專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)座墊底托的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)構(gòu)件，尤其涉及摩托車(chē)座墊的底托。
背景技術(shù)：
座墊是摩托車(chē)上的重要部件，主要用于支撐駕乘人員的重量，緩和并衰減由車(chē)身 傳來(lái)的沖擊及振動(dòng)，給駕乘人員創(chuàng)造平穩(wěn)、舒適的騎乘條件。傳統(tǒng)的座墊由底托、泡沫層和 皮革層構(gòu)成，底托通過(guò)注塑成型，起定型的作用，泡沫層鋪設(shè)在底托上，由皮革層覆蓋。底托 為板狀結(jié)構(gòu)，板體的邊緣向下彎曲，形成裙邊，在板體上設(shè)有向上凸出的筋條，起增加強(qiáng)度 的作用。以上底托結(jié)構(gòu)的整體高度較大，一般有53mm左右，由此造成整個(gè)座墊的高度太大， 會(huì)影響摩托車(chē)整車(chē)乘騎的舒適性；同時(shí)，駕駛員坐得太高，必須俯下身子來(lái)操縱車(chē)頭把手， 既不方便又容易產(chǎn)生疲勞。有的摩托車(chē)廠家通過(guò)減少泡沫層的厚度來(lái)降低座墊的高度，但 泡沫減少以后，會(huì)降低乘騎的平穩(wěn)性和舒適性，不是最佳的解決方案。另外，底托高度大，座 墊變形的范圍也大，高底托配備較為粗大的凸出筋條，強(qiáng)度較差，座墊容易發(fā)生變形，并且 變形量不好控制，也會(huì)影響乘騎的舒適性
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種摩托車(chē)座墊底托，以增加整車(chē)騎乘 的舒適性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車(chē)座墊底托，具有板體，該板體的邊緣向下 彎曲，形成裙邊，其關(guān)鍵在于所述板體連同裙邊的整體高度為23 27mm，板體的板面向下 凹陷，形成沿板體長(zhǎng)度方向分布的凹槽，在板體底面對(duì)應(yīng)凹槽的位置形成凸筋。本實(shí)用新型通過(guò)減小底托的高度，并且底托板體向下凹陷形成凸筋，這樣一方面 為增加座墊泡沫厚度和降低整個(gè)座墊的高度提供了空間，增加了摩托車(chē)整車(chē)乘騎的舒適 性，方便了駕駛員操縱摩托車(chē)，避免了坐姿不對(duì)引起的駕駛疲勞；另一方面，底托高度減小， 強(qiáng)度良好，減小了座墊變形的可能性，有效地控制了座墊的變形量，使乘騎更平穩(wěn)、舒適。所述凸筋的高度為7 8mm，這樣增強(qiáng)底托強(qiáng)度的效果明顯，并且與凸筋對(duì)應(yīng)的凹 槽較淺，在注塑的時(shí)候脫模方便，有利于提高生產(chǎn)效率。為了進(jìn)一步增加底托的強(qiáng)度，在所述板體的底面沿板體長(zhǎng)度方向設(shè)置有第一凸 條，該第一凸條和板體為整體結(jié)構(gòu)。所述第一凸條和凸筋在板體的底面間隔分布，且第一凸條與凸筋相平行。第一凸 條和凸筋交錯(cuò)布置，兩者相結(jié)合，能確保底托各個(gè)部分的強(qiáng)度可靠。為了方便加工及脫模，所述第一凸條的高度為4 5mm。在所述板體的底面沿板體寬度方向設(shè)置有第二凸條，該第二凸條和板體為整體結(jié) 構(gòu)，且第二凸條與第一凸條及凸筋相交。第二凸條能夠防止底托沿其長(zhǎng)度方向變形，第二凸 條、第一凸條和凸筋三者結(jié)合，最大程度地保證了底托的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述第二凸條的高度為4 5mm。[0012]有益效果本實(shí)用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上將底托的高度減小了一半左右，并在 底托板體的底面設(shè)置第一凸條、凸筋和第二凸條，不但為增加座墊泡沫厚度和減小整個(gè)座 墊的高度提供了空間，而且強(qiáng)度可靠，在確保自身不會(huì)變形的同時(shí)，減小了座墊變形的范 圍，能有效控制座墊的變形量，增加了摩托車(chē)整車(chē)乘騎的平穩(wěn)性和舒適性。

