專利名稱：一種滑動頂棚車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸機(jī)械制造領(lǐng)域，尤其涉及一種滑動頂棚車的制造。
背景技術(shù)：
鐵路棚車主要用于運(yùn)輸免受日曬、雨雪侵襲的貨物。棚車因車門開度有限，無法裝 載外形尺寸超過門孔開度的大型貨物，為解決這類貨物的鐵路運(yùn)輸問題，上個世紀(jì)五十年 代初，法國開始研究從頂部裝卸貨物的新型棚車，這種棚車的車頂均采用活動結(jié)構(gòu)(以下 簡稱活頂棚車)。目前，歐洲各國已開發(fā)出對開式、卷簾式、揭蓋式、軟棚式等多種型式的活 頂棚車，技術(shù)較為成熟。1998年，我國開始進(jìn)行活頂棚車的研究，起步較晚，目前車型較為單一。由于我國 現(xiàn)有的活頂棚車車頂?shù)目v向開度僅7m左右、車頂開度偏小，無法裝載長度尺寸超過7m的大 型貨物，致使這類高附加值貨物例如大型、貴重設(shè)備等無法采用便捷的鐵路運(yùn)輸，而不得不 采用公路等其他運(yùn)輸方式，增加了運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時間，加大了長距離運(yùn)輸?shù)碾y度。在鐵路活頂棚車的車體設(shè)計中除縱向開度不大的問題外，在活頂結(jié)構(gòu)設(shè)計多用一 種舉升活頂結(jié)構(gòu)。這種滑移車頂?shù)臉?gòu)造和工作過程是在棚車頂部沿車體長度方向分別設(shè) 置兩塊可移動的頂蓋，在每塊車頂?shù)纳戏窖剀圀w長度方向?qū)?yīng)設(shè)置兩條軌道。開啟頂蓋時 先將頂蓋之一通過舉升結(jié)構(gòu)抬起落入滑行軌道，然后開啟頂蓋。這種滑移機(jī)構(gòu)操作復(fù)雜，防 雨、雪、風(fēng)沙功能不好，而且不易開啟和關(guān)閉。增大車頂開度設(shè)計不僅對滑動防雨結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，對整體車體的設(shè)計也 有不同的需要，如鎖閉系統(tǒng)、全車防雨系統(tǒng)等。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中的不足公開了一種具有大開度車頂?shù)呐镘囍圃旆桨福?本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)滑動頂棚車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架共四部分組成，其中，車體 主要包底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門、貨物用鎖閉裝置等；其關(guān)鍵技術(shù)在于車輛采用了錯 開式結(jié)構(gòu)的活動車頂，車頂?shù)撞吭O(shè)有滾輪、可沿布置在側(cè)墻上側(cè)梁外的導(dǎo)軌滑動，使車頂沿 車體縱向的開度不小于IOm;在車頂縱向(兩端)均設(shè)有兩層橡膠密封條，車頂橫向采用非 接觸的迷宮式防雨結(jié)構(gòu)，防止雨雪進(jìn)入車內(nèi)；車頂采用內(nèi)、外聯(lián)合鎖閉方式在車體端部外 側(cè)布置2套具有運(yùn)動死點(diǎn)的四連桿式端部鎖閉機(jī)構(gòu)，將車頂緊壓在端墻內(nèi)側(cè)，實(shí)現(xiàn)車頂?shù)?縱向鎖閉；在側(cè)墻內(nèi)側(cè)的8套車頂內(nèi)鎖閉裝置實(shí)現(xiàn)車頂?shù)拇瓜蜴i閉。采用可拆卸式的推桿， 操縱車頂滑動。