專利名稱：摩托車、其坐墊及樞轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種樞轉(zhuǎn)裝置，特別是一種用于樞接坐墊與車身的樞轉(zhuǎn)裝置。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參考圖IA及1B，一般摩托車I或其它具有坐墊11蓋住置物箱121的車輛，均需要讓坐墊11相對(duì)于車身12旋轉(zhuǎn)并掀開，以露出車身內(nèi)的置物箱121，以便騎乘者能拿取或放置物品。因此，一般摩托車I均需要樞轉(zhuǎn)裝置2，樞接坐墊11與車身12。請(qǐng)參考圖1B，一般常規(guī)的樞轉(zhuǎn)裝置2是設(shè)置于置物箱121以及坐墊11的前端，并樞接置物箱121與坐墊11。借此，騎乘者能夠以設(shè)置于置物箱121以及坐墊11的前端的樞轉(zhuǎn)裝置2為樞軸，相對(duì)于置物箱121向上并向前旋轉(zhuǎn)坐墊11，以掀開坐墊11。 常規(guī)的樞轉(zhuǎn)裝置2的細(xì)部結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考圖1C。其中，樞轉(zhuǎn)裝置2包含一 U形構(gòu)件21、二肋部22、一樞軸23及多個(gè)螺絲24。U形構(gòu)件21通過螺絲24固定于坐墊11的底部的前端，并具有兩個(gè)臂部211及分別形成于兩個(gè)臂部211上的二穿孔212。二肋部22相應(yīng)于U形構(gòu)件21的兩個(gè)臂部211—體成形于置物箱121的前端，并向前延伸。樞軸23則穿過U形構(gòu)件21的臂部211的二穿孔212及位于置物箱12的前端的二肋部22上的穿孔，以樞接U形構(gòu)件21與肋部22。借此，樞轉(zhuǎn)裝置2適于樞接坐墊11及置物箱121，以使坐墊11可相對(duì)于置物箱121向上并向前旋轉(zhuǎn)。然而，在擁擠的摩托車停車場(chǎng)所中，摩托車I間的左右距離經(jīng)常相當(dāng)靠近，甚至摩托車I的把手13 (請(qǐng)參圖1A)經(jīng)常插至另一臺(tái)摩托車I的坐墊11的上方區(qū)域。在此情況下，常規(guī)通過樞轉(zhuǎn)裝置2樞接坐墊11及置物箱121，以使坐墊11可相對(duì)于車身內(nèi)的置物箱121向上旋轉(zhuǎn)并掀開的移動(dòng)容易被另一臺(tái)摩托車I的把手13或其它物品妨礙，而使坐墊11無法順利開啟，造成騎乘者沒有足夠的空間取用置于置物箱121內(nèi)的物品。為解決上述問題，請(qǐng)參考圖2，另一常規(guī)樞轉(zhuǎn)裝置2’采用相同或類似于上述樞轉(zhuǎn)裝置2的結(jié)構(gòu)，但是其改變樞轉(zhuǎn)裝置2’在摩托車I的坐墊11與車身12間的安裝位置。如圖2所示，如果從車尾方向朝把手方向看，樞轉(zhuǎn)裝置2’并非如上述樞轉(zhuǎn)裝置2設(shè)置于置物箱121以及坐墊11的最前端，而是設(shè)置于置物箱121以及坐墊11的前方右側(cè)，并樞接坐墊11及置物箱121。借此，坐墊11可相對(duì)于車身12的置物箱121向上、向前、并些微向右側(cè)傾斜地旋轉(zhuǎn)并掀開，以期在擁擠的摩托車停車場(chǎng)所中開啟坐墊時(shí)，能夠避開另一臺(tái)摩托車I的把手13的妨礙，而使坐墊11順利開啟，使騎乘者順利取用置于置物箱121內(nèi)的物品。但是，即便通過樞轉(zhuǎn)裝置2’樞接，坐墊11相對(duì)于車身12的置物箱121的旋轉(zhuǎn)軸的方向是固定的。因此，當(dāng)另一臺(tái)摩托車I的把手13恰巧擋在坐墊11相對(duì)于車身12的置物箱121稍微向右傾斜的旋轉(zhuǎn)路徑上時(shí)，坐墊11仍然會(huì)被另一臺(tái)摩托車I的把手13或其它物品妨礙，而無法順利相對(duì)于置物箱121旋轉(zhuǎn)并掀開。