本發(fā)明關(guān)于車輛交通
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是關(guān)于鐵路車輛的監(jiān)測(cè)技術(shù)，具體的講是一種列車塞拉門故障的預(yù)警方法以及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，車輛的制造水平也在飛速發(fā)展。傳統(tǒng)車輛應(yīng)用的普通折頁(yè)門已經(jīng)逐漸淘汰，塞拉門經(jīng)過幾年的消化吸收，已大量應(yīng)用于鐵路客車上，諸如25t型客車。25t型客車上運(yùn)用的是電控氣動(dòng)的塞拉門，在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)用過程中，塞拉門在檢修方面的問題日益突出。在實(shí)際運(yùn)用中，塞拉門的防擠壓開關(guān)失效造成的擠人事故時(shí)有發(fā)生，內(nèi)外操作開關(guān)的塞拉門的開關(guān)不良也會(huì)對(duì)客車到站上下及現(xiàn)場(chǎng)檢修造成一些延誤。類似的塞拉門故障比比皆是，隨著運(yùn)用時(shí)間的延長(zhǎng)也正在逐漸累積，因此對(duì)塞拉門的檢修尤為重要。現(xiàn)有技術(shù)中的塞拉門檢修辦法較為粗糙，絕大多數(shù)都是出了故障再檢修，在檢修的過程中對(duì)隱藏的故障難以提前察覺。一輛列車一般為18節(jié)車廂，一節(jié)車廂具有4個(gè)塞拉門，一列車共72個(gè)塞拉門，讓車輛段工作人員一一細(xì)致檢修，也難以實(shí)現(xiàn)。此外，塞拉門本身設(shè)置有故障檢測(cè)，并會(huì)將報(bào)警信息發(fā)送到客車運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tcds)中。但由于報(bào)警數(shù)量過多，一個(gè)交路報(bào)警數(shù)量一般為幾千甚至上萬(wàn)條之多，分析較為繁雜，而且根據(jù)報(bào)警信息檢查塞拉門故障，往往正確率很低，所以在現(xiàn)場(chǎng)檢修中對(duì)塞拉門的報(bào)警信息難以運(yùn)用。因此，如何研究和開發(fā)出一種新的方案，其能夠有效利用塞拉門的報(bào)警信息以對(duì)故障進(jìn)行預(yù)警防止故障堆積是本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)難題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明提供了一種列車塞拉門故障的預(yù)警方法以及系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)挖掘的思想對(duì)塞拉門的報(bào)警信息進(jìn)行篩選并結(jié)合列車的行車軌跡對(duì)塞拉門的故障進(jìn)行預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確有效的分析出塞拉門開關(guān)的工況，對(duì)塞拉門的報(bào)警信息進(jìn)行分類處理和統(tǒng)計(jì)分析，解決了報(bào)警信息繁多，存在誤報(bào)，不能知道維修的問題，對(duì)于相應(yīng)故障進(jìn)行預(yù)警，也能對(duì)塞拉門的隱性故障進(jìn)行提前排除，防止故障堆積。本發(fā)明的目的是，提供一種列車塞拉門故障的預(yù)警方法，所述方法包括：獲取塞拉門行駛多個(gè)交路發(fā)送的報(bào)警信息；對(duì)所述報(bào)警信息進(jìn)行篩選；獲取列車的速度信息；根據(jù)所述速度信息確定所述列車的?？寇壽E；根據(jù)篩選后的每個(gè)交路的報(bào)警信息以及所述?？寇壽E輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述報(bào)警信息包括塞拉門的機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息、塞拉門的電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息以及塞拉門的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息，其中，機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括未關(guān)閉到位報(bào)警信息、未鎖閉報(bào)警信息、98％開關(guān)故障報(bào)警信息、鎖閉機(jī)構(gòu)故障報(bào)警信息以及開門故障報(bào)警信息，電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括防擠壓壓力開關(guān)故障報(bào)警信息，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括外操作開關(guān)故障報(bào)警信息、內(nèi)緊急鎖被操作報(bào)警信息以及內(nèi)操作開關(guān)未復(fù)位報(bào)警信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，對(duì)所述報(bào)警信息進(jìn)行篩選包括：確定出列車回庫(kù)時(shí)發(fā)送的機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息以及電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息；將所述列車回庫(kù)時(shí)發(fā)送的機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息以及電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息進(jìn)行刪除。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，根據(jù)篩選后的每個(gè)交路的報(bào)警信息以及所述?？寇壽E輸出所述塞拉門的檢修信息包括：從每個(gè)交路的報(bào)警信息中篩選出機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息；根據(jù)所述交路對(duì)應(yīng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息結(jié)合所述?？寇壽E確定出所述交路中各個(gè)周期的報(bào)警信息，一個(gè)停車+一個(gè)行車稱為一個(gè)周期，每個(gè)交路包括多個(gè)周期；根據(jù)所述各個(gè)周期的報(bào)警信息確定出發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)，當(dāng)一個(gè)周期內(nèi)的報(bào)警信息超過兩條則稱所述周期為發(fā)生故障的周期；根據(jù)所述個(gè)數(shù)以及所述交路的周期總數(shù)確定出所述交路的報(bào)警頻率；根據(jù)所述交路的報(bào)警頻率輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，根據(jù)所述交路的報(bào)警頻率輸出所述塞拉門的檢修信息包括：獲取預(yù)先設(shè)定的第一閾值以及第二閾值，所述第一閾值大于所述第二閾值；當(dāng)所述交路的報(bào)警頻率達(dá)到所述第一閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，根據(jù)所述交路的報(bào)警頻率輸出所述塞拉門的檢修信息還包括：當(dāng)所述報(bào)警頻率未達(dá)到所述第一閾值但達(dá)到所述第二閾值時(shí)，確定下一交路的報(bào)警頻率；當(dāng)所述下一交路的報(bào)警頻率未達(dá)到所述第一閾值但達(dá)到所述第二閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，根據(jù)所述交路的報(bào)警頻率輸出所述塞拉門的檢修信息還包括：當(dāng)所述報(bào)警頻率未達(dá)到所述第二閾值時(shí)，確定當(dāng)前交路的多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率；當(dāng)所述當(dāng)前交路以及多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率均不為0時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，根據(jù)篩選后的每個(gè)交路的報(bào)警信息以及所述?？寇壽E輸出所述塞拉門的檢修信息包括：從每個(gè)交路對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息中篩選出電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息；根據(jù)所述交路對(duì)應(yīng)的電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息結(jié)合所述?？