車體中部每側(cè)設(shè)有1扇塞拉式中門，車體2、3位斜對角各設(shè)有1扇內(nèi)開式 側(cè)門，底架上設(shè)有8個用于固定貨物用鎖閉裝置。具體是包括車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架的棚車，其中車體主要包括 底架、側(cè)墻、端墻、上車頂、下車頂、車門、貨物用鎖閉裝置等；其中車體采用了錯開式滑動車 頂結(jié)構(gòu)，車頂?shù)撞吭O(shè)有滾輪、可沿布置在側(cè)墻上側(cè)梁外的導(dǎo)軌滑動，每個車頂沿車體縱向的開度不小于10m。所述錯開式滑動車頂結(jié)構(gòu)是上車頂布置在下車頂上方，上車頂比下車頂短，每 個車頂下方分別有垂向限位裝置，垂向限位裝置通過螺栓組件安裝在車頂上，每個車頂下 方可以是4至8個，最佳是6個。進(jìn)一步所述錯開式滑動車頂結(jié)構(gòu)包括安裝在車頂下的滑動防雨裝置和安裝在端 墻和車頂中縱向防雨裝置。更進(jìn)一步所述錯開式滑動車頂結(jié)構(gòu)還包括安裝在端墻外側(cè)的外鎖閉裝置。更進(jìn)一步所述錯開式滑動車頂結(jié)構(gòu)還包括安裝在側(cè)墻的內(nèi)鎖閉裝置和安裝在側(cè) 墻和車頂拆卸式的推桿。所述下車頂?shù)拇瓜蛳尬谎b置是L形板件，采用螺栓組件安裝在下車頂內(nèi)側(cè)，以保 證下車頂滾輪放到導(dǎo)軌后，垂向限位裝置與U型檔條間有5 8mm的垂向間隙，即不妨礙車 頂滑動，又有效防止車頂滾輪脫離導(dǎo)軌、從而避免下車頂失去支撐而跌落。所述上車頂?shù)拇瓜蛳尬谎b置是L形板件，采用螺栓組件安裝在上車頂側(cè)梁外側(cè)， 以保證上車頂滾輪放到導(dǎo)軌后，垂向限位裝置與導(dǎo)軌間有5 8mm的垂向間隙，即不妨礙車 頂滑動，又有效防止車頂滾輪脫離導(dǎo)軌、避免上車頂失去支撐而跌落。所述車頂滑動防雨裝置包括位于側(cè)墻上部的上側(cè)梁、導(dǎo)軌、支撐板、滾輪、上車頂、 下車頂，其中在上側(cè)梁外側(cè)依次焊接供下車頂滑行的導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支撐板和供上車頂滑行 的導(dǎo)軌；上車頂安裝滾輪并在導(dǎo)軌滑動；下車頂安裝滾輪并在導(dǎo)軌滑動，上車頂和下車頂 的滾輪分別可以是6個；在導(dǎo)軌下部有防雨板，在上側(cè)梁的上方有擋雨板。所述縱向防雨裝置在上、下車頂兩端的彎梁的凹槽內(nèi)設(shè)有防雨橡膠條，端墻內(nèi)壁 上部也設(shè)有防雨橡膠條；在端墻內(nèi)壁設(shè)有排水槽；在下車頂靠車體中心線的一端設(shè)置擋水 板。所述外鎖閉裝置包括操作手柄、主動轉(zhuǎn)軸組成、拉桿、從動轉(zhuǎn)軸組成、彈簧撐桿，其 中主動轉(zhuǎn)軸組成由主動軸座、從動轉(zhuǎn)軸組成由從動軸座安裝在端墻上，操作手柄、主動轉(zhuǎn)軸 組成、拉桿、從動轉(zhuǎn)軸組成順序垂直連接構(gòu)成一個有運(yùn)動死點(diǎn)的四連桿機(jī)構(gòu)，從動轉(zhuǎn)軸兩端 設(shè)有鎖鉤。所述內(nèi)鎖閉裝置包括上車頂內(nèi)鎖閉裝置和下車頂內(nèi)鎖閉裝置，裝置包括鉤頭螺 桿、安裝座和鎖緊螺母。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、車頂沿車輛縱向最大開度大于10m，既能裝載現(xiàn)有棚車無法裝載的大型貨物，又 能裝運(yùn)適合現(xiàn)有棚車裝載的普通貨物。2、車頂采用錯開式結(jié)構(gòu)，車頂由上、下車頂組成，上、下車頂有各自的滑行軌道；操 作者站在地面就能推動車頂滑行，操作方便、省力。