同樣為解決一般樞轉(zhuǎn)裝置2的上述問題，請(qǐng)參考圖3，再一常規(guī)樞轉(zhuǎn)裝置2"也采用相同或類似于上述樞轉(zhuǎn)裝置2的結(jié)構(gòu)，然其也改變樞轉(zhuǎn)裝置2"在摩托車I的坐墊11與車身12間的安裝位置。如圖3所示，一個(gè)或一個(gè)以上樞轉(zhuǎn)裝置2’并非如上述樞轉(zhuǎn)裝置2設(shè)置于置物箱121以及坐墊11的最前端，而是設(shè)置于從車尾方向朝把手方向看時(shí)的置物箱121以及坐墊11的右側(cè)，以樞接坐墊11及置物箱121。借此，坐墊11可相對(duì)于車身12的置物箱121向上并向右側(cè)旋轉(zhuǎn)并掀開，以期在擁擠的摩托車停車場(chǎng)所中，能夠避開另一臺(tái)摩托車I的把手13或其它物品的妨礙，而使坐墊11順利開啟，使騎乘者順利取用置于置物箱121內(nèi)的物品。然而，即便通過樞轉(zhuǎn)裝置2"樞接，坐墊11相對(duì)于車身12的置物箱121的旋轉(zhuǎn)軸向仍然是固定的。因此，當(dāng)另一臺(tái)摩托車I的把手13或其它物品仍然擋在坐墊11相對(duì)于車身12的置物箱121向上并向右側(cè)的旋轉(zhuǎn)路徑上時(shí)，坐墊11仍然會(huì)被另一臺(tái)摩托車I的把手13妨礙，而無法順利相對(duì)于置物箱121旋轉(zhuǎn)并掀開。因此，如何解決上述在擁擠的停車場(chǎng)所中，坐墊相對(duì)于車身掀開并旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)與另一臺(tái)摩托車、或其它類似車輛的把手或其它物品干涉，而使坐墊無法順利掀開的問題，實(shí)為此一業(yè)界亟待解決的問題
實(shí)用新型內(nèi)容
對(duì)于上述常規(guī)的摩托車或其它具有掀開坐墊車輛的樞轉(zhuǎn)裝置所存在的問題，長(zhǎng)久以來業(yè)界及用戶均希望能獲得有效的改善解決方案。而本實(shí)用新型則是實(shí)用新型創(chuàng)作人針對(duì)上述存在于先前的樞轉(zhuǎn)裝置的問題，苦心思考并長(zhǎng)久致力于研發(fā)之后，而提出的一嶄新的解決方案。即，本實(shí)用新型的目的在于提供一種樞轉(zhuǎn)裝置，其能夠避免坐墊相對(duì)于車身掀開并旋轉(zhuǎn)時(shí)與另一臺(tái)摩托車、或其它類似車輛的把手或其它物品干涉，造成坐墊無法順利掀開的問題。具體來說，本實(shí)用新型的第一創(chuàng)作，是一種樞轉(zhuǎn)裝置，其用于樞接坐墊與車身。所述樞轉(zhuǎn)裝置包含第一部件及第二部件。所述第一部件用以與坐墊樞接以使所述坐墊能繞第一軸線旋轉(zhuǎn)。所述第二部件用以與所述第一部件樞接以使所述第一部件能繞第二軸線旋轉(zhuǎn)，所述第二部件并與所述車身固定。其中，所述第一軸線與所述第二軸線非互相平行。根據(jù)本實(shí)用新型的上述構(gòu)成，坐墊通過第一部件可繞第一軸線相對(duì)于車身旋轉(zhuǎn)，并通過第二部件也可相對(duì)于車身繞第二軸線旋轉(zhuǎn)。在掀開坐墊的過程中，當(dāng)騎乘者在繞第一軸線向上、向前旋轉(zhuǎn)坐墊會(huì)遇到另一臺(tái)摩托車、或其它類似車輛的把手或其它物品的妨礙時(shí)，可利用本實(shí)用新型的樞轉(zhuǎn)裝置，繞第二軸線向左側(cè)或右側(cè)旋轉(zhuǎn)坐墊，改變掀開坐墊的角度后繼續(xù)掀開坐墊，以便避開把手或其它物品的妨礙，而使坐墊順利掀開。因此，騎乘者可順利避開其它物品的妨礙而掀開坐墊，并取用置于置物箱內(nèi)的物品。