專利名稱：剎車?yán)髯闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于小型CVT(無級變速系統(tǒng))的剎車?yán)髯?br> 背景技術(shù)：
目前，剎車?yán)髯饕糜谛⌒虲VT，該拉索座包括座體和安裝板，其中座體為倒 有圓角的等腰三角體，該座體的下端面與安裝板的上端面相連，在座體的中上部開有凹槽， 在座體兩側(cè)面的下部對稱開有過線槽，該過線槽貫穿拉索座座體的前、后表面，且過線槽的 槽底為弧面。通過所述安裝板將剎車?yán)髯潭ㄔ谛⌒虲VT上的時候，用于剎車的拉線會 從拉索座的過線槽中穿過，并與過線槽的槽底相接觸。由于過線槽的槽底為弧面，那么拉線 與過線槽的接觸方式就為線接觸，這樣不僅增大了拉線與過線槽的接觸面積，從而使得拉 線的控制比較費(fèi)力、笨拙，而且極大地加劇了過線槽的磨損，大幅降低了剎車?yán)髯氖褂?壽命。另外，由于剎車?yán)髯旧蠟閷?shí)體結(jié)構(gòu)，其重量也比較大，從而間接增大了 CVT的 重量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種剎車?yán)髯?，以便省力、靈活地控 制穿過拉索座過線槽的拉線。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種剎車?yán)髯ㄗw和安裝板，其中座體為倒 有圓角的等腰三角體，該座體的下端面與安裝板的上端面相連，在座體的中上部開有凹槽， 在座體兩側(cè)面的下部對稱開有過線槽，該過線槽貫穿拉索座座體的前、后表面，其關(guān)鍵在 于所述過線槽的槽底為平面；且在所述座體的中下部開有梯形減重槽，該減重槽的兩腰 上對稱開有通孔。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將所述過線槽的槽底加工成平面；并在所述座 體的中下部開有梯形減重槽，該減重槽的兩腰上對稱開有通孔。通過所述安裝板將本實(shí)用 新型固定在小型CVT上的時候，用于剎車的拉線會從拉索座的過線槽中穿過，并與過線槽 的槽底相接觸。由于過線槽的槽底為平面，那么拉線與過線槽的接觸方式便為點(diǎn)接觸，這樣 就減小了拉線與過線槽的接觸面積，不僅使拉線的控制比較省力、靈活，而且極大地降低了 過線槽的磨損，較好地保證了剎車?yán)髯氖褂脡勖?。另外，由于剎車?yán)髯w上開有梯 形減重槽，從而降低了剎車?yán)髯闹亓?，這樣就間接降低了 CVT的重量。為了進(jìn)一步改善本實(shí)用新型的使用性能，在所述座體的中部對稱開有三角形減重 槽，該減重槽位于所述通孔的正上方，且減重槽靠近凹槽的邊為向下凸的弧形邊。有益效果本實(shí)用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、制作方便，將本實(shí)用新型固定在小型 CVT上時，用于剎車的拉線與本剎車?yán)髯^線槽的槽底點(diǎn)接觸，這樣就有效減小了拉線與 過線槽的接觸面積，不僅使拉線的控制比較省力、靈活，同時，而且極大地降低了過線槽的 磨損，較好地保證了剎車?yán)髯氖褂脡勖?br> 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的后視圖。圖3為圖1的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、圖2、圖3所示，一種剎車?yán)髯?，包括座體1和安裝板2，其中座體1為倒 有圓角的等腰三角體，該座體1的下端面與安裝板2的上端面相連，在座體1的中上部開有 凹槽la。在所述座體1的中部對稱開有三角形減 重槽le，且減重槽Ie靠近凹槽Ia的邊為 向下凸的弧形邊。在所述座體1的中下部開有梯形減重槽lc，該減重槽Ic的兩腰上對稱開 有通孔ld，該通孔Id位于三角形減重槽Ie的正下方。在座體1兩側(cè)面的下部對稱開有過 線槽lb，該過線槽Ib貫穿拉索座座體的前、后表面，且過線槽Ib的槽底為平面。本實(shí)用新 型的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)完全相同，在此不做贅述。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將所述過線槽Ib的槽底加工成平面；并在所述 座體1的中下部開有梯形減重槽lc，該減重槽Ic的兩腰上對稱開有通孔Id。通過所述安 裝板2將本實(shí)用新型固定在小型CVT上的時候，用于剎車的拉線會從拉索座的過線槽Ib中 穿過，并與過線槽Ib的槽底相接觸。由于過線槽Ib的槽底為平面，那么拉線與過線槽槽底 的接觸方式就為點(diǎn)接觸，這樣便減小了拉線與過線槽Ib的接觸面積，從而使得拉線的控制 比較省力、靈活，同時，還極大地降低了過線槽Ib的磨損，較好地保證了剎車?yán)髯氖褂?壽命。另外，由于剎車?yán)髯w1上開有梯形減重槽lc，從而降低了剎車?yán)髯闹亓浚?這樣就間接降低了 CVT的重量。
權(quán)利要求一種剎車?yán)髯?，包括座體(1)和安裝板(2)，其中座體(1)為倒有圓角的等腰三角體，該座體(1)的下端面與安裝板(2)的上端面相連，在座體(1)的中上部開有凹槽(1a)，在座體(1)兩側(cè)面的下部對稱開有過線槽(1b)，該過線槽(1b)貫穿拉索座座體的前、后表面，其特征在于所述過線槽(1b)的槽底為平面；且在所述座體(1)的中下部開有梯形減重槽(1c)，該減重槽(1c)的兩腰上對稱開有通孔(1d)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車?yán)髯?，其特征在于在所述座體(1)的中部對稱開有 三角形減重槽(Ie)，該減重槽(Ie)位于所述通孔(Id)的正上方，且減重槽(Ie)靠近凹槽 (Ia)的邊為向下凸的弧形邊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種剎車?yán)髯?，包括座體和安裝板，其中座體為倒有圓角的等腰三角體，該座體的下端面與安裝板的上端面相連，在座體的中上部開有凹槽，在座體兩側(cè)面的下部對稱開有過線槽，該過線槽貫穿拉索座座體的前、后表面，所述過線槽的槽底為平面；且在所述座體的中下部開有梯形減重槽，該減重槽的兩腰上對稱開有通孔。本實(shí)用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、制作方便，將本實(shí)用新型固定在小型CVT上時，用于剎車的拉線與本剎車?yán)髯^線槽的槽底點(diǎn)接觸，這樣就有效減小了拉線與過線槽的接觸面積，不僅使拉線的控制比較省力、靈活，同時，而且極大地降低了過線槽的磨損，較好地保證了剎車?yán)髯氖褂脡勖?br> 文檔編號B62L3/02GK201553272SQ20092029372
公開日2010年8月18日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者蔣國峰 申請人:重慶永發(fā)摩托車配件有限公司