3、車頂采用內(nèi)、外聯(lián)合鎖閉方式，具有較好的防盜作用。4、車頂縱向設(shè)有兩層橡膠密封條阻擋雨水，車頂橫向采用非接觸的迷宮式防雨結(jié) 構(gòu)，防雨性能可靠。5、在車體2、3位斜對角設(shè)置供操作人員進(jìn)出的側(cè)門。車體中部兩側(cè)設(shè)置開度不小 于3m的塞拉式中門，便于裝卸普通貨物。6、底架上設(shè)有用于固定大型貨物用鎖閉裝置、車體內(nèi)側(cè)墻根部地板處和側(cè)墻中部設(shè)有栓結(jié)座，便于貨物的裝載加固，保證貨物運(yùn)輸安全。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型在鐵路棚車使用示意圖；圖2是本實(shí)用新型在棚車橫向使用示意圖；圖3是本實(shí)用新型滑動防雨結(jié)構(gòu)橫向斷面局部示意圖；圖4是本實(shí)用新型車頂開啟后縱向防雨結(jié)構(gòu)斷面示意圖；圖5是本實(shí)用新型車頂關(guān)閉后縱向防雨結(jié)構(gòu)斷面示意圖；圖6是本實(shí)用新型車頂鎖閉示意圖；圖7是本實(shí)用新型車頂開啟示意圖；圖8是本實(shí)用新型縱向鎖閉裝置在車輛上的安裝示意如圖；圖9是本實(shí)用新型垂向限位裝置在下車頂上的安裝示意如圖；
圖10是本實(shí)用新型垂向限位裝置在上車頂上的安裝示意如圖。圖中1是底架，2是側(cè)門，3是轉(zhuǎn)向架，4是側(cè)墻，5是車門，6是制動裝置，7是車鉤緩沖裝置，8是端墻，9是鎖閉裝置，10是下車頂，11是上車頂，12是貨物鎖閉裝置，1. 1是 側(cè)梁，1. 2是導(dǎo)軌，1. 3是車廂地板，1. 4是拴結(jié)座，4. 1是側(cè)柱，4. 2是側(cè)橫帶，4. 3是側(cè)板， 4. 4是通風(fēng)窗，4. 5是扶梯，4. 6拴結(jié)座，4. 7是連接梁，4. 8是側(cè)梁，4. 9是支撐板，4. 10是下 車頂滑行導(dǎo)軌，4. 11是防雨板，4. 12是上車頂滑行導(dǎo)軌，4. 13是U型檔條，4. 14是檔雨板， 8. 1是角柱，8. 2是端柱，8. 3是橫帶，8. 4是彎梁，8. 5是端板，8. 6是防雨橡膠條，8. 7是排 水槽，9. 1是主動轉(zhuǎn)軸組成，9. 2是拉桿，9. 3是從動轉(zhuǎn)軸組成，9. 4是從動軸座，9. 5是彈簧 撐桿，9. 6是鎖鉤，9. 7是主動軸座，9. 8是操作手柄，10. 1是推桿支座，10. 2是下車頂內(nèi)鎖 閉裝置，10. 2. 1是鉤頭螺桿，10. 2. 2是安裝座，10. 2. 3是鎖緊螺母，10. 3是車頂板，10. 4是 滾輪，10. 5是垂向限位裝置，10. 6是車頂側(cè)梁，10. 7是車頂彎梁，10. 8是側(cè)向滾輪，10. 9鎖 座，10. 10是下車頂防雨橡膠條，10. 11是下車頂防雨橡膠條，10. 12是擋水板，10. 13是推 桿，10. 14是銷軸，,11. 1是推桿支座，11. 2是上車頂內(nèi)鎖閉裝置，11.2. 1是鉤頭螺桿，11. 3 是切式通風(fēng)器，11. 4是車頂板，11. 5是垂向限位裝置，11. 6是是車頂側(cè)梁，11. 7是是車頂彎 梁，11. 8是鎖座，11. 9是上車頂防雨橡膠，11. 10是上車頂防雨橡膠條，12是貨物用鎖閉裝 置。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1。結(jié)合