本實(shí)用新型的第二創(chuàng)作，是根據(jù)第一創(chuàng)作所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第一軸線是呈水平的，以允許所述坐墊繞所述第一軸線相對(duì)所述車身上下樞轉(zhuǎn)，并且所述第二軸線與所述第一軸線垂直，以允許所述坐墊利用所述第一部件繞所述第二軸線相對(duì)所述車身左右樞轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的第三創(chuàng)作，是根據(jù)第二創(chuàng)作所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第一部件及所述第二部件中的一者具有沿所述第二軸線延伸的樞轉(zhuǎn)槽，所述第一部件及所述第二部件中的另一者相應(yīng)具有沿所述第二軸線延伸的樞轉(zhuǎn)凸出，并且所述樞轉(zhuǎn)凸出與所述樞轉(zhuǎn)槽配合，以沿所述第二軸線樞接所述第一部件與所述第二部件。本實(shí)用新型的第四創(chuàng)作，是根據(jù)第三創(chuàng)作所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述樞轉(zhuǎn)凸出的末端形成球頭，所述樞轉(zhuǎn)槽的底部形成球殼，并且所述樞轉(zhuǎn)凸出的所述球頭與所述樞轉(zhuǎn)槽的所述球殼配合。本實(shí)用新型的第五創(chuàng)作，是根據(jù)第三創(chuàng)作所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述樞轉(zhuǎn)凸出形成于所述第二部件上，所述樞轉(zhuǎn)槽形成于所述第一部件上。本實(shí)用新型的第六創(chuàng)作，是根據(jù)第三創(chuàng)作所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第一部件及所述第二部件中的一者包含擋止凸出，所述擋止凸出用以抵靠所述第一部件及所述第二部件中的另一者的擋止邊緣，以限制所述第一部件相對(duì)于所述第二部件繞所述第 二軸線的樞轉(zhuǎn)角度范圍。本實(shí)用新型的第七創(chuàng)作，是根據(jù)第六創(chuàng)作所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第二部件包含所述擋止凸出，并且所述第一部件界定所述擋止邊緣。本實(shí)用新型的第八創(chuàng)作，是根據(jù)第七創(chuàng)作所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第一部件包含板體，所述樞轉(zhuǎn)槽形成于所述板體上，所述擋止邊緣界定于所述第一部件的所述板體，所述第二部件包含板體，所述樞轉(zhuǎn)凸出及所述擋止凸出形成于所述第二部件的所述板體上，所述擋止凸出呈L形并具有第一擋止壁及第二擋止壁，當(dāng)所述第一部件相對(duì)于所述第二部件繞所述第二軸線樞轉(zhuǎn)而呈第一角度時(shí)，所述第一擋止壁抵靠所述第一部件的所述擋止邊緣，并且當(dāng)所述第一部件相對(duì)于所述第二部件繞所述第二軸線樞轉(zhuǎn)而呈第二角度時(shí)，所述第二擋止壁抵靠所述第一部件的所述擋止邊緣。本實(shí)用新型的第九創(chuàng)作，是根據(jù)第八創(chuàng)作所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述擋止凸出的所述第一擋止壁與所述第二擋止壁呈90度相交，并且所述第一部件相對(duì)于所述第二部件繞所述第二軸線的所述樞轉(zhuǎn)角度范圍為O至90度。本實(shí)用新型的第十創(chuàng)作，是根據(jù)第八創(chuàng)作所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第二部件是以嵌入成型(insert molding)與所述車身固定,所述第二部件的所述板體包覆于所述車身的一部份，并且所述樞轉(zhuǎn)凸出及所述擋止凸出露出于所述車身的所述部分外。本實(shí)用新型的第十一創(chuàng)作，是根據(jù)第三創(chuàng)作所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第一部件更包含第一 U形結(jié)構(gòu)，所述第一 U形結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)臂部及分別形成于所述臂部的兩個(gè)穿孔，所述樞轉(zhuǎn)裝置更包含樞軸，所述樞軸穿過所述第一部件的所述第一 U形結(jié)構(gòu)的所述穿孔，以樞接所述第一部件與所述坐墊。