寇壽E確定出所述交路中各個(gè)周期的報(bào)警信息，一個(gè)停車+一個(gè)行車稱為一個(gè)周期，每個(gè)交路包括多個(gè)周期；根據(jù)所述各個(gè)周期的報(bào)警信息確定出發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)，當(dāng)一個(gè)周期內(nèi)的報(bào)警信息超過兩條則稱所述周期為發(fā)生故障的周期；根據(jù)所述個(gè)數(shù)以及所述交路的周期總數(shù)確定出所述交路的報(bào)警頻率；根據(jù)所述交路的報(bào)警頻率輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，根據(jù)所述交路的報(bào)警頻率輸出所述塞拉門的檢修信息包括：獲取預(yù)先設(shè)定的第三閾值；當(dāng)所述交路的報(bào)警頻率達(dá)到所述第三閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，根據(jù)所述交路的報(bào)警頻率輸出所述塞拉門的檢修信息還包括：當(dāng)所述報(bào)警頻率未達(dá)到所述第三閾值時(shí)，確定當(dāng)前交路的多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率；當(dāng)所述當(dāng)前交路以及多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率為遞增時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，根據(jù)篩選后的每個(gè)交路的報(bào)警信息以及所述?？寇壽E輸出所述塞拉門的檢修信息包括：從每個(gè)交路對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息中篩選出手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息；獲取預(yù)先設(shè)定的第四閾值；根據(jù)所述交路對(duì)應(yīng)的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息確定所述交路的有效報(bào)警次數(shù)，當(dāng)連續(xù)發(fā)出的報(bào)警信息超過所述第四閾值時(shí)稱為一次有效報(bào)警次數(shù)；根據(jù)所述交路的有效報(bào)警次數(shù)輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，根據(jù)所述交路的有效報(bào)警次數(shù)輸出所述塞拉門的檢修信息包括：獲取預(yù)先設(shè)定的第五閾值；當(dāng)所述有效報(bào)警次數(shù)超過所述第五閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，根據(jù)所述交路的有效報(bào)警次數(shù)輸出所述塞拉門的檢修信息包括：當(dāng)所述有效報(bào)警次數(shù)大于0且未達(dá)到所述第五閾值時(shí)，確定當(dāng)前交路的下一交路的有效報(bào)警次數(shù)；當(dāng)所述下一交路的有效報(bào)警次數(shù)不為0時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。本發(fā)明的目的是，提供一種列車塞拉門故障的預(yù)警系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：報(bào)警信息獲取裝置，用于獲取塞拉門行駛多個(gè)交路發(fā)送的報(bào)警信息；報(bào)警信息篩選裝置，用于對(duì)所述報(bào)警信息進(jìn)行篩選；速度信息獲取裝置，用于獲取列車的速度信息；?？寇壽E確定裝置，用于根據(jù)所述速度信息確定所述列車的?？寇壽E；檢修信息確定裝置，用于根據(jù)篩選后的每個(gè)交路的報(bào)警信息以及所述?？寇壽E輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述報(bào)警信息包括塞拉門的機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息、塞拉門的電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息以及塞拉門的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息，其中，機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括未關(guān)閉到位報(bào)警信息、未鎖閉報(bào)警信息、98％開關(guān)故障報(bào)警信息、鎖閉機(jī)構(gòu)故障報(bào)警信息以及開門故障報(bào)警信息，電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括防擠壓壓力開關(guān)故障報(bào)警信息，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括外操作開關(guān)故障報(bào)警信息、內(nèi)緊急鎖被操作報(bào)警信息以及內(nèi)操作開關(guān)未復(fù)位報(bào)警信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述報(bào)警信息篩選裝置包括：報(bào)警信息確定模塊，用于確定出列車回庫(kù)時(shí)發(fā)送的機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息以及電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息；報(bào)警信息刪除模塊，用于將所述列車回庫(kù)時(shí)發(fā)送的機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息以及電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息進(jìn)行刪除。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述檢修信息確定裝置包括：第一信息篩選模塊，用于從每個(gè)交路的報(bào)警信息中篩選出機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息；第一周期確定模塊，用于根據(jù)所述交路對(duì)應(yīng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息結(jié)合所述?？寇壽E確定出所述交路中各個(gè)周期的報(bào)警信息，一個(gè)停車+一個(gè)行車稱為一個(gè)周期，每個(gè)交路包括多個(gè)周期；第一個(gè)數(shù)確定模塊，用于根據(jù)所述各個(gè)周期的報(bào)警信息確定出發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)，當(dāng)一個(gè)周期內(nèi)的報(bào)警信息超過兩條則稱所述周期為發(fā)生故障的周期；第一頻率確定模塊，用于根據(jù)所述個(gè)數(shù)以及所述交路的周期總數(shù)確定出所述交路的報(bào)警頻率；第一信息輸出模塊，用于根據(jù)所述交路的報(bào)警頻率輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一信息輸出模塊包括：閾值獲取模塊，用于獲取預(yù)先設(shè)定的第一閾值以及第二閾值，所述第一閾值大于所述第二閾值；第一檢修信息輸出模塊，用于當(dāng)所述交路的報(bào)警頻率達(dá)到所述第一閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一信息輸出模塊還包括：第二檢修信息輸出模塊，用于當(dāng)所述報(bào)警頻率未達(dá)到所述第一閾值但達(dá)到所述第二閾值時(shí)，確定下一交路的報(bào)警頻率，當(dāng)所述下一交路的報(bào)警頻率未達(dá)到所述第一閾值但達(dá)到所述第二閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一信息輸出模塊還包括：第二檢修信息輸出模塊，用于當(dāng)所述報(bào)警頻率未達(dá)到所述第二閾值時(shí)，確定當(dāng)前交路的多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率；當(dāng)所述當(dāng)前交路以及多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率均不為0時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述檢修信息確定裝置包括：第二信息篩選模塊，用于從每個(gè)交路對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息中篩選出電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息；第二周期確定模塊，用于根據(jù)所述交路對(duì)應(yīng)的電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息結(jié)合所述停靠軌跡確定出所述交路中各個(gè)周期的報(bào)警信息，一個(