圖1至圖5本實(shí)用新型提出的滑動頂棚車由車體、轉(zhuǎn)向架3、制動 裝置6和車鉤緩沖裝置7組成。它們的連接關(guān)系是車體為全鋼焊接側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)、落放在 2個轉(zhuǎn)向架3上；制動裝置6由空氣制動裝置和人力制動裝置組成，空氣制動裝置布置在車 體底部、通過圓銷與轉(zhuǎn)向架3的基礎(chǔ)制動裝置相連，人力制動裝置6. 1布置在車體兩端；車 鉤緩沖裝置7布置在車體兩端靠近底部的位置。車輛主要結(jié)構(gòu)的特征如下車體采用全鋼焊接側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)，由底架1、側(cè)墻4、端墻8、車頂10、11、車門2、5、 貨物用鎖閉裝置12等組成。[0041]底架1位于車體底部，由鋼制的中梁、側(cè)梁1. 1、枕梁、端梁、大橫梁、小橫梁和縱向 梁等件組焊成框架結(jié)構(gòu)，上面鋪設(shè)鐵路貨車用竹材層壓板地板1. 3。車體內(nèi)側(cè)墻4根部地板 1. 3處設(shè)有供固定貨物使用的拴結(jié)座1. 4，側(cè)梁1. 1中部外側(cè)設(shè)有供中門5滑行的導(dǎo)軌1. 2。 底架1主要型材、板材材質(zhì)為Q450NQR1高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼。側(cè)墻4位于車體兩側(cè)，由鋼制的上側(cè)梁4. 8、側(cè)柱4. 1、側(cè)橫帶4. 2、側(cè)板4. 3、連接 梁4. 7和中、側(cè)門框等組焊為板柱式結(jié)構(gòu)。上側(cè)梁4. 8具有獨(dú)特結(jié)構(gòu)。上側(cè)梁4. 8位于側(cè) 墻4上部，采用矩形鋼管制成。在上側(cè)梁4. 8的上方焊接擋雨板4. 14 ；在上側(cè)梁4. 8內(nèi)側(cè) 上部焊接U形擋條4. 13，作為限制下車頂10垂向位移的限位擋；在上側(cè)梁4. 8外側(cè)依次焊 接供下車頂10滑行的導(dǎo)軌4. 10、導(dǎo)軌支撐板4. 9和供上車頂11滑行的導(dǎo)軌4. 12 ；在導(dǎo)軌 4. 10,4. 12下部設(shè)置防雨板4. 11，封閉導(dǎo)軌之間的空隙，與導(dǎo)軌及上側(cè)梁4.8形成迷宮式的 結(jié)構(gòu)；上車頂11比下車頂10短，當(dāng)上車頂11與下車頂10開啟時其最大開度大于IOm ；上 側(cè)梁4. 8中部的內(nèi)側(cè)焊接有連接兩扇側(cè)墻4的連接梁4. 7，以增加側(cè)墻4上部的橫向剛度。 側(cè)柱4. 1、側(cè)橫帶4. 2為U型冷彎型鋼；側(cè)板4. 3為壓型件；側(cè)墻4內(nèi)壁設(shè)有供固定貨物使 用的拴結(jié)座4. 6，內(nèi)壁裝襯復(fù)革中纖板，每側(cè)側(cè)墻4設(shè)4個通風(fēng)窗4. 4、1個扶梯4. 5。端墻8位于車體兩端，由角柱8. 1、端柱8. 2、橫帶8. 3、端彎梁8. 4和端板8. 5等組 焊而成。端墻8內(nèi)壁上部設(shè)有防雨橡膠條8. 6及排水槽8. 7，內(nèi)壁裝襯復(fù)革中纖板。角柱 8. 1、端柱8. 2、橫帶8. 3為矩形鋼管；端彎梁8. 4為圓弧形槽鋼。上、下車頂組成均由車頂側(cè)梁10. 6、11. 5、車頂彎梁10. 7、11. 7、車頂板10. 3、11. 4 及推桿支座10. 1、11. 1等組焊而成。本實(shí)用新型的車頂側(cè)梁10.6、11.5為矩形鋼管；車頂彎 梁10. 7、11. 7為圓弧形角鋼或矩形鋼管，布置在車頂板10. 3、11. 4內(nèi)側(cè)；車頂板10. 3、11. 4 為TCS型不銹鋼板。車頂內(nèi)壁依次裝襯PEF聚乙烯泡沫板及復(fù)革中纖板。