本實(shí)用新型的第十二創(chuàng)作，是根據(jù)第十一創(chuàng)作所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述樞轉(zhuǎn)裝置更包含第三部件，固定于所述坐墊的底部，所述第三部件包含第二 U形結(jié)構(gòu)，所述第二 U形結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)臂部及分別形成于所述臂部的兩個(gè)穿孔，并且所述樞軸穿過所述第一部件的所述第一 U形結(jié)構(gòu)的所述穿孔及所述第三部件的所述第二 U形結(jié)構(gòu)的所述穿孔，以使所述坐墊的所述底部沿所述第一軸線與所述第一部件樞接。本實(shí)用新型的第十三創(chuàng)作，是根據(jù)第一創(chuàng)作所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第二部件固定于所述車身的置物箱的前外側(cè)。本實(shí)用新型的第十四創(chuàng)作，是根據(jù)第一創(chuàng)作所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第一部件由金屬制成。本實(shí)用新型的第十五創(chuàng)作，是根據(jù)第一創(chuàng)作所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第二部件由金屬制成。根據(jù)本實(shí)用新型的上述構(gòu)成，即使坐墊于向上、向前掀開的過程，會(huì)受到其它物品的妨礙，騎乘者仍可向左或右側(cè)旋轉(zhuǎn)坐墊，而可避開其它物品的妨礙并順利掀開坐墊。本實(shí)用新型的第十六創(chuàng)作，是一種摩托車，其包含坐墊、車身及根據(jù)第一創(chuàng)作至第十五創(chuàng)作的任一項(xiàng)所述的樞轉(zhuǎn)裝置。所述樞轉(zhuǎn)裝置用于樞接所述坐墊與所述車身。本實(shí)用新型的第十七創(chuàng)作，是一種坐墊，包含坐墊本體及如第一創(chuàng)作至第十五創(chuàng)作的任一項(xiàng)所述的樞轉(zhuǎn)裝置，用于樞接所述坐墊本體與所述車身。根據(jù)本實(shí)用新型的上述構(gòu)成，可獲得具有根據(jù)第一創(chuàng)作至第十五創(chuàng)作中任一項(xiàng)所述的樞轉(zhuǎn)裝置的功效的摩托車。
圖IA是常規(guī)摩托車的示意圖；圖IB是常規(guī)樞轉(zhuǎn)裝置樞接坐墊及置物箱的位置示意圖；圖IC是樞接坐墊及置物箱的常規(guī)樞轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是另一常規(guī)樞轉(zhuǎn)裝置樞接坐墊及置物箱的位置示意圖；圖3是再一常規(guī)樞轉(zhuǎn)裝置樞接坐墊及置物箱的位置示意圖；圖4是本實(shí)用新型樞轉(zhuǎn)裝置及使用本實(shí)用新型樞轉(zhuǎn)裝置的摩托車的示意圖；圖5A是本實(shí)用新型樞轉(zhuǎn)裝置樞接坐墊及置物箱的側(cè)視示意圖；圖5B是本實(shí)用新型樞轉(zhuǎn)裝置樞接坐墊及置物箱的前視示意圖；圖5C是坐墊通過本實(shí)用新型樞轉(zhuǎn)裝置相對(duì)于置物箱繞第二軸線樞轉(zhuǎn)后的前視示意圖；圖6是本實(shí)用新型樞轉(zhuǎn)裝置的第一部件的示意圖；及圖7是本實(shí)用新型樞轉(zhuǎn)裝置的第二部件的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下參照?qǐng)D式，詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。