本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝。

背景技術(shù)：

車用牽引裝置是汽車的一個(gè)重要的零件，其承擔(dān)了汽車拋錨時(shí)可被牽引的功能，所以牽引裝置的重要指標(biāo)就是其強(qiáng)度，現(xiàn)國家法規(guī)明確規(guī)定了驗(yàn)證其強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)，但缺少通用的車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝包括：

連接支架，所述連接支架設(shè)有與加載設(shè)備相連的安裝部，所述連接支架具有用于容納車用牽引裝置的安裝空間；

加載柱，所述加載柱設(shè)在所述連接支架上且至少一部分位于所述安裝空間內(nèi)，所述加載柱位于所述安裝空間內(nèi)的部分與所述車用牽引裝置配合以對(duì)所述車用牽引裝置施加加載力。

進(jìn)一步地，所述連接支架形成為匚形，所述連接支架包括：

連接板，所述連接板上設(shè)有所述安裝部；

第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板分別與所述連接板的兩端相連，所述第一固定板、所述第二固定板與所述連接板之間配合限定出所述安裝空間，所述加載柱的兩端分別與所述第一固定板和所述第二固定板相連。

進(jìn)一步地，所述安裝部形成為設(shè)在所述連接板上的螺栓固定孔。

進(jìn)一步地，所述加載柱的兩端分別穿過所述第一固定板和所述第二固定板并通過螺母固定。

進(jìn)一步地，所述第一固定板、所述第二固定板和所述連接板一體成型。

進(jìn)一步地，所述車用牽引裝置形成為吊耳，所述吊耳套設(shè)在所述加載柱上。

進(jìn)一步地，所述車用牽引裝置形成為u形，所述強(qiáng)度測(cè)試工裝還包括：

第一夾板和第二夾板，所述第一夾板和所述第二夾板分別設(shè)有容納所述加載柱穿過的通孔，所述第一夾板和所述第二夾板套設(shè)在所述加載柱上并配合限定出用于安裝所述車用牽引裝置的u型槽，所述車用牽引裝置設(shè)在所述u型槽內(nèi)且所述車用牽引裝置的兩個(gè)自由端伸出所述u型槽。

進(jìn)一步地，所述第一夾板形成為平板，所述第二夾板上與所述第一夾板相對(duì)的一面設(shè)有所述u型槽。

進(jìn)一步地，所述第一夾板和所述第二夾板通過螺栓連接。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝，通過安裝部將加載設(shè)備固定到連接支架上，加載柱與連接支架相互連接，牽引裝置與加載柱相互配合，加載柱可以對(duì)車用牽引裝置施加力，進(jìn)行牽引裝置強(qiáng)度測(cè)試實(shí)驗(yàn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)，可滿足法規(guī)所有試驗(yàn)要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝加載柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的剖視圖；

圖6為u形車用牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例的車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝第一夾板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例的車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝第二夾板的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖說明：

車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝100；

連接支架10；安裝部11；安裝空間12；連接板13；第一固定板14；第二固定板15；

加載柱20；

第一夾板30；第二夾板31；通孔32；

車用牽引裝置1。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；谒枋龅谋景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖具體描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝100。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝100包括連接支架10和加載柱20。

具體而言，如圖1至圖8所示，連接支架10設(shè)有與加載設(shè)備相連的安裝部11，連接支架10具有用于容納車用牽引裝置1的安裝空間12，加載柱20設(shè)在連接支架10上且至少一部分位于安裝空間12內(nèi)，加載柱20位于安裝空間12內(nèi)的部分與車用牽引裝置1配合以對(duì)車用牽引裝置1施加加載力。

也就是說，車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝100主要由連接支架10和加載柱20組成。其中，連接支架10上設(shè)有安裝部11，液壓設(shè)備和電機(jī)等加載設(shè)備通過安裝部11固定于連接支架10上，連接支架10限定出安裝空間12，安裝空間12可以容納車用牽引裝置1，加載柱20至少一部分位于安裝空間12內(nèi)，車用牽引裝置1和加載柱20在安裝空間12內(nèi)相互配合，加載柱20對(duì)車用牽引裝置1施加作用力。

由此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝100，通過安裝部11將加載設(shè)備固定到連接支架10上，加載柱20與連接支架10相互連接，車用牽引裝置1與加載柱20相互配合，加載柱20可以對(duì)車用牽引裝置1施加作用力，測(cè)試車用牽引裝置1的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)，可滿足法規(guī)所有試驗(yàn)要求。

可選地，連接支架10形成為匚形，連接支架10包括連接板13、第一固定板14和第二固定板15。連接板13上設(shè)有安裝部11，第一固定板14和第二固定板15分別與連接板13的兩端相連，第一固定板14、第二固定板15與連接板13之間配合限定出安裝空間12，加載柱20的兩端分別與第一固定板14和第二固定板15相連。