每個車頂下方分 別設(shè)有六個滾輪10. 4，滾輪10. 4有單側(cè)凸緣、起導(dǎo)向和限制車頂橫向位移的作用。為防止 車頂滑動時滾輪10. 4脫離導(dǎo)軌4. 10,4. 12，下車頂10下部及上車頂11外部均設(shè)有六個垂 向限位裝置10. 5,11. 5，垂向限位裝置10. 5,11. 5通過螺栓安裝在車頂上。下車頂10設(shè)置 六個側(cè)向滾輪10. 8，以限制下車頂10處于鎖閉位時的橫向位移。上車頂11上部設(shè)置三個 切式通風(fēng)器11. 3。車頂縱向采用兩層防雨結(jié)構(gòu)，在上、下車頂兩端的彎梁10. 7,11. 7的凹槽內(nèi)設(shè)有 防雨橡膠條10. 10、10. 11、11. 9、11. 10，端墻8內(nèi)壁上部也設(shè)有防雨橡膠條8. 6?？v向鎖閉 車頂后，車頂10、11及端墻8上的鋼結(jié)構(gòu)將擠壓上述防雨橡膠條，使之發(fā)生彈性變形、填滿 車頂鋼結(jié)構(gòu)與端墻8鋼結(jié)構(gòu)，上、下車頂鋼結(jié)構(gòu)之間的縱向縫隙，形成兩道防雨層，防雨性 能可靠。此外，在端墻8內(nèi)壁設(shè)有排水槽8. 7、在下車頂10靠車體中心線的一端設(shè)置擋水板 10. 12，可將防雨橡膠條處滲入的雨水排出車外。在一般車頂中可以使用現(xiàn)有的鎖閉裝置，只要能將車頂固定即可。推桿裝置采用2根可拆卸的推桿10. 13操縱車頂滑動。操作時，使用隨車配置的 銷軸10. 14將推桿10. 13分別連接到車頂一端的2個推桿支座上，人站在地面推車頂滑行。 鎖閉車頂后須將推桿10. 13卸下、放入車內(nèi)固定。底架1上設(shè)有8個用于固定貨物用鎖閉裝置12。采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架3，其懸掛系統(tǒng)采用一級彈簧剛度，取消全部內(nèi)圓彈簧及彈簧 承臺中央的外圓彈簧。[0050]空氣制動裝置6滿足主管壓力500kPa和600kPa的要求，包括120型控制閥，空車 安全閥，旋壓密封式制動缸、不銹鋼嵌入式儲風(fēng)缸、改進(jìn)的ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào) 整器、貨車脫軌自動制動裝置、編織制動軟管總成、不銹鋼球芯折角塞門和組合式集塵器， 不銹鋼復(fù)合管及配套法蘭，高摩擦系數(shù)合成間瓦、奧-貝球鐵襯套、E型密封圈、尼龍管卡墊 及止退開口銷等配件。車鉤緩沖裝置7采用E級鋼17型車鉤、加厚型鉤舌，配套采用17型鍛造鉤尾框、 合金鋼鉤尾銷。采用含油尼龍防脫鉤尾框托板磨耗板、防跳插銷，具有防盜功能的車鉤支撐 座止擋鐵，止擋鐵與沖擊座采用拉鉚釘連接。采用HN-I型或HM-I型緩沖器。組裝過程是先將底架1、側(cè)墻4和端墻8的鋼結(jié)構(gòu)焊接成側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)，然后鋪 設(shè)底架1上的地板1. 3，安裝車門、車頂及其鎖閉機(jī)構(gòu)、車鉤緩沖裝置7，制動裝置6和轉(zhuǎn)向 架3等其它零部件，最后進(jìn)行車輛油漆涂裝。實(shí)施例2。結(jié)合