圖4是具備本實(shí)用新型的樞轉(zhuǎn)裝置的摩托車的側(cè)視圖。圖4中雖顯示將本實(shí)用新型的樞轉(zhuǎn)裝置應(yīng)用于小型摩托車上，但本實(shí)用新型并不限定應(yīng)用于小型摩托車，也可為其它型式的摩托車，如打檔型摩托車，及動(dòng)力車輛，并且也可能用于其它需掀開坐墊以露出置物箱的車輛，例如電動(dòng)車等。動(dòng)力車輛是例如ATV(All-terrain vehicles,全能越野車)及雪地機(jī)動(dòng)車輛等。本實(shí)用新型的摩托車I及其樞轉(zhuǎn)裝置3，如圖4所示，其中樞轉(zhuǎn)裝置3是設(shè)置于摩托車I的坐墊11與車身12的前端。如圖5A至5B所示的樞轉(zhuǎn)裝置細(xì)部結(jié)構(gòu)，樞轉(zhuǎn)裝置3用于樞接摩托車I的坐墊11與車身12，并包含第一部件31及第二部件32。第一部件31用以與坐墊11樞接，使座墊能繞第一軸線Al旋轉(zhuǎn)。第二部件32用以與第一部件31樞接，使第一部件31能繞第二軸線A2旋轉(zhuǎn)，且第二部件32是與車身12固定。其中，第一軸線Al與第二軸線A2非互相平行。如圖5A及5B所示，在本實(shí)施例中第二部件32是直接固定于摩托車I的車身12的置物箱121的前方外側(cè)。坐墊11通過第一部件31可繞第一軸線Al相對(duì)于車身12旋轉(zhuǎn)，并通過第二部件32也可相對(duì)于車身12繞第二軸線A2旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)施例中，坐墊11相對(duì)于第一部件31樞轉(zhuǎn)的第一軸線Al是呈水平，以允許坐墊11繞第一軸線Al相對(duì)車身12上下樞轉(zhuǎn)，如圖5A的第一旋轉(zhuǎn)方向Rl所示。再者，第一部件31相對(duì)于第二部件32樞轉(zhuǎn)的第二軸線A2優(yōu)選與第一軸線Al垂直，以允許坐墊11利用第一部件31繞第二軸線A2相對(duì)車身12左右樞轉(zhuǎn)(由車尾朝把手方向看的方向)，如圖5B的第二旋轉(zhuǎn)方向R2所示。當(dāng)騎乘者想要掀開坐墊11，以露出覆蓋于坐墊11下的置物箱121時(shí)，通常先沿如圖5A所示的第一旋轉(zhuǎn)方向Rl向上、向前繞第一軸線Al相對(duì)于車身12的置物箱121旋轉(zhuǎn)坐墊11。如果騎乘者在掀開坐墊11的過程中，在繞第一軸線Al向上、向前旋轉(zhuǎn)坐墊I的過程中，遇到另一臺(tái)摩托車、或其它類似車輛的把手或其它物品的妨礙時(shí)，可利用本實(shí)用新型的樞轉(zhuǎn)裝置3，沿如圖5B所示的第二旋轉(zhuǎn)方向R2向左側(cè)或右側(cè)繞第二軸線A2旋轉(zhuǎn)坐墊11，以改變已部分掀開的坐墊11的角度后繼續(xù)掀開坐墊11，以便避開把手13或其它物品的妨礙，而使坐墊11順利掀開。因此，騎乘者可順利避開其它物品的妨礙而掀開坐墊11，并取用置于置物箱121內(nèi)的物品。坐墊11可沿第二旋轉(zhuǎn)方向R2向左側(cè)或右側(cè)繞第二軸線A2旋 轉(zhuǎn)坐墊11至如圖5C的狀態(tài)。為樞接第一部件31及第二部件32，第一部件31及第二部件32中的一者具有沿第二軸線A2延伸的樞轉(zhuǎn)槽311。相應(yīng)地，第一部件31及第二部件32中的另一者相應(yīng)具有沿第二軸線A2延伸的樞轉(zhuǎn)凸出321。在本實(shí)施例中，如圖7所示樞轉(zhuǎn)凸出321形成于第二部件32上；而如圖6所示樞轉(zhuǎn)槽311形成于第一部件31上。樞轉(zhuǎn)凸出321與樞轉(zhuǎn)槽311配合，以沿第二軸線A2樞接第一部件31與第二部件32。在其它實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)凸出321也可能相反地形成于第一部件31上，并且樞轉(zhuǎn)槽311則相應(yīng)相反地形成于第二部件32上。