gè)停車+一個(gè)行車稱為一個(gè)周期，每個(gè)交路包括多個(gè)周期；第二個(gè)數(shù)確定模塊，用于根據(jù)所述各個(gè)周期的報(bào)警信息確定出發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)，當(dāng)一個(gè)周期內(nèi)的報(bào)警信息超過兩條則稱所述周期為發(fā)生故障的周期；第二頻率確定模塊，用于根據(jù)所述個(gè)數(shù)以及所述交路的周期總數(shù)確定出所述交路的報(bào)警頻率；第二信息輸出模塊，用于根據(jù)所述交路的報(bào)警頻率輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第二信息輸出模塊包括：閾值獲取模塊，用于獲取預(yù)先設(shè)定的第三閾值；第一檢修信息輸出模塊，用于當(dāng)所述交路的報(bào)警頻率達(dá)到所述第三閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第二信息輸出模塊還包括：第二檢修信息輸出模塊，用于當(dāng)所述報(bào)警頻率未達(dá)到所述第三閾值時(shí)，確定當(dāng)前交路的多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率；當(dāng)所述當(dāng)前交路以及多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率為遞增時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述檢修信息確定裝置包括：第三信息篩選模塊，用于從每個(gè)交路對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息中篩選出手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息；閾值獲取模塊，用于獲取預(yù)先設(shè)定的第四閾值；有效次數(shù)確定模塊，用于根據(jù)所述交路對(duì)應(yīng)的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息確定所述交路的有效報(bào)警次數(shù)，當(dāng)連續(xù)發(fā)出的報(bào)警信息超過所述第四閾值時(shí)稱為一次有效報(bào)警次數(shù)；第三信息輸出模塊，用于根據(jù)所述交路的有效報(bào)警次數(shù)輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第三信息輸出模塊包括：第五閾值獲取模塊，用于獲取預(yù)先設(shè)定的第五閾值；第一檢修信息輸出模塊，用于當(dāng)所述有效報(bào)警次數(shù)超過所述第五閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第三信息輸出模塊還包括：第二檢修信息輸出模塊，用于當(dāng)所述有效報(bào)警次數(shù)大于0且未達(dá)到所述第五閾值時(shí)，確定當(dāng)前交路的下一交路的有效報(bào)警次數(shù)；當(dāng)所述下一交路的有效報(bào)警次數(shù)不為0時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。本發(fā)明的有益效果在于，提供了一種列車塞拉門故障的預(yù)警方法以及系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)挖掘的思想對(duì)塞拉門的報(bào)警信息進(jìn)行篩選并結(jié)合列車的行車軌跡對(duì)塞拉門的故障進(jìn)行預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確有效的分析出塞拉門開關(guān)的工況，對(duì)于相應(yīng)故障進(jìn)行預(yù)警，也能對(duì)塞拉門的隱性故障進(jìn)行提前排除，防止故障堆積。為讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附圖式，作詳細(xì)說明如下。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種列車塞拉門故障的預(yù)警方法的流程圖；圖2為圖1中的步驟s105的實(shí)施方式一的具體流程圖；圖3為圖1中的步驟s105的實(shí)施方式二的具體流程圖；圖4為圖1中的步驟s105的實(shí)施方式三的具體流程圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種列車塞拉門故障的預(yù)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種列車塞拉門故障的預(yù)警系統(tǒng)中檢修信息確定裝置的實(shí)施方式一的結(jié)構(gòu)框圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種列車塞拉門故障的預(yù)警系統(tǒng)中檢修信息確定裝置的實(shí)施方式二的結(jié)構(gòu)框圖；圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種列車塞拉門故障的預(yù)警系統(tǒng)中檢修信息確定裝置的實(shí)施方式三的結(jié)構(gòu)框圖。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本領(lǐng)域技術(shù)技術(shù)人員知道，本發(fā)明的實(shí)施方式可以實(shí)現(xiàn)為一種系統(tǒng)、裝置、設(shè)備、方法或計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。因此，本公開可以具體實(shí)現(xiàn)為以下形式，即：完全的硬件、完全的軟件(包括固件、駐留軟件、微代碼等)，或者硬件和軟件結(jié)合的形式。本發(fā)明提供了一種列車塞拉門故障的預(yù)警方法以及系統(tǒng)。下面參考本發(fā)明的若干代表性實(shí)施方式，詳細(xì)闡釋本發(fā)明的原理和精神。以下所使用的術(shù)語(yǔ)“模塊”和“單元”，可以是實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能的軟件和/或硬件。盡管以下實(shí)施例所描述的模塊較佳地以軟件來實(shí)現(xiàn)，但是硬件，或者軟件和硬件的組合的實(shí)現(xiàn)也是可能并被構(gòu)想的。圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種列車塞拉門故障的預(yù)警方法的流程圖，請(qǐng)參閱圖1，所述方法包括：s101：獲取塞拉門行駛多個(gè)交路發(fā)送的報(bào)警信息。在具體的實(shí)施方式中，塞拉門本身設(shè)置有故障檢測(cè)裝置，能夠自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信息。車到站，塞拉門打開，塞拉門上所有的開關(guān)也隨之打開，然后車出站，塞拉門關(guān)閉，塞拉門上的開關(guān)也隨之關(guān)閉，故障檢測(cè)裝置對(duì)車輛上所有塞拉門的全部開關(guān)啟動(dòng)檢測(cè)，若開關(guān)狀態(tài)跟預(yù)期狀態(tài)不同，則發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警。但塞拉門的報(bào)警信息只是單純的給出報(bào)警，在客車復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境的影響下，極易出現(xiàn)短時(shí)間高頻次誤報(bào)警，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一次交路報(bào)警幾十上百次，而且其中有一定比例的誤報(bào)，如此大量雜亂的報(bào)警信息無(wú)法有效進(jìn)行車輛的檢修工作。因此，本發(fā)明的一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)就是對(duì)塞拉門的報(bào)警信息進(jìn)行篩選處理。s102：對(duì)所述報(bào)警信息進(jìn)行篩選。具體的，首先確定出列車回庫(kù)時(shí)發(fā)送的機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息以及電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息，最后將所述列車回庫(kù)時(shí)發(fā)送的機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息以及電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息進(jìn)行刪除。當(dāng)列車回庫(kù)時(shí)，由于工作人員測(cè)試、檢修等原因會(huì)造成系統(tǒng)報(bào)警，使得判斷受到干擾，故本發(fā)明濾除掉回庫(kù)后的報(bào)警信息。對(duì)塞拉門的海量報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，挖掘出有效的報(bào)警信息是十分必要的。