圖1至圖8，與實(shí)施例1相同，本例安裝了不同的鎖閉裝置。本例 車頂采用了新穎的內(nèi)、外聯(lián)合鎖閉方式。采用4套上車頂內(nèi)鎖閉裝置11. 2實(shí)現(xiàn)上車頂11 的垂向鎖閉、采用4套下車頂內(nèi)鎖閉裝置10. 2實(shí)現(xiàn)下車頂10的垂向鎖閉。車頂內(nèi)鎖閉裝 置10. 2、11. 2均安裝在側(cè)墻4內(nèi)壁，主要由鉤頭螺桿10. 2. 1,11.2. 1、安裝座10. 2. 2和鎖緊 螺母10. 2. 3組成，通過緊固鎖緊螺母10. 2. 3、使鉤頭螺桿10. 2. 1,11. 2. 1壓緊車頂上的鎖 座10. 8、11.9、實(shí)現(xiàn)鎖閉。采用2套端部外鎖閉機(jī)構(gòu)9分別實(shí)現(xiàn)上、下車頂10、11的縱向鎖閉，該機(jī)構(gòu)設(shè)在端 墻8外側(cè)。包括主動轉(zhuǎn)軸組成9. 1、拉桿9. 2、從動轉(zhuǎn)軸組成9. 3、軸座9. 7、軸座9. 4、撐桿 9. 5、限位擋板和安全擋；其中主動轉(zhuǎn)軸組成9. 1上設(shè)有操作手柄9. 8，從動轉(zhuǎn)軸9. 3兩端 設(shè)有起鎖緊作用的鎖鉤9.6 ；由主動轉(zhuǎn)軸組成9. 1、拉桿9. 2、從動轉(zhuǎn)軸組成9. 3和端墻8構(gòu) 成一個有運(yùn)動死點(diǎn)的四連桿機(jī)構(gòu)，該裝置關(guān)閉后，拉桿9. 2將越過機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)，鎖閉反力使 主動轉(zhuǎn)軸9. 1往鎖緊方向轉(zhuǎn)動，安全擋將鉤住手柄、防止主動轉(zhuǎn)軸9. 1松動；采用具有彈性 壓力的撐桿9. 5使裝置能夠保持在開啟位，裝置開啟時限位擋板限制推桿的行程；裝置上 設(shè)有鎖板供鎖閉裝置使用。實(shí)施例1和實(shí)施例2所描述的各種裝置在不同需要時可以同時使用，也可以根據(jù) 需要分別組合使用，并不受上述實(shí)施例的限制。
權(quán)利要求一種滑動頂棚車，包括車體、制動裝置(6)、車鉤緩沖裝置(7)和轉(zhuǎn)向架(3)，其中，車體主要包括底架(1)、側(cè)墻(4)、端墻(8)、上車頂(11)、下車頂(10)、車門(2、5)、貨物用鎖閉裝置(12)等；其特征在于車體采用了錯開式滑動車頂結(jié)構(gòu)，車頂?shù)撞吭O(shè)有滾輪(10.4)，可沿布置在側(cè)墻上側(cè)梁(4.8)外的導(dǎo)軌(4.10、4.12)滑動，車頂裝貨口沿車體縱向的開度不小于10m。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動頂棚車，其特征在于所述錯開式滑動車頂結(jié)構(gòu)是上車 頂(11)布置在下車頂(10)上方，上車頂(11)比下車頂(10)短，每個車頂下方有垂向限位 裝置(10. 5、11.5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑動頂棚車，其特征在于所述錯開式滑動車頂結(jié)構(gòu)包 括安裝在車頂(10、11)下的滑動防雨裝置和安裝在端墻(8)和車頂(10、11)中縱向防雨裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑動頂棚車，其特征在于所述錯開式滑動車頂結(jié)構(gòu)還包括 安裝在端墻(8)外側(cè)的外鎖閉裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑動頂棚車，其特征在于所述車頂滑動防雨裝置包括位于 側(cè)墻(4)上部的上側(cè)梁(4. 8)、導(dǎo)軌(4. 10,4. 12)、支撐板(4. 9)、滾輪(10. 4)、上車頂(11)、 下車頂(10)，其中在上側(cè)梁(4. 8)外側(cè)依次焊接供下車頂(10)滑行的導(dǎo)軌(4. 10)、導(dǎo)軌支 撐板(4.9)和供上車頂(11)滑行的導(dǎo)軌(4. 12)；上車頂(11)安裝滾輪(10.4)并在導(dǎo)軌 (4. 