其中，形成于第二部件32上的樞轉(zhuǎn)凸出321的末端形成球頭322，而在第一部件31上的樞轉(zhuǎn)槽311的底部相應(yīng)形成球殼312。樞轉(zhuǎn)凸出321的球頭321與樞轉(zhuǎn)槽311的球殼312配合，以沿第二軸線A2樞接第一部件31與第二部件32。為限制第一部件31相對(duì)于第二部件32繞第二軸線A2的樞轉(zhuǎn)角度范圍(請(qǐng)參考圖5B中的第二旋轉(zhuǎn)方向R2)，即坐墊11相對(duì)于車身12及置物箱121繞第二軸線A2的樞轉(zhuǎn)角度范圍，第一部件31及第二部件32中的一者包含擋止凸出323，而第一部件31及第二部件32中的另一者則相應(yīng)界定抵靠擋止凸出323的擋止邊緣313。在本實(shí)施例中，請(qǐng)參考圖5B及7，第二部件32包含擋止凸出323，并且第一部件31界定擋止邊緣313。第二部件32的擋止凸出323用以抵靠第一部件31的擋止邊緣313，以限制第一部件31相對(duì)于第二部件32繞第二軸線A2的樞轉(zhuǎn)角度范圍。在圖5B、5C的實(shí)施例中，第一部件31相對(duì)于第二部件32繞第二軸線A2的樞轉(zhuǎn)角度范圍僅能由圖5B的角度樞轉(zhuǎn)至圖5C的角度，或反向由圖5C的角度樞轉(zhuǎn)至圖5B的角度。在其它實(shí)施例中，擋止凸出323也可能相反地形成于第一部件31上，并且擋止邊緣313則相應(yīng)相反地界定于第二部件32上。請(qǐng)參考圖6，第一部件31包含板體310，樞轉(zhuǎn)槽311是形成于板體310上，而擋止邊緣313是界定于第一部件31的板體310。請(qǐng)參考圖7，第二部件32包含板體320，而樞轉(zhuǎn)凸出321及擋止凸出323是形成于第二部件32的板體320上。請(qǐng)參考圖7，優(yōu)選，形成于第二部件32的板體320上的擋止凸出323呈L形并具有第一擋止壁323a及第二擋止壁323b。當(dāng)?shù)谝徊考?1相對(duì)于第二部件32繞第二軸線A2樞轉(zhuǎn)而呈第一角度時(shí)，第一擋止壁323a抵靠第一部件31的擋止邊緣313，如圖5B所示。并且當(dāng)?shù)谝徊考?1相對(duì)于第二部件32繞第二軸線A2樞轉(zhuǎn)而呈第二角度時(shí)，第二擋止壁323b抵靠第一部件31的擋止邊緣313，如圖5C所示。因?yàn)榈谝粨踔贡?23a的原因，圖5B中的坐墊11僅能朝第二旋轉(zhuǎn)方向R2順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(因圖式繪示方向的關(guān)系，實(shí)際上坐墊11是向摩托車I的左側(cè)旋轉(zhuǎn))，直到第一部件31的擋止邊緣313抵靠到第二擋止壁323b (如圖5C所示)。在本實(shí)施例中，如圖5B、5C及7所示，擋止凸出323的第一擋止壁323a與第二擋止壁323b呈90度相交，因此第一部件31相對(duì)于第二部件32繞第二軸線A2 (沿第二旋轉(zhuǎn)方向R2)的樞轉(zhuǎn)角度范圍被限制為O至90度，即坐墊11相對(duì)于車身12繞第二軸線A2的樞轉(zhuǎn)角度范圍被限制為O至90度。優(yōu)選，本實(shí)用新型的第二部件32可以嵌入成型(insert molding)的方式與嵌入固定于車身12的置物箱121。在此情況下，第二部件32的板體320是包覆于車身12的置物箱121的一部份材料中，并且樞轉(zhuǎn)凸出321的至少一部份及擋止凸出323是露出于車身12的置物箱121外。再者，本實(shí)用新型的樞轉(zhuǎn)裝置3的第一部件31及第二部件32因強(qiáng)度的考慮優(yōu)選是由金屬所制成。為了沿第一軸線Al樞接第一部件31與坐墊11，第一部件31更包含第一 U形結(jié)構(gòu)315。請(qǐng)參考圖6，第一 U形結(jié)構(gòu)315具有兩個(gè)臂部315a及二分別形成于臂部315a的穿孔315b。請(qǐng)參考圖5B，樞轉(zhuǎn)裝置3更包含樞軸34。