一輛列車一般為18節(jié)車廂，一節(jié)車廂具有4個(gè)塞拉門，一列車共72個(gè)塞拉門。每個(gè)塞拉門上設(shè)置有多個(gè)開關(guān)，分為以下3類，分別為手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)，機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)，電子型開關(guān)。因此，為掌握塞拉門的狀態(tài)，對(duì)塞拉門進(jìn)行監(jiān)測(cè)并獲得的報(bào)警信息一般包括如表1所示的9類：表1報(bào)警碼含義說明1未關(guān)閉到位關(guān)門開始5s后98％和100％開關(guān)未到位2未鎖閉關(guān)門開始5s后100％開關(guān)未到位398％開關(guān)故障關(guān)門開始5s后98％開關(guān)未到位4鎖閉機(jī)構(gòu)故障門打開時(shí)，鎖閉機(jī)構(gòu)在鎖閉狀態(tài)5開門故障開門5s后，98％和100％開關(guān)未斷開6防擠壓壓力開關(guān)故障開門后壓力開關(guān)斷開7外操作開關(guān)故障外操作開關(guān)在操作后未復(fù)位8內(nèi)緊急鎖被操作列車在運(yùn)行狀態(tài)內(nèi)緊急鎖被操作9內(nèi)操作開關(guān)未復(fù)位內(nèi)操作開關(guān)未復(fù)位不同類型的開關(guān)對(duì)應(yīng)不同的報(bào)警信息，諸如：機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括未關(guān)閉到位報(bào)警信息、未鎖閉報(bào)警信息、98％開關(guān)故障報(bào)警信息、鎖閉機(jī)構(gòu)故障報(bào)警信息以及開門故障報(bào)警信息，電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括防擠壓壓力開關(guān)故障報(bào)警信息，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括外操作開關(guān)故障報(bào)警信息、內(nèi)緊急鎖被操作報(bào)警信息以及內(nèi)操作開關(guān)未復(fù)位報(bào)警信息。請(qǐng)參閱圖1，該方法還包括：s103：獲取列車的速度信息。s104：根據(jù)所述速度信息確定所述列車的?？寇壽E。在具體的實(shí)施方式中，通過列車上的防滑器上的速度傳感器獲得車輛的速度，根據(jù)速度信息即可獲得火車的?？寇壽E。s105：根據(jù)篩選后的每個(gè)交路的報(bào)警信息以及所述?？寇壽E輸出所述塞拉門的檢修信息。圖2為步驟s105的實(shí)施方式一的具體流程圖，在該實(shí)施方式中，以機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息為例，具體介紹根據(jù)機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息確定出檢修信息的過程。請(qǐng)參閱圖2，在實(shí)施方式一中，該步驟包括：s201：從每個(gè)交路的報(bào)警信息中篩選出機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息；s202：根據(jù)所述交路對(duì)應(yīng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息結(jié)合所述?？寇壽E確定出所述交路中各個(gè)周期的報(bào)警信息，一個(gè)停車+一個(gè)行車稱為一個(gè)周期，每個(gè)交路包括多個(gè)周期。在具體的實(shí)施例中，列車從始發(fā)站行駛到終點(diǎn)站稱為一個(gè)交路，始發(fā)站與終點(diǎn)站之間一般具有多個(gè)?？空荆總€(gè)站點(diǎn)均需要進(jìn)行至少一次停車+一個(gè)行車，因此周期的個(gè)數(shù)可為站點(diǎn)的個(gè)數(shù)。同一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行多次停車+行車均記為一個(gè)周期，可結(jié)合停車軌跡將一個(gè)站點(diǎn)的多次停車+行車確定出來。該步驟可將每個(gè)交路的報(bào)警信息按照周期進(jìn)行分類。s203：根據(jù)所述各個(gè)周期的報(bào)警信息確定出發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)。在具體的實(shí)施例中，當(dāng)一個(gè)周期內(nèi)的報(bào)警信息超過兩條則稱所述周期為發(fā)生故障的周期，如此可確定出每個(gè)交路中發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)。s204：根據(jù)所述個(gè)數(shù)以及所述交路的周期總數(shù)確定出所述交路的報(bào)警頻率。在具體的實(shí)施例中，報(bào)警頻率＝發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)/交路的周期總數(shù)。s205：根據(jù)所述交路的報(bào)警頻率輸出所述塞拉門的檢修信息。在具體的實(shí)施方式中，步驟s205包括：獲取預(yù)先設(shè)定的第一閾值以及第二閾值，所述第一閾值大于所述第二閾值；當(dāng)所述交路的報(bào)警頻率達(dá)到所述第一閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。當(dāng)所述報(bào)警頻率未達(dá)到所述第一閾值但達(dá)到所述第二閾值時(shí)，確定下一交路的報(bào)警頻率；當(dāng)所述下一交路的報(bào)警頻率未達(dá)到所述第一閾值但達(dá)到所述第二閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。當(dāng)所述報(bào)警頻率未達(dá)到所述第二閾值時(shí)，確定當(dāng)前交路的多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率；當(dāng)所述當(dāng)前交路以及多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率均不為0時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在具體的實(shí)施例中，設(shè)第一閾值為20％，第二閾值為10％，若一個(gè)交路中報(bào)警頻率大于等于20％，則輸出塞拉門的檢修信息，立即派工檢修。若報(bào)警頻率未達(dá)到20％，但大于等于10％，那就要對(duì)比下一交路情況，若下一交路的報(bào)警頻率仍然大于等于10％，則輸出塞拉門的檢修信息，派工檢修。若報(bào)警頻率未達(dá)到10％時(shí)，若連續(xù)多個(gè)(諸如3個(gè))交路發(fā)生報(bào)警(小于10％)，則無(wú)論各個(gè)交路報(bào)警周期頻率大小，都應(yīng)進(jìn)行派工檢修。由于機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括未關(guān)閉到位報(bào)警信息、未鎖閉報(bào)警信息、98％開關(guān)故障報(bào)警信息、鎖閉機(jī)構(gòu)故障報(bào)警信息以及開門故障報(bào)警信息，因此檢修時(shí)查看報(bào)警信息對(duì)應(yīng)的報(bào)警車次，檢查98％、100％和鎖閉機(jī)構(gòu)的電線是否連接穩(wěn)固，檢車鎖舌等機(jī)械部件是否靈活，可對(duì)相應(yīng)部件涂抹潤(rùn)滑油。如上所述，本發(fā)明通過數(shù)據(jù)挖掘的方法，對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行處理分析，獲得周期的報(bào)警信息并進(jìn)一步確定出交路的報(bào)警頻率，根據(jù)報(bào)警頻率準(zhǔn)確有效的分析出塞拉門開關(guān)的工況，對(duì)于相應(yīng)故障進(jìn)行預(yù)警，也能對(duì)塞拉門的隱性故障進(jìn)行提前排除，防止故障堆積。圖3為步驟s105的實(shí)施方式二的具體流程圖，在該實(shí)施方式中，以電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息為例，具體介紹根據(jù)電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息確定出檢修信息的過程。請(qǐng)參閱圖3，在實(shí)施方式二中，該步驟包括：s301：從每個(gè)交路對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息中篩選出電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息；s302：根據(jù)所述交路對(duì)應(yīng)的電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息結(jié)合所述停靠軌跡確定出所述交路中各個(gè)周期的報(bào)警信息，一個(gè)停車+一個(gè)行車稱為一個(gè)周期，每個(gè)交路包括多個(gè)周期。