)域，具體地，涉及一種牽引車鞍座沖擊力測試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]牽引車和掛車通過主銷軸相連接，主銷軸與鞍座前后方向有一定的間隙，并且在實(shí)際行駛過程中，掛車與牽引車并不一定同時(shí)制動，且制動力也不一定相同，因此，在制動以及起步的過程中鞍座會受到一定的縱向力，此力對鞍座以及主銷軸的強(qiáng)度都有很大影響，因此，在汽車輔助設(shè)計(jì)中，需要測量該縱向力的大小，以使得設(shè)計(jì)的鞍座和主銷軸能夠承受該縱向力。
[0003]目前現(xiàn)有的牽引車鞍座沖擊力測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高昂，并且研發(fā)周期不能保證。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種牽引車鞍座沖擊力測試系統(tǒng)，該測試系統(tǒng)能夠測量制動過程中鞍座受到的縱向力，且結(jié)構(gòu)簡單。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種牽引車鞍座沖擊力測試系統(tǒng)，該測試系統(tǒng)包括通過主銷軸連接到掛車上的鞍座工裝，其中，所述牽引車鞍座沖擊力測試系統(tǒng)還包括安裝到牽引車上的導(dǎo)軌，固接到所述鞍座工裝接近所述牽引車的表面的滑塊，所述導(dǎo)軌內(nèi)形成有滑槽，所述滑塊滑動連接至所述滑槽中，并且所述測試系統(tǒng)還包括測力元件，該測力元件設(shè)置在所述滑塊的前側(cè)和/或后側(cè)，以測量所述鞍座工裝所受到的縱向力。
[0006]優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌和滑塊均包括兩個(gè)，且分別位于所述主銷軸的兩側(cè)。
[0007]優(yōu)選地，兩個(gè)所述導(dǎo)軌和滑塊均關(guān)于所述主銷軸對稱布置。
[0008]優(yōu)選地，所述滑槽形成為沿前后方向延伸的T形滑槽，所述滑塊形成為容納在該T形滑槽內(nèi)的T形滑塊。
[0009]優(yōu)選地，所述T形滑塊包括水平滑塊和連接到該水平滑塊上的豎直導(dǎo)柱，所述豎直導(dǎo)柱連接到所述鞍座工裝上，所述水平滑塊沿左右方向延伸的側(cè)壁大于沿前后方向延伸的側(cè)壁，所述豎直導(dǎo)柱沿左右方向延伸的側(cè)壁大于沿前后方向延伸的側(cè)壁。
[0010]優(yōu)選地，所述滑塊和所述測力元件沿前后方向插入至所述滑槽中。
[0011]優(yōu)選地，所述滑塊和所述測力元件從后至前插入至所述滑槽中。
[0012]優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌的端面可拆卸地連接有用于保持所述滑塊和所述測力元件的蓋板。
[0013]優(yōu)選地，所述蓋板上設(shè)置用于固定所述測力元件位置的調(diào)節(jié)件。
[0014]優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)件為螺栓，所述蓋板上形成有螺紋孔，所述螺栓擰緊到所述螺栓孔中并伸入至所述導(dǎo)軌內(nèi)部以抵頂所述測力元件。
[0015]通過上述技術(shù)方案，在牽引車上安裝導(dǎo)軌，同時(shí)，在所述鞍座工裝接近所述牽引車的表面上設(shè)置滑動連接在導(dǎo)軌的滑槽中的滑塊，并且在滑塊的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)置測力元件，從而測量所述鞍座工裝所受到的縱向力。因此，在正常行駛的過程中，無論牽引車先制動還是掛車先制動，都會通過測力元件測得掛車的主銷軸對鞍座的沖擊力，而且該測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，易于制造加工和安裝，價(jià)格低廉，從而縮短了研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。
[0016]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0018]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式提供的牽引車鞍座沖擊力測試系統(tǒng)的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式提供的滑塊安裝到安裝工裝的仰視示意圖；