具體地，如圖1和圖2所示，連接支架10形成為匚形結(jié)構(gòu)，連接支架10由連接板13、第一固定板14以及第二固定板15組成。其中，連接板13上設(shè)有安裝部11用于安裝加載設(shè)備，連接板13的兩端分別與第一固定板14和第二固定板15相互垂直連接形成匚形結(jié)構(gòu)，第一固定板14和第二固定板15以及連接板13共同限定出安裝空間12用于容納車用牽引裝置1，第一固定板14和第二固定板15分別與加載柱20的兩端相互連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝。

優(yōu)選地，安裝部11形成為設(shè)在連接板13上的螺栓固定孔。

換言之，如圖2所示，安裝部11由連接板13上的螺栓固定孔組成，螺栓連接孔加工工藝簡(jiǎn)單，便于裝配。

優(yōu)選地，加載柱20的兩端分別穿過第一固定板14和第二固定板15并通過螺母固定。

具體而言，如圖1和圖3所示，加載柱20一端穿過第一固定板14，另一端穿過第二固定板15，并通過螺母分別與第一固定板14和第二固定板15相互連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，裝卸便捷。

可選地，第一固定板14、第二固定板15和連接板13一體成型。

換言之，如圖2所示，第一固定板14、第二固定板15和連接板13為一體成型件，不僅保證了整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，而且加工工藝簡(jiǎn)單。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，車用牽引裝置1形成為吊耳，吊耳套設(shè)在加載柱20上。

具體來說，如圖1所示的車用牽引裝置1為吊耳結(jié)構(gòu)，加載柱20的直徑小于吊耳圓環(huán)的內(nèi)直徑，加載柱20穿過吊耳與吊耳相互配合，吊耳結(jié)構(gòu)通過后端的螺紋連接汽車。由此，通過將吊耳套設(shè)在加載柱20上對(duì)吊耳施加作用力，可實(shí)現(xiàn)吊耳形車用牽引裝置1的0度拉壓、左右方向拉壓和上下方向拉壓等所有方向的試驗(yàn)。

在本發(fā)明的另一些具體實(shí)施方式中，車用牽引裝置1還可以形成為u形，當(dāng)對(duì)該結(jié)構(gòu)的車用牽引裝置1進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試時(shí)，強(qiáng)度測(cè)試工裝還包括第一夾板30和第二夾板31。第一夾板30和第二夾板31分別設(shè)有容納加載柱20穿過的通孔32，第一夾板30和第二夾板31套設(shè)在加載柱20上并配合限定出用于安裝車用牽引裝置1的u型槽，車用牽引裝置1設(shè)在u型槽內(nèi)且車用牽引裝置1的兩個(gè)自由端伸出u型槽。

具體地，如圖4至圖8所示，車用牽引裝置1為u形結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度測(cè)試工裝還包括第一夾板30和第二夾板31。如圖7和圖8所示，第一夾板30和第二夾板31相互配合以固定u形車用牽引裝置1，且第一夾板30和第二夾板31分別設(shè)有通孔32，加載柱20可以穿過通孔32。如圖5所示，通孔32的橫截面形成為錐面，第一夾板30和第二夾板31相對(duì)面一端的錐孔直徑小于另一端的錐孔直徑。由此，通過此工裝可實(shí)現(xiàn)u形車用牽引裝置1的0度拉壓、左右方向拉壓和上下方向拉壓等所有方向的試驗(yàn)。

可選地，第一夾板30形成為平板，第二夾板31上與第一夾板30相對(duì)的一面設(shè)有u型槽。

也就是說，如圖7和圖8所示，第一夾板30形成為平板結(jié)構(gòu)，第二夾板31與第一夾板30相對(duì)面設(shè)有u形槽，第一夾板30與第二夾板31相互配合以固定u形車用牽引裝置1。使用過程中，將車用牽引裝置1放置于u形槽內(nèi)，第一夾板30和第二夾板31套在加載柱20上并共同夾持車用牽引裝置1，車用牽引裝置1兩個(gè)自由端伸出u形槽焊接在車身上，加載柱20對(duì)車用牽引裝置1施加作用力，對(duì)針不同尺寸的u形車用牽引裝置1只需要更換第二夾板31即可，使用靈活，裝配簡(jiǎn)單。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例，第一夾板30和第二夾板31通過螺栓2連接。

換言之，第一夾板30和第二夾板31相對(duì)放置共同夾持u形車用牽引裝置1，并通過螺栓2相互連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，便于拆卸。

總而言之，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車用牽引裝置的強(qiáng)度測(cè)試工裝100，通過安裝部11將加載設(shè)備固定到連接支架10上，加載柱20與連接支架10相互連接，車用牽引裝置1與加載柱20相互配合，加載柱20可以對(duì)車用牽引裝置1施加力，進(jìn)行牽引裝置強(qiáng)度測(cè)試實(shí)驗(yàn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)，可滿足法規(guī)所有試驗(yàn)要求。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。