在具體的實(shí)施例中，列車從始發(fā)站行駛到終點(diǎn)站稱為一個(gè)交路，始發(fā)站與終點(diǎn)站之間一般具有多個(gè)?？空荆總€(gè)站點(diǎn)均需要進(jìn)行至少一次停車+一個(gè)行車，因此周期的個(gè)數(shù)可為站點(diǎn)的個(gè)數(shù)。同一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行多次停車+行車均記為一個(gè)周期，可結(jié)合停車軌跡將一個(gè)站點(diǎn)的多次停車+行車確定出來。該步驟可將每個(gè)交路的報(bào)警信息按照周期進(jìn)行分類。s303：根據(jù)所述各個(gè)周期的報(bào)警信息確定出發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)。在具體的實(shí)施例中，當(dāng)一個(gè)周期內(nèi)的報(bào)警信息超過兩條則稱所述周期為發(fā)生故障的周期，如此可確定出每個(gè)交路中發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)。s304：根據(jù)所述個(gè)數(shù)以及所述交路的周期總數(shù)確定出所述交路的報(bào)警頻率。在具體的實(shí)施例中，報(bào)警頻率＝發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)/交路的周期總數(shù)。s305：根據(jù)所述交路的報(bào)警頻率輸出所述塞拉門的檢修信息。在具體的實(shí)施方式中，步驟s305包括：獲取預(yù)先設(shè)定的第三閾值；當(dāng)所述交路的報(bào)警頻率達(dá)到所述第三閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。當(dāng)所述報(bào)警頻率未達(dá)到所述第三閾值時(shí)，確定當(dāng)前交路的多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率；當(dāng)所述當(dāng)前交路以及多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率為遞增時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在具體的實(shí)施例中，設(shè)第三閾值為20％，若一個(gè)交路中的報(bào)警頻率大于20％，則輸出塞拉門的檢修信息，立即派工檢修。若報(bào)警頻率未達(dá)到20％，則要連續(xù)對(duì)比幾個(gè)(大于3)相鄰交路，幾個(gè)交路的報(bào)警頻率呈上升趨勢(shì)，這種也可判斷為出現(xiàn)了故障，需要派工檢修。由于電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括防擠壓壓力開關(guān)故障報(bào)警信息，因此檢修時(shí)查看相應(yīng)報(bào)警車次，檢查連接防擠壓開關(guān)的氣囊或?qū)夤苁欠癯霈F(xiàn)破損，防擠壓開關(guān)線路是否正常。如上所述，本發(fā)明通過數(shù)據(jù)挖掘的方法，對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行處理分析，獲得周期的報(bào)警信息并進(jìn)一步確定出交路的報(bào)警頻率，根據(jù)報(bào)警頻率準(zhǔn)確有效的分析出塞拉門開關(guān)的工況，對(duì)于相應(yīng)故障進(jìn)行預(yù)警，也能對(duì)塞拉門的隱性故障進(jìn)行提前排除，防止故障堆積。圖4為步驟s105的實(shí)施方式三的具體流程圖，在該實(shí)施方式中，以手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息為例，具體介紹根據(jù)手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息確定出檢修信息的過程。請(qǐng)參閱圖3，在實(shí)施方式三中，該步驟包括：s401：從每個(gè)交路對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息中篩選出手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息；s402：獲取預(yù)先設(shè)定的第四閾值。s403：根據(jù)所述交路對(duì)應(yīng)的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息確定所述交路的有效報(bào)警次數(shù)，在具體的實(shí)施例中，當(dāng)連續(xù)發(fā)出的報(bào)警信息超過所述第四閾值時(shí)稱為一次有效報(bào)警次數(shù)。s404：根據(jù)所述交路的有效報(bào)警次數(shù)輸出所述塞拉門的檢修信息。在具體的實(shí)施方式中，步驟s404包括：獲取預(yù)先設(shè)定的第五閾值；當(dāng)所述有效報(bào)警次數(shù)超過所述第五閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。當(dāng)所述有效報(bào)警次數(shù)大于0且未達(dá)到所述第五閾值時(shí)，確定當(dāng)前交路的下一交路的有效報(bào)警次數(shù)；當(dāng)所述下一交路的有效報(bào)警次數(shù)不為0時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在具體的實(shí)施例中，設(shè)第四閾值、第五閾值均為5，則若連續(xù)出現(xiàn)5次(或以上)報(bào)警信息，則記為1次有效報(bào)警，如果在一個(gè)交路中出現(xiàn)5次及以上有效報(bào)警，則輸出塞拉門的檢修信息，立即派工維修。若在一個(gè)交路中出現(xiàn)有效報(bào)警但次數(shù)沒有超過5次，但在下一交路中同樣出現(xiàn)有效報(bào)警(大于等于1次)，則輸出塞拉門的檢修信息，立即派工。由于手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括外操作開關(guān)故障報(bào)警信息、內(nèi)緊急鎖被操作報(bào)警信息以及內(nèi)操作開關(guān)未復(fù)位報(bào)警信息，因此檢修中應(yīng)查看報(bào)警信息，手動(dòng)恢復(fù)內(nèi)、外操作開關(guān)。若恢復(fù)后不再報(bào)警，可人為故障消除；若恢復(fù)后仍然報(bào)警，可推斷為開關(guān)機(jī)械出現(xiàn)故障。如上所述，即為本發(fā)明提供的一種列車塞拉門故障的預(yù)警方法，本方案通過算法分析出塞拉門部件的狀態(tài)，對(duì)于相應(yīng)故障進(jìn)行預(yù)警，通知檢修人員檢修，這樣既能有效避免塞拉門故障對(duì)乘客或者檢修造成麻煩，也能對(duì)塞拉門的隱性故障進(jìn)行提前排除，防止故障堆積。應(yīng)當(dāng)注意，盡管在附圖中以特定順序描述了本發(fā)明方法的操作，但是，這并非要求或者暗示必須按照該特定順序來執(zhí)行這些操作，或是必須執(zhí)行全部所示的操作才能實(shí)現(xiàn)期望的結(jié)果。附加地或備選地，可以省略某些步驟，將多個(gè)步驟合并為一個(gè)步驟執(zhí)行，和/或?qū)⒁粋€(gè)步驟分解為多個(gè)步驟執(zhí)行。在介紹了本發(fā)明示例性實(shí)施方式之后，接下來，參考附圖對(duì)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的系統(tǒng)進(jìn)行介紹。該系統(tǒng)的實(shí)施可以參見上述整體的實(shí)施，重復(fù)之處不再贅述。圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種列車塞拉門故障的預(yù)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，請(qǐng)參閱圖5，所述系統(tǒng)包括：報(bào)警信息獲取裝置101，用于獲取塞拉門行駛多個(gè)交路發(fā)送的報(bào)警信息。在具體的實(shí)施方式中，塞拉門本身設(shè)置有故障檢測(cè)裝置，能夠自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信息。車到站，塞拉門打開，塞拉門上所有的開關(guān)也隨之打開，然后車出站，塞拉門關(guān)閉，塞拉門上的開關(guān)也隨之關(guān)閉，故障檢測(cè)裝置對(duì)車輛上所有塞拉門的全部開關(guān)啟動(dòng)檢測(cè)，若開關(guān)狀態(tài)跟預(yù)期狀態(tài)不同，則發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警。但塞拉門的報(bào)警信息只是單純的給出報(bào)警，在客車復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境的影響下，極易出現(xiàn)短時(shí)間高頻次誤報(bào)警，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一次交路報(bào)警幾十上百次，而且其中有一定比例的誤報(bào)，如此大量雜亂的報(bào)警信息無(wú)法有效進(jìn)行車輛的檢修工作。