[0020]圖3是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式提供的滑塊的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是當(dāng)牽引車先制動掛車后制動時(shí)，鞍座工裝的受力分析示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]10主銷軸20掛車 30鞍座工裝
[0024]31導(dǎo)軌310滑槽 32滑塊
[0025]321水平滑塊 322豎直導(dǎo)柱 33測力元件
[0026]34調(diào)節(jié)件35底座 40牽引車
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0028]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是相對于牽引車鞍座沖擊力測試系統(tǒng)正常使用時(shí)的狀態(tài)而言的，“內(nèi)、外”是指相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外，“前、后”是相對于車輛的行駛方向而言的。
[0029]如圖1至圖3所示，本發(fā)明提供一種牽引車鞍座沖擊力測試系統(tǒng)，該測試系統(tǒng)包括通過主銷軸10連接到掛車20上的鞍座工裝30，其中，牽引車鞍座沖擊力測試系統(tǒng)還包括安裝到牽引車40上的導(dǎo)軌31，固接到鞍座工裝30接近牽引車40的表面的滑塊32，導(dǎo)軌31內(nèi)形成有滑槽310，滑塊32滑動連接至滑槽310中，并且測試系統(tǒng)還包括測力元件33，該測力元件33設(shè)置在滑塊32的前側(cè)和/或后側(cè)，以測量鞍座工裝30所受到的縱向力。
[0030]其中，掛車20具有普遍性，廂式掛車、普通掛車、油罐車等都適用于本發(fā)明提供的測試系統(tǒng)。另外，用于測量縱向力的測力元件的設(shè)置位置取決與測力元件33的種類，例如當(dāng)測力元件33為壓力傳感器等單向力檢測裝置時(shí)，該測力元件33需要為同時(shí)設(shè)置在滑塊32的前側(cè)和后側(cè)的兩個(gè)以同時(shí)實(shí)現(xiàn)對兩個(gè)方向的縱向力的測量。而當(dāng)測量元件33為拉壓傳感器等雙向力檢測裝置時(shí)，該測力元件33可以只設(shè)置在滑塊32的前側(cè)或后側(cè)即可同時(shí)測量兩個(gè)方向上的縱向力。
[0031]首先需要本發(fā)明的基本原理進(jìn)行說明，以鞍座工裝30為研究對象進(jìn)行受力分析，如圖4所示，當(dāng)牽引車先制動時(shí)，掛車20的主銷軸10對鞍座工裝30具有一個(gè)向前的沖擊力F沖，即，鞍座工裝30所受到的縱向力；同時(shí)鞍座工裝30給主銷軸10 —個(gè)摩擦力FH，由力的第三定律可知，主銷軸10對鞍座工裝30也有一個(gè)同樣大小的摩擦力Ffl ;在制動過程中滑塊32會給測力元件33 —個(gè)推力F推，同理，測力元件33會給鞍座工裝30 —個(gè)反作用力F推；同時(shí)導(dǎo)軌31會給滑塊32 —個(gè)摩擦力Ff2，由力的平衡可知:
[0032]F 沖 +FH-F 推 _Ff2 = 0
[0033]從而得出:
[0034]F 沖=F 推 +Ff2_Ffl
[0035]當(dāng)Ff2和Ffl相對于F推足夠小或者兩者相差不大的情況下，鞍座工裝30所受到的沖擊力F沖就等于測力元件33的推力F推，因此，此裝置接觸面處要足夠光滑，并且添加潤滑油以減小摩擦系數(shù)，從而得到較真實(shí)的數(shù)據(jù)。在掛車先制動的情況下，以此類推。
[0036]因此，在正常行駛的過程中，無論牽引車先制動還是掛車先制動，都會通過測力元件33測得掛車20的主銷軸10對鞍座的沖擊力，而且該測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，易于制造加工和安裝，價(jià)格低廉，從而縮短了研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。
[0037]為避免與鞍座工裝30的主銷軸安裝孔產(chǎn)生干涉，同時(shí)保證鞍座工裝30通過滑塊32穩(wěn)定地安裝到牽引車40上，導(dǎo)軌31和滑塊32均包括兩個(gè)，且分別位于主銷軸10的兩偵k因此，在上述制動過程中，滑塊32給測力元件33的推力F推為左右兩側(cè)的測力元件33測得的數(shù)據(jù)之和，同理，導(dǎo)軌31給滑塊32的摩擦力Ff2為左右兩側(cè)的滑塊32分別受到的摩擦力之和。
[0038]為使得左右