一種列車預(yù)警器及列車安全預(yù)警系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種列車預(yù)警器，包括殼體、CPU、信號接收解碼模塊、電源模塊、報警模塊、功能按鍵，所述CPU、信號接收解碼模塊、電源模塊、設(shè)置于所述殼體內(nèi)，所述報警模塊設(shè)置于所述殼體內(nèi)和/或殼體外，所述功能按鍵設(shè)置于所述殼體外，所述信號接收解碼模塊、電源模塊、報警模塊與所述CPU電連接，所述信號接收解碼模塊包括列車電臺信號接收解碼模塊；一種列車安全預(yù)警系統(tǒng)，包括列車預(yù)警器、若干無線信號發(fā)射器、列車電臺信號發(fā)射器，所述無線信號發(fā)射器設(shè)置于距離工作路段1?5km范圍內(nèi)的軌道旁，每條軌道設(shè)置至少兩個無線信號發(fā)射器分別位于工作路段兩側(cè)。本實(shí)用新型便于核省，有效提高了監(jiān)測準(zhǔn)確度，保證了預(yù)警的穩(wěn)定性。
【專利說明】
一種列車預(yù)警器及列車安全預(yù)警系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種列車預(yù)警器及列車安全預(yù)警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國高速鐵路建設(shè)進(jìn)程正在不斷加快，預(yù)計(jì)到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里;高速鐵路的大面積鋪設(shè)以及速度的進(jìn)一步提升大大縮短了城市之間的距離以及旅途的時間，但是速度的提升對于沿線鐵路施工及操作人員的安全防護(hù)預(yù)警難度越來越大，在可視距離短或者環(huán)境復(fù)雜的區(qū)段難度將呈現(xiàn)幾何倍數(shù)式放大。因此，智能化的列車接近預(yù)警系統(tǒng)在當(dāng)前的形式下顯得尤為重要。
[0003]目前，各地對列車接近預(yù)警主要采用人工方式，人工預(yù)警存在比較大的不確定性以及不穩(wěn)定性;除此之外，在霧霾，山林，雨天或者沙塵暴等特殊的環(huán)境下，人工檢測預(yù)警的不確定性及不穩(wěn)定性將大大增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種列車預(yù)警器及列車安全預(yù)警系統(tǒng)，便于核省，有效提高了監(jiān)測準(zhǔn)確度，保證了預(yù)警的穩(wěn)定性。
[0005]本實(shí)用新型的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
[0006]—種列車預(yù)警器，包括殼體、CPU、信號接收解碼模塊、電源模塊、報警模塊、功能按鍵，所述信號接收解碼模塊、電源模塊、報警模塊與所述CPU電連接，所述CPU、信號接收解碼模塊、電源模塊、設(shè)置于所述殼體內(nèi)，所述報警模塊設(shè)置于所述殼體內(nèi)和/或殼體外，所述功能按鍵設(shè)置于所述殼體外，所述信號接收解碼模塊包括列車電臺信號接收解碼模塊。
[0007]優(yōu)選的，所述信號接收解碼模塊還包括無線信號接收解碼模塊。
[0008]優(yōu)選的，還包括藍(lán)牙模塊，所述藍(lán)牙模塊與所述CPU電連接。
[0009]優(yōu)選的，所述報警模塊包括語音提醒模塊。
[0010]優(yōu)選的，所述報警模塊還包括振動提醒模塊。
[0011]優(yōu)選的，所述報警模塊還包括液晶顯示器，所述液晶顯示器設(shè)置在所述殼體外。
[0012]優(yōu)選的，還包括充電接口模塊，所述充電接口模塊設(shè)置在所述殼體外部。
[0013]優(yōu)選的，所述殼體為手表外殼，所述手表外殼包括表頭、表帶。
[0014]—種列車安全預(yù)警系統(tǒng)，包括列車預(yù)警器、若干無線信號發(fā)射器、列車電臺信號發(fā)射器，下軌道工作的工作人員每人佩戴一個所述列車預(yù)警器位于工作路段工作，所述無線信號發(fā)射器設(shè)置于距離工作路段l_5km范圍內(nèi)的軌道旁，每條軌道設(shè)置至少兩個無線信號發(fā)射器分別位于工作路段兩側(cè)，所述列車預(yù)警器包包括殼體、CPU、信號接收解碼模塊、電源模塊、報警模塊、功能按鍵，所述信號接收解碼模塊、電源模塊、報警模塊與所述CHJ電連接，所述CPU、信號接收解碼模塊、電源模塊、設(shè)置于所述殼體內(nèi)，所述報警模塊設(shè)置于所述殼體內(nèi)和/或殼體外，所述功能按鍵設(shè)置于所述殼體外，所述信號接收解碼模塊包括列車電臺信號接收解碼模塊和無線信號接收解碼模塊。