因此，本發(fā)明的一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)就是對(duì)塞拉門的報(bào)警信息進(jìn)行篩選處理。報(bào)警信息篩選裝置102，用于對(duì)所述報(bào)警信息進(jìn)行篩選。具體的，所述報(bào)警信息篩選裝置包括：報(bào)警信息確定模塊，用于確定出列車回庫(kù)時(shí)發(fā)送的機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息以及電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息，報(bào)警信息刪除模塊，用于將所述列車回庫(kù)時(shí)發(fā)送的機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息以及電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息進(jìn)行刪除。當(dāng)列車回庫(kù)時(shí)，由于工作人員測(cè)試、檢修等原因會(huì)造成系統(tǒng)報(bào)警，使得判斷受到干擾，故本發(fā)明濾除掉回庫(kù)后的報(bào)警信息。對(duì)塞拉門的海量報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，挖掘出有效的報(bào)警信息是十分必要的。一輛列車一般為18節(jié)車廂，一節(jié)車廂具有4個(gè)塞拉門，一列車共72個(gè)塞拉門。每個(gè)塞拉門上設(shè)置有多個(gè)開關(guān)，分為以下3類，分別為手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)，機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)，電子型開關(guān)。因此，為掌握塞拉門的狀態(tài)，對(duì)塞拉門進(jìn)行監(jiān)測(cè)并獲得的報(bào)警信息一般包括如表1所示的9類。不同類型的開關(guān)對(duì)應(yīng)不同的報(bào)警信息，諸如：機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括未關(guān)閉到位報(bào)警信息、未鎖閉報(bào)警信息、98％開關(guān)故障報(bào)警信息、鎖閉機(jī)構(gòu)故障報(bào)警信息以及開門故障報(bào)警信息，電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括防擠壓壓力開關(guān)故障報(bào)警信息，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括外操作開關(guān)故障報(bào)警信息、內(nèi)緊急鎖被操作報(bào)警信息以及內(nèi)操作開關(guān)未復(fù)位報(bào)警信息。速度信息獲取裝置103，用于獲取列車的速度信息。停靠軌跡確定裝置104，用于根據(jù)所述速度信息確定所述列車的停靠軌跡。在具體的實(shí)施方式中，通過列車上的防滑器上的速度傳感器獲得車輛的速度，根據(jù)速度信息即可獲得火車的?？寇壽E。檢修信息確定裝置105，用于根據(jù)篩選后的每個(gè)交路的報(bào)警信息以及所述?？寇壽E輸出所述塞拉門的檢修信息。圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種列車塞拉門故障的預(yù)警系統(tǒng)中檢修信息確定裝置的實(shí)施方式一的結(jié)構(gòu)框圖，在該實(shí)施方式中，以機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息為例，具體介紹根據(jù)機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息確定出檢修信息的過程。請(qǐng)參閱圖6，在實(shí)施方式一中，該裝置包括：第一信息篩選模塊201，用于從每個(gè)交路的報(bào)警信息中篩選出機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息；第一周期確定模塊202，用于根據(jù)所述交路對(duì)應(yīng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息結(jié)合所述?？寇壽E確定出所述交路中各個(gè)周期的報(bào)警信息，一個(gè)停車+一個(gè)行車稱為一個(gè)周期，每個(gè)交路包括多個(gè)周期。在具體的實(shí)施例中，列車從始發(fā)站行駛到終點(diǎn)站稱為一個(gè)交路，始發(fā)站與終點(diǎn)站之間一般具有多個(gè)?？空?，每個(gè)站點(diǎn)均需要進(jìn)行至少一次停車+一個(gè)行車，因此周期的個(gè)數(shù)可為站點(diǎn)的個(gè)數(shù)。同一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行多次停車+行車均記為一個(gè)周期，可結(jié)合停車軌跡將一個(gè)站點(diǎn)的多次停車+行車確定出來。該步驟可將每個(gè)交路的報(bào)警信息按照周期進(jìn)行分類。第一個(gè)數(shù)確定模塊203，用于根據(jù)所述各個(gè)周期的報(bào)警信息確定出發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)。在具體的實(shí)施例中，當(dāng)一個(gè)周期內(nèi)的報(bào)警信息超過兩條則稱所述周期為發(fā)生故障的周期，如此可確定出每個(gè)交路中發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)。第一頻率確定模塊204，用于根據(jù)所述個(gè)數(shù)以及所述交路的周期總數(shù)確定出所述交路的報(bào)警頻率。在具體的實(shí)施例中，報(bào)警頻率＝發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)/交路的周期總數(shù)。第一信息輸出模塊205，用于根據(jù)所述交路的報(bào)警頻率輸出所述塞拉門的檢修信息。在具體的實(shí)施方式中，第一信息輸出模塊205包括：閾值獲取模塊，用于獲取預(yù)先設(shè)定的第一閾值以及第二閾值，所述第一閾值大于所述第二閾值；第一檢修信息輸出模塊，用于當(dāng)所述交路的報(bào)警頻率達(dá)到所述第一閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。所述第一信息輸出模塊還包括：第二檢修信息輸出模塊，用于當(dāng)所述報(bào)警頻率未達(dá)到所述第一閾值但達(dá)到所述第二閾值時(shí)，確定下一交路的報(bào)警頻率；當(dāng)所述下一交路的報(bào)警頻率未達(dá)到所述第一閾值但達(dá)到所述第二閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。所述第一信息輸出模塊還包括：第三檢修信息輸出模塊，用于當(dāng)所述報(bào)警頻率未達(dá)到所述第二閾值時(shí)，確定當(dāng)前交路的多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率；當(dāng)所述當(dāng)前交路以及多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率均不為0時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在具體的實(shí)施例中，設(shè)第一閾值為20％，第二閾值為10％，若一個(gè)交路中報(bào)警頻率大于等于20％，則輸出塞拉門的檢修信息，立即派工檢修。若報(bào)警頻率未達(dá)到20％，但大于等于10％，那就要對(duì)比下一交路情況，若下一交路的報(bào)警頻率仍然大于等于10％，則輸出塞拉門的檢修信息，派工檢修。若報(bào)警頻率未達(dá)到10％時(shí)，若連續(xù)多個(gè)(諸如3個(gè))交路發(fā)生報(bào)警(小于10％)，則無(wú)論各個(gè)交路報(bào)警周期頻率大小，都應(yīng)進(jìn)行派工檢修。由于機(jī)械驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括未關(guān)閉到位報(bào)警信息、未鎖閉報(bào)警信息、98％開關(guān)故障報(bào)警信息、鎖閉機(jī)構(gòu)故障報(bào)警信息以及開門故障報(bào)警信息，因此檢修時(shí)查看報(bào)警信息對(duì)應(yīng)的報(bào)警車次，檢查98％、100％和鎖閉機(jī)構(gòu)的電線是否連接穩(wěn)固，檢車鎖舌等機(jī)械部件是否靈活，可對(duì)相應(yīng)部件涂抹潤(rùn)滑油。如上所述，本發(fā)明通過數(shù)據(jù)挖掘的系統(tǒng)，對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行處理分析，獲得周期的報(bào)警信息并進(jìn)一步確定出交路的報(bào)警頻率，根據(jù)報(bào)警頻率準(zhǔn)確有效的分析出塞拉門開關(guān)的工況，對(duì)于相應(yīng)故障進(jìn)行預(yù)警，也能對(duì)塞拉門的隱性故障進(jìn)行提前排除，防止故障堆積。圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種列車塞拉門故障的預(yù)警系統(tǒng)中檢修信息確定裝置的實(shí)施方式二的結(jié)構(gòu)框圖，在該實(shí)施方式中，以電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息為例，具體介紹根據(jù)電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息確定出檢修信息的過程。請(qǐng)參閱圖7，在實(shí)施方式二中，該裝置包括：第二信息篩選模塊301，用于從每個(gè)交路對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息中篩選出電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息；第二周期確定模塊302，用于根據(jù)所述交路對(duì)應(yīng)的電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息結(jié)合所述?？寇壽E確定出所述交路中各個(gè)周期的報(bào)警信息，一個(gè)停車+一個(gè)行車稱為一個(gè)周期，每個(gè)交路包括多個(gè)周期。在具體的實(shí)施例中，列車從始發(fā)站行駛到終點(diǎn)站稱為一個(gè)交路，始發(fā)站與終點(diǎn)站之間一般具有多個(gè)停靠站，每個(gè)站點(diǎn)均需要進(jìn)行至少一次停車+一個(gè)行車，因此周期的個(gè)數(shù)可為站點(diǎn)的個(gè)數(shù)。同一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行多次停車+行車均記為一個(gè)周期，可結(jié)合停車軌跡將一個(gè)站點(diǎn)的多次停車+行車確定出來。該步驟可將每個(gè)交路的報(bào)警信息按照周期進(jìn)行分類。第二個(gè)數(shù)確定模塊303，用于根據(jù)所述各個(gè)周期的報(bào)警信息確定出發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)。在具體的實(shí)施例中，當(dāng)一個(gè)周期內(nèi)的報(bào)警信息超過兩條則稱所述周期為發(fā)生故障的周期，如此可確定出每個(gè)交路中發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)。第二頻率確定模塊304，用于根據(jù)所述個(gè)數(shù)以及所述交路的周期總數(shù)確定出所述交路的報(bào)警頻率。在具體的實(shí)施例中，報(bào)警頻率＝發(fā)生故障的周期的個(gè)數(shù)/交路的周期總數(shù)。第二信息輸出模塊305，用于根據(jù)所述交路的報(bào)警頻率輸出所述塞拉門的檢修信息。在具體的實(shí)施方式中，第二信息輸出模塊305包括：閾值獲取模塊，用于獲取預(yù)先設(shè)定的第三閾值；第一檢修信息輸出模塊，用于當(dāng)所述交路的報(bào)警頻率達(dá)到所述第三閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。所述第二信息輸出模塊還包括：第二檢修信息輸出模塊，用于當(dāng)所述報(bào)警頻率未達(dá)到所述第三閾值時(shí)，確定當(dāng)前交路的多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率；當(dāng)所述當(dāng)前交路以及多個(gè)相鄰交路的報(bào)警頻率為遞增時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在具體的實(shí)施例中，設(shè)第三閾值為20％，若一個(gè)交路中的報(bào)警頻率大于20％，則輸出塞拉門的檢修信息，立即派工檢修。若報(bào)警頻率未達(dá)到20％，則要連續(xù)對(duì)比幾個(gè)(大于3)相鄰交路，幾個(gè)交路的報(bào)警頻率呈上升趨勢(shì)，這種也可判斷為出現(xiàn)了故障，需要派工檢修。由于電子型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括防擠壓壓力開關(guān)故障報(bào)警信息，因此檢修時(shí)查看相應(yīng)報(bào)警車次，檢查連接防擠壓開關(guān)的氣囊或?qū)夤苁欠癯霈F(xiàn)破損，防擠壓開關(guān)線路是否正常。如上所述，本發(fā)明通過數(shù)據(jù)挖掘的系統(tǒng)，對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行處理分析，獲得周期的報(bào)警信息并進(jìn)一步確定出交路的報(bào)警頻率，根據(jù)報(bào)警頻率準(zhǔn)確有效的分析出塞拉門開關(guān)的工況，對(duì)于相應(yīng)故障進(jìn)行預(yù)警，也能對(duì)塞拉門的隱性故障進(jìn)行提前排除，防止故障堆積。圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種列車塞拉門故障的預(yù)警系統(tǒng)中檢修信息確定裝置的實(shí)施方式三的結(jié)構(gòu)框圖，在該實(shí)施方式中，以手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息為例，具體介紹根據(jù)手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息確定出檢修信息的過程。請(qǐng)參閱圖8，在實(shí)施方式三中，該裝置包括：第三信息篩選模塊401，用于從每個(gè)交路對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息中篩選出手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息；閾值獲取模塊402，用于獲取預(yù)先設(shè)定的第四閾值。有效次數(shù)確定模塊403，用于根據(jù)所述交路對(duì)應(yīng)的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息確定所述交路的有效報(bào)警次數(shù)，在具體的實(shí)施例中，當(dāng)連續(xù)發(fā)出的報(bào)警信息超過所述第四閾值時(shí)稱為一次有效報(bào)警次數(shù)。第三信息輸出模塊404，用于根據(jù)所述交路的有效報(bào)警次數(shù)輸出所述塞拉門的檢修信息。在具體的實(shí)施方式中，第三信息輸出模塊404包括：第五閾值獲取模塊，用于獲取預(yù)先設(shè)定的第五閾值；第一檢修信息輸出模塊，用于當(dāng)所述有效報(bào)警次數(shù)超過所述第五閾值時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。所述第三信息輸出模塊還包括：第二檢修信息輸出模塊，用于當(dāng)所述有效報(bào)警次數(shù)大于0且未達(dá)到所述第五閾值時(shí)，確定當(dāng)前交路的下一交路的有效報(bào)警次數(shù)；當(dāng)所述下一交路的有效報(bào)警次數(shù)不為0時(shí)，輸出所述塞拉門的檢修信息。在具體的實(shí)施例中，設(shè)第四閾值、第五閾值均為5，則若連續(xù)出現(xiàn)5次(或以上)報(bào)警信息，則記為1次有效報(bào)警，如果在一個(gè)交路中出現(xiàn)5次及以上有效報(bào)警，則輸出塞拉門的檢修信息，立即派工維修。若在一個(gè)交路中出現(xiàn)有效報(bào)警但次數(shù)沒有超過5次，但在下一交路中同樣出現(xiàn)有效報(bào)警(大于等于1次)，則輸出塞拉門的檢修信息，立即派工。由于手動(dòng)驅(qū)動(dòng)型開關(guān)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息包括外操作開關(guān)故障報(bào)警信息、內(nèi)緊急鎖被操作報(bào)警信息以及內(nèi)操作開關(guān)未復(fù)位報(bào)警信息，因此檢修中應(yīng)查看報(bào)警信息，手動(dòng)恢復(fù)內(nèi)、外操作開關(guān)。若恢復(fù)后不再報(bào)警，可人為故障消除；若恢復(fù)后仍然報(bào)警，可推斷為開關(guān)機(jī)械出現(xiàn)故障。如上所述，即為本發(fā)明提供的一種列車塞拉門故障的預(yù)警系統(tǒng)，本方案通過算法分析出塞拉門部件的狀態(tài)，對(duì)于相應(yīng)故障進(jìn)行預(yù)警，通知檢修人員檢修，這樣既能有效避免塞拉門故障對(duì)乘客或者檢修造成麻煩，也能對(duì)塞拉門的隱性故障進(jìn)行提前排除，防止故障堆積。此外，盡管在上文詳細(xì)描述中提及了系統(tǒng)的若干單元模塊，但是這種劃分僅僅并非強(qiáng)制性的。實(shí)際上，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，上文描述的兩個(gè)或更多單元的特征和功能可以在一個(gè)單元中具體化。