12)滑動；下車頂(10)安裝滾輪(10. 4)并在導(dǎo)軌(4. 10)滑動；在導(dǎo)軌(4. 10,4. 12)下 部有防雨板(4. 11)，在上側(cè)梁(4. 8)的上方有擋雨板(4. 14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑動頂棚車，其特征在于所述縱向防雨裝置在上、下車頂兩 端的彎梁(10.7、11.7)的凹槽內(nèi)設(shè)有防雨橡膠條(10. 10、10. 11、11.9、11. 10)，端墻(8)內(nèi) 壁上部也設(shè)有防雨橡膠條(8. 6)；在端墻(8)內(nèi)壁設(shè)有排水槽(8. 7)；在下車頂(10)靠車體 中心線的一端設(shè)置擋水板(10. 12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑動頂棚車，其特征在于所述錯開式滑動車頂結(jié)構(gòu)還包括 安裝在側(cè)墻(4)的內(nèi)鎖閉裝置(10.2、11.2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑動頂棚車，其特征在于所述錯開式滑動車頂結(jié)構(gòu)還包括 安裝在側(cè)墻(4)和車頂(10、11)拆卸式的推桿裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑動頂棚車，其特征在于所述外鎖閉裝置包括操作手柄 (9. 8)、主動轉(zhuǎn)軸組成(9. 1)、拉桿(9. 2)、從動轉(zhuǎn)軸組成(9. 3)、彈簧撐桿(9. 5)，其中主動轉(zhuǎn) 軸組成(9. 1)由主動軸座(9. 7)、從動轉(zhuǎn)軸組成(9. 3)由從動軸座(9. 4)安裝在端墻(8)上， 操作手柄(9. 8)、主動轉(zhuǎn)軸組成(9. 1)、拉桿(9. 2)、從動轉(zhuǎn)軸組成(9. 3)順序垂直連接構(gòu)成 一個有運(yùn)動死點(diǎn)的四連桿機(jī)構(gòu)，從動轉(zhuǎn)軸(9. 3)兩端設(shè)有鎖鉤(9.6)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑動頂棚車，其特征在于所述內(nèi)鎖閉裝置包括上車頂內(nèi)鎖 閉裝置(11.2)和下車頂內(nèi)鎖閉裝置(10. 2)，裝置包括鉤頭螺桿(10. 2.1,11.2. 1)、安裝座 (10. 2. 2)和鎖緊螺母(10. 2. 3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種滑動頂棚車，主要包括車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架，其中車體主要包括底架、側(cè)墻、端墻、上車頂、下車頂、車門等；其中車體采用了錯開式滑動車頂結(jié)構(gòu)，每個車頂沿車體縱向的開度均大于10m；錯開式滑動車頂結(jié)構(gòu)是上車頂比下車頂短，每個車頂下方分別有垂向限位裝置；錯開式滑動車頂結(jié)構(gòu)包括滑動防雨裝置、縱向防雨裝置、內(nèi)外鎖閉裝置、拆卸式的推桿等。本實(shí)用新型能方便、安全地裝卸大型貨物，具有很好的防雨、雪、風(fēng)沙功能。
文檔編號B61D39/00GK201619576SQ20102014376
公開日2010年11月3日 申請日期2010年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月29日
發(fā)明者劉兵, 楊春雷, 潘樹平, 王愛民, 石文超 申請人:南車眉山車輛有限公司