[0015]優(yōu)選的，所述無線信號發(fā)射器設(shè)置于距離工作路段2km處的軌道旁。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型列車預(yù)警系統(tǒng)下軌道作業(yè)前通過功能按鍵對坐標(biāo)或公里標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，一臺無線信號發(fā)射器安排至少一個預(yù)警人員進(jìn)行預(yù)警信號發(fā)射，通過信號接收解碼模塊將列車電臺信號發(fā)射器或者無線信號發(fā)射器所發(fā)送的信息接收并且解碼，并將解碼信息與設(shè)備存儲的相關(guān)信息進(jìn)行比較，得出相應(yīng)的結(jié)果，產(chǎn)生相關(guān)的報警信息進(jìn)動作，并將信息存儲于預(yù)警器中，如此不僅降低了火車接近預(yù)警的難度系數(shù)以及不確定性，同時也降低了因單純采用人工預(yù)警所可能產(chǎn)生的不穩(wěn)定性，列車電臺信號發(fā)射器和者無線信號發(fā)射器雙保險，保證了預(yù)警的穩(wěn)定性;本實(shí)用新型列車預(yù)警器高度集成能夠存儲相關(guān)的報警信息，便于核省，有效提高了監(jiān)測準(zhǔn)確度，進(jìn)而為鐵路運(yùn)輸及沿線工作人員的安全提供最直接的保障，藍(lán)牙模塊可以與手機(jī)通訊，通過手機(jī)完成完成如公里標(biāo)設(shè)置，軟件更新等功能。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的列車預(yù)警器的功能模塊圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的列車預(yù)警器的殼體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的列車安全預(yù)警系統(tǒng)的實(shí)施示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為本實(shí)用新型的限定。
[0021]如圖1和圖2所示，一種列車預(yù)警器，包括殼體、CPU、信號接收解碼模塊、電源模塊、報警模塊、藍(lán)牙模塊、充電接口模塊2、功能按鍵I，所述信號接收解碼模塊、電源模塊、報警模塊、藍(lán)牙模塊與所述CPU電連接，所述殼體設(shè)置為方便佩戴的殼體，優(yōu)選手表外殼，所述手表外殼包括表頭3、表帶4，所述報警模塊包括語音提醒模塊、振動提醒模塊、液晶顯示器，所述CPU、信號接收解碼模塊、電源模塊、語音提醒模塊、振動提醒模塊設(shè)置于所述表頭3內(nèi)，所述充電接口模塊2、液晶顯示器、功能按鍵I設(shè)置在所述表頭3外，所述信號接收解碼模塊包括列車電臺信號接收解碼模塊和無線信號接收解碼模塊。
[0022]作為優(yōu)選的實(shí)施方案，所述液晶顯示器選用觸摸屏5。
[0023]如圖1至3所示，一種列車安全預(yù)警系統(tǒng)，包括列車預(yù)警器、若干無線信號發(fā)射器、列車電臺信號發(fā)射器，下軌道工作的工作人員每人佩戴一個所述列車預(yù)警器位于工作路段工作，所述無線信號發(fā)射器設(shè)置于距離工作路段l_5km范圍內(nèi)的軌道旁，優(yōu)選2km處的軌道旁，每條軌道設(shè)置兩個無線信號發(fā)射器分別位于工作路段兩側(cè)，所述列車預(yù)警器包括殼體、CPU、信號接收解碼模塊、電源模塊、報警模塊、藍(lán)牙模塊、充電接口模塊2、功能按鍵I，所述信號接收解碼模塊、電源模塊、報警模塊、藍(lán)牙模塊與所述CHJ電連接，所述殼體設(shè)置為方便佩戴的殼體，優(yōu)選手表外殼，所述手表外殼包括表頭3、表帶4，所述報警模塊包括語音提醒模塊、振動提醒模塊、液晶顯示器，所述CPU、信號接收解碼模塊、電源模塊、語音提醒模塊、振動提醒模塊設(shè)置于所述表頭3內(nèi)，所述充電接口模塊2、液晶顯示器、功能按鍵I設(shè)置在所述表頭3外，所述信號接收解碼模塊包括列車電臺信號接收解碼模塊和無線信號接收解碼模塊。
[0024]作為優(yōu)選的實(shí)施方案，所述液晶顯示器選用觸摸屏5。