樞軸34穿過第一部件31的第一 U形結(jié)構(gòu)315的二穿孔315b，以樞接第一部件31與坐墊11。相應(yīng)于第一部件31的第一 U形結(jié)構(gòu)315，本實(shí)用新型樞轉(zhuǎn)裝置3更包含第三部件33。第三部件33固定于坐墊11的底部。第三部件33包含第二 U形結(jié)構(gòu)331，用以固定于坐墊11上。第二 U形結(jié)構(gòu)331還具有兩個(gè)臂部331a及二分別形成于臂部331a的穿孔。樞軸34通過穿過第一部件31的第一 U形結(jié)構(gòu)315的穿孔315b及第三部件33的第二 U形結(jié)構(gòu)331的穿孔，以使坐墊11的底部沿第一軸線Al與第一部件31樞接。具有第二 U形結(jié)構(gòu)331的第三部件33可通過螺絲332固定于坐墊11的底部的前端。坐墊11也可與本實(shí)用新型的樞轉(zhuǎn)裝置3組合為成套物品，其中坐墊11包含坐墊本體及用于樞接坐墊本體與車身11的本實(shí)用新型的樞轉(zhuǎn)裝置3。本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點(diǎn)已揭示如上，然而所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可基于上述本實(shí)用新型的教示及揭示而作種種不背離本實(shí)用新型精神的替換及修飾。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)不限于實(shí)施例所揭示者，而應(yīng)包括各種不背離本實(shí)用新型的替換及修飾，并為所附權(quán)利要求書所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種樞轉(zhuǎn)裝置，用于樞接車輛坐墊與車身，包含 第一部件，用以與所述坐墊樞接以使所述坐墊能繞第一軸線旋轉(zhuǎn)；及 第二部件，用以與所述第一部件樞接以使所述第一部件能繞第二軸線旋轉(zhuǎn)，所述第二部件并與所述車身固定； 其中所述第一軸線與所述第二軸線非互相平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第一軸線是呈水平的，以允許所述坐墊繞所述第一軸線相對(duì)所述車身上下樞轉(zhuǎn)，并且所述第二軸線與所述第一軸線垂直，以允許所述坐墊利用所述第一部件繞所述第二軸線相對(duì)所述車身左右樞轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第一部件及所述第二部件中的一者具有沿所述第二軸線延伸的樞轉(zhuǎn)槽，所述第一部件及所述第二部件中的另一者相應(yīng)具有沿所述第二軸線延伸的樞轉(zhuǎn)凸出，并且所述樞轉(zhuǎn)凸出與所述樞轉(zhuǎn)槽配合，以沿所述第二軸線樞接所述第一部件與所述第二部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述樞轉(zhuǎn)凸出的末端形成球頭，所述樞轉(zhuǎn)槽的底部形成球殼，并且所述樞轉(zhuǎn)凸出的所述球頭與所述樞轉(zhuǎn)槽的所述球殼配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述樞轉(zhuǎn)凸出形成于所述第二部件上，所述樞轉(zhuǎn)槽形成于所述第一部件上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第一部件及所述第二部件中的一者包含擋止凸出，所述擋止凸出用以抵靠所述第一部件及所述第二部件中的另一者的擋止邊緣，以限制所述第一部件相對(duì)于所述第二部件繞所述第二軸線的樞轉(zhuǎn)角度范圍。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第二部件包含所述擋止凸出，并且所述第一部件界定所述擋止邊緣。