圖1為本實(shí)用新型的仰視圖。圖2為圖1的A-A剖視旋轉(zhuǎn)放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2所示，摩托車(chē)座墊底托具有板體1，該板體1的邊緣向下彎曲，形成一 圈裙邊la，所述板體1連同裙邊Ia的整體高度h為23 27mm，本實(shí)施例中優(yōu)選為25mm。 板體1的板面向下凹陷，形成五條沿板體長(zhǎng)度方向分布的凹槽lb，各凹槽Ib相互平行，在板 體1底面對(duì)應(yīng)凹槽Ib的位置形成凸筋lc，該凸筋I(lǐng)c的高度為7 8mm。從圖1、圖2中可知，在板體1的底面沿板體長(zhǎng)度方向設(shè)置有六條第一凸條ld，各 第一凸條Id相互平行，第一凸條Id的高度為4 5mm，且第一凸條Id和板體1為整體結(jié) 構(gòu)。所述第一凸條Id和凸筋I(lǐng)c在板體1的底面間隔分布，第一凸條Id與凸筋I(lǐng)c相平行。 在所述板體1的底面沿板體寬度方向設(shè)置有若干第二凸條le，第二凸條Ie的高度為4 5mm,該第二凸條Ie和板體1為整體結(jié)構(gòu)，且第二凸條Ie與第一凸條Id及凸筋I(lǐng)c相交。盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型不限于 上述具體實(shí)施方式
，上述具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出 多種類(lèi)似的表示，如更改凸筋、第一凸條及第二凸條的數(shù)目，或者改變各凸條及凸筋的截面 形狀、高度等，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種摩托車(chē)座墊底托，具有板體(1)，該板體(1)的邊緣向下彎曲，形成裙邊(1a)，其特征在于所述板體(1)連同裙邊(1a)的整體高度(h)為23～27mm，板體(1)的板面向下凹陷，形成沿板體長(zhǎng)度方向分布的凹槽(1b)，在板體(1)底面對(duì)應(yīng)凹槽(1b)的位置形成凸筋(1c)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)座墊底托，其特征在于所述凸筋(lc)的高度為7 8mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)座墊底托，其特征在于在所述板體(1)的底面沿板 體長(zhǎng)度方向設(shè)置有第一凸條(Id)，該第一凸條(Id)和板體(1)為整體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)座墊底托，其特征在于所述第一凸條(Id)和凸筋 (lc)在板體(1)的底面間隔分布，且第一凸條(Id)與凸筋(lc)相平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的摩托車(chē)座墊底托，其特征在于所述第一凸條(Id)的高 度為4 5mmo
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的摩托車(chē)座墊底托，其特征在于在所述板體(1)的底面 沿板體寬度方向設(shè)置有第二凸條(le)，該第二凸條(le)和板體(1)為整體結(jié)構(gòu)，且第二凸 條(le)與第一凸條(Id)及凸筋(lc)相交。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車(chē)座墊底托，其特征在于所述第二凸條(le)的高度為 4 5mm0
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)座墊底托，具有板體(1)，該板體(1)的邊緣向下彎曲，形成裙邊(1a)，所述板體(1)連同裙邊(1a)的整體高度(h)為23～27mm，板體(1)的板面向下凹陷，形成沿板體長(zhǎng)度方向分布的凹槽(1b)，在板體(1)底面對(duì)應(yīng)凹槽(1b)的位置形成凸筋(1c)。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上將底托的高度減小了一半左右，并在底托板體的底面設(shè)置第一凸條、凸筋和第二凸條，不但為增加座墊泡沫厚度和減小整個(gè)座墊的高度提供了空間，而且強(qiáng)度可靠，在確保自身不會(huì)變形的同時(shí)，減小了座墊變形的范圍，能有效控制座墊的變形量，增加了摩托車(chē)整車(chē)乘騎的平穩(wěn)性和舒適性。
文檔編號(hào)B62J1/12GK201597672SQ200920293928
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者鄧小毛, 黃俊渝 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司