[0025]原理:列車電臺信號發(fā)送條件是列車以低于5(5?45，具體由鐵道運(yùn)營處規(guī)定)千米/小時的速度運(yùn)行時，列車電臺不發(fā)送列車接近預(yù)警信息;列車以5千米/小時至120千米/小時的速度每運(yùn)行200米時，列車電臺發(fā)送一次列車接近預(yù)警信息;列車以高于120千米/小時的速度運(yùn)行時，列車電臺每隔6秒發(fā)送一次列車接近預(yù)警信息，當(dāng)作業(yè)人員下軌道工作前預(yù)先設(shè)定對應(yīng)的公里標(biāo)等信息，列車靠近沿線作業(yè)人員2Km范圍之內(nèi)時，預(yù)警器可以接收到列車電臺所發(fā)出的POSCAG編碼方式的信息，同時在施工人員的軌道兩頭各間距2Km的范圍之內(nèi)設(shè)有兩位以上的預(yù)警人員，在預(yù)警人員看到列車進(jìn)入報警范圍以內(nèi)就以連續(xù)按下按鈕打點(diǎn)的形式通過無線射頻信號發(fā)送出去，預(yù)警器收到連續(xù)打點(diǎn)的無線信號以及列車電臺發(fā)出的接近預(yù)警信號之后產(chǎn)生相關(guān)的報警信息提示工作人員離開軌道，等待列車通過之后再繼續(xù)工作;完成預(yù)警之后記錄對應(yīng)的預(yù)警信息。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車預(yù)警器，其特征在于:包括殼體、CPU、信號接收解碼模塊、電源模塊、報警模塊、功能按鍵，所述信號接收解碼模塊、電源模塊、報警模塊與所述CPU電連接，所述CPU、信號接收解碼模塊、電源模塊、設(shè)置于所述殼體內(nèi)，所述報警模塊設(shè)置于所述殼體內(nèi)和/或殼體外，所述功能按鍵設(shè)置于所述殼體外，所述信號接收解碼模塊包括列車電臺信號接收解碼模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車預(yù)警器，其特征在于:所述信號接收解碼模塊還包括無線信號接收解碼模塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車預(yù)警器，其特征在于:還包括藍(lán)牙模塊，所述藍(lán)牙模塊與所述CPU電連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車預(yù)警器，其特征在于:所述報警模塊包括語音提醒模塊。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車預(yù)警器，其特征在于:所述報警模塊還包括振動提醒模塊。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的列車預(yù)警器，其特征在于:所述報警模塊還包括液晶顯示器，所述液晶顯示器設(shè)置在所述殼體外。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車預(yù)警器，其特征在于:還包括充電接口模塊，所述充電接口模塊設(shè)置在所述殼體外部。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車預(yù)警器，其特征在于:所述殼體為手表外殼，所述手表外殼包括表頭、表帶。9.一種列車安全預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于:包括如權(quán)利要求2所述的列車預(yù)警器、若干無線信號發(fā)射器、列車電臺信號發(fā)射器，下軌道工作的工作人員每人佩戴一個所述列車預(yù)警器位于工作路段工作，所述無線信號發(fā)射器設(shè)置于距離工作路段l-5km范圍內(nèi)的軌道旁，每條軌道設(shè)置至少兩個無線信號發(fā)射器分別位于工作路段兩側(cè)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的列車安全預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于:所述無線信號發(fā)射器設(shè)置于距離工作路段2km處的軌道旁。
【文檔編號】B61L23/06GK205686415SQ201620650464
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月24日 公開號201620650464.1, CN 201620650464, CN 205686415 U, CN 205686415U, CN-U-205686415, CN201620650464, CN201620650464.1, CN205686415 U, CN205686415U
【發(fā)明人】廖江, 楊敏, 王岡
【申請人】南昌路通高新技術(shù)有限責(zé)任公司