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第一部件包含板體，所述樞轉(zhuǎn)槽形成于所述板體上，所述擋止邊緣界定于所述第一部件的所述板體，所述第二部件包含板體，所述樞轉(zhuǎn)凸出及所述擋止凸出形成于所述第二部件的所述板體上，所述擋止凸出呈L形并具有第一擋止壁及第二擋止壁，當(dāng)所述第一部件相對(duì)于所述第二部件繞所述第二軸線樞轉(zhuǎn)而呈第一角度時(shí)，所述第一擋止壁抵靠所述第一部件的所述擋止邊緣，并且當(dāng)所述第一部件相對(duì)于所述第二部件繞所述第二軸線樞轉(zhuǎn)而呈第二角度時(shí)，所述第二擋止壁抵靠所述第一部件的所述擋止邊緣。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述擋止凸出的所述第一擋止壁與所述第二擋止壁呈90度相交，并且所述第一部件相對(duì)于所述第二部件繞所述第二軸線的所述樞轉(zhuǎn)角度范圍為O至90度。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第二部件以嵌入成型與所述車身固定，所述第二部件的所述板體包覆于所述車身的一部份，并且所述樞轉(zhuǎn)凸出及所述擋止凸出露出于所述車身的所述部分外。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第一部件更包含第一U形結(jié)構(gòu)，所述第一 U形結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)臂部及分別形成于所述臂部的兩個(gè)穿孔，所述樞轉(zhuǎn)裝置更包含樞軸，所述樞軸穿過所述第一部件的所述第一 U形結(jié)構(gòu)的所述穿孔，以樞接所述第一部件與所述坐墊。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述樞轉(zhuǎn)裝置更包含第三部件，固定于所述坐墊的底部，所述第三部件包含第二 U形結(jié)構(gòu)，所述第二 U形結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)臂部及分別形成于所述臂部的兩個(gè)穿孔，并且所述樞軸穿過所述第一部件的所述第一 U形結(jié)構(gòu)的所述穿孔及所述第三部件的所述第二 U形結(jié)構(gòu)的所述穿孔，以使所述坐墊的所述底部沿所述第一軸線與所述第一部件樞接。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第二部件固定于所述車身的置物箱的前外側(cè)。
14.根據(jù)權(quán)利要求I所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第一部件由金屬制成。
15.根據(jù)權(quán)利要求I所述的樞轉(zhuǎn)裝置，其中所述第二部件由金屬制成。
16.一種摩托車，包含 坐墊； 車身 '及 根據(jù)權(quán)利要求I至15中任一權(quán)利要求所述的樞轉(zhuǎn)裝置，用于樞接所述坐墊與所述車身。
17.一種坐墊，包含 坐墊本體；及 根據(jù)權(quán)利要求I至15中任一權(quán)利要求所述的樞轉(zhuǎn)裝置，用于樞接所述坐墊本體與所述車身。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車、其坐墊及樞轉(zhuǎn)裝置。樞轉(zhuǎn)裝置用于樞接摩托車的坐墊與車身，并包含第一部件及第二部件。第一部件用以與坐墊樞接以使坐墊能繞第一軸線旋轉(zhuǎn)。第二部件用以與第一部件樞接以使第一部件能繞第二軸線旋轉(zhuǎn)，第二部件并與車身固定。其中，第一軸線與第二軸線非互相平行。
文檔編號(hào)B62J1/00GK202703757SQ20122025401
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者陳昭奇 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社