同樣，上文描述的一個(gè)單元的特征和功能也可以進(jìn)一步劃分為由多個(gè)單元來具體化。以上所使用的術(shù)語(yǔ)“模塊”和“單元”，可以是實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能的軟件和/或硬件。盡管以下實(shí)施例所描述的模塊較佳地以軟件來實(shí)現(xiàn)，但是硬件，或者軟件和硬件的組合的實(shí)現(xiàn)也是可能并被構(gòu)想的。綜上所述，本發(fā)明提供了一種列車塞拉門故障的預(yù)警方法以及系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)挖掘的思想對(duì)塞拉門的報(bào)警信息進(jìn)行篩選并結(jié)合列車的行車軌跡對(duì)塞拉門的故障進(jìn)行預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確有效的分析出塞拉門開關(guān)的工況，對(duì)于相應(yīng)故障進(jìn)行預(yù)警，也能對(duì)塞拉門的隱性故障進(jìn)行提前排除，防止故障堆積。對(duì)于一個(gè)技術(shù)的改進(jìn)可以很明顯地區(qū)分是硬件上的改進(jìn)(例如，對(duì)二極管、晶體管、開關(guān)等電路結(jié)構(gòu)的改進(jìn))還是軟件上的改進(jìn)(對(duì)于方法流程的改進(jìn))。然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今的很多方法流程的改進(jìn)已經(jīng)可以視為硬件電路結(jié)構(gòu)的直接改進(jìn)。設(shè)計(jì)人員幾乎都通過將改進(jìn)的方法流程編程到硬件電路中來得到相應(yīng)的硬件電路結(jié)構(gòu)。因此，不能說一個(gè)方法流程的改進(jìn)就不能用硬件實(shí)體模塊來實(shí)現(xiàn)。例如，可編程邏輯器件(programmablelogicdevice,pld)(例如現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(fieldprogrammablegatearray，fpga))就是這樣一種集成電路，其邏輯功能由用戶對(duì)器件編程來確定。由設(shè)計(jì)人員自行編程來把一個(gè)數(shù)字系統(tǒng)“集成”在一片pld上，而不需要請(qǐng)芯片制造廠商來設(shè)計(jì)和制作專用的集成電路芯片2。而且，如今，取代手工地制作集成電路芯片，這種編程也多半改用“邏輯編譯器(logiccompiler)”軟件來實(shí)現(xiàn)，它與程序開發(fā)撰寫時(shí)所用的軟件編譯器相類似，而要編譯之前的原始代碼也得用特定的編程語(yǔ)言來撰寫，此稱之為硬件描述語(yǔ)言(hardwaredescriptionlanguage，hdl)，而hdl也并非僅有一種，而是有許多種，如abel(advancedbooleanexpressionlanguage)、ahdl(alterahardwaredescriptionlanguage)、confluence、cupl(cornelluniversityprogramminglanguage)、hdcal、jhdl(javahardwaredescriptionlanguage)、lava、lola、myhdl、palasm、rhdl(rubyhardwaredescriptionlanguage)等，目前最普遍使用的是vhdl(very-high-speedintegratedcircuithardwaredescriptionlanguage)與verilog2。本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該清楚，只需要將方法流程用上述幾種硬件描述語(yǔ)言稍作邏輯編程并編程到集成電路中，就可以很容易得到實(shí)現(xiàn)該邏輯方法流程的硬件電路?？刂破骺梢园慈魏芜m當(dāng)?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)，例如，控制器可以采取例如微處理器或處理器以及存儲(chǔ)可由該(微)處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)可讀程序代碼(例如軟件或固件)的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)、邏輯門、開關(guān)、專用集成電路(applicationspecificintegratedcircuit，asic)、可編程邏輯控制器和嵌入微控制器的形式，控制器的例子包括但不限于以下微控制器：arc625d、atmelat91sam、microchippic18f26k20以及siliconelabsc8051f320，存儲(chǔ)器控制器還可以被實(shí)現(xiàn)為存儲(chǔ)器的控制邏輯的一部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員也知道，除了以純計(jì)算機(jī)可讀程序代碼方式實(shí)現(xiàn)控制器以外，完全可以通過將方法步驟進(jìn)行邏輯編程來使得控制器以邏輯門、開關(guān)、專用集成電路、可編程邏輯控制器和嵌入微控制器等的形式來實(shí)現(xiàn)相同功能。因此這種控制器可以被認(rèn)為是一種硬件部件，而對(duì)其內(nèi)包括的用于實(shí)現(xiàn)各種功能的裝置也可以視為硬件部件內(nèi)的結(jié)構(gòu)?；蛘呱踔?，可以將用于實(shí)現(xiàn)各種功能的裝置視為既可以是實(shí)現(xiàn)方法的軟件模塊又可以是硬件部件內(nèi)的結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施例闡明的系統(tǒng)、裝置、模塊或單元，具體可以由計(jì)算機(jī)芯片或?qū)嶓w實(shí)現(xiàn)，或者由具有某種功能的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)。為了描述的方便，描述以上裝置時(shí)以功能分為各種單元分別描述。當(dāng)然，在實(shí)施本申請(qǐng)時(shí)可以把各單元的功能在同一個(gè)或多個(gè)軟件和/或硬件中實(shí)現(xiàn)。通過以上的實(shí)施方式的描述可知，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本申請(qǐng)可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來實(shí)現(xiàn)?；谶@樣的理解，本申請(qǐng)的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)中，如rom/ram、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本申請(qǐng)各個(gè)實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處。尤其，對(duì)于系統(tǒng)實(shí)施例而言，由于其基本相似于方法實(shí)施例，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說明即可。本申請(qǐng)可用于眾多通用或?qū)Ｓ玫挠?jì)算機(jī)系統(tǒng)環(huán)境或配置中。例如：個(gè)人計(jì)算機(jī)、服務(wù)器計(jì)算機(jī)、手持設(shè)備或便攜式設(shè)備、平板型設(shè)備、多處理器系統(tǒng)、基于微處理器的系統(tǒng)、置頂盒、可編程的消費(fèi)電子設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)pc、小型計(jì)算機(jī)、大型計(jì)算機(jī)、包括以上任何系統(tǒng)或設(shè)備的分布式計(jì)算環(huán)境等等。本申請(qǐng)可以在由計(jì)算機(jī)執(zhí)行的計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的一般上下文中描述，例如程序模塊。一般地，程序模塊包括執(zhí)行特定任務(wù)或?qū)崿F(xiàn)特定抽象數(shù)據(jù)類型的例程、程序、對(duì)象、組件、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等等。也可以在分布式計(jì)算環(huán)境中實(shí)踐本申請(qǐng)，在這些分布式計(jì)算環(huán)境中，由通過通信網(wǎng)絡(luò)而被連接的遠(yuǎn)程處理設(shè)備來執(zhí)行任務(wù)。在分布式計(jì)算環(huán)境中，程序模塊可以位于包括存儲(chǔ)設(shè)備在內(nèi)的本地和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)中。雖然通過實(shí)施例描繪了本申請(qǐng)，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，本申請(qǐng)有許多變形和變化而不脫離本申請(qǐng)的精神，希望所附的權(quán)利要求包括這些變形和變化而不脫離本申請(qǐng)的精神。當(dāng)前第1頁(yè)12