專利名稱：鐵路軌道的液壓起撥道機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種在鐵路軌道上，可將已鋪設(shè)完成的軌排按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求沿水平橫向、垂直高度方向進(jìn)行移動(dòng)調(diào)整，使線路達(dá)到平直的軌道起撥道機(jī)，屬于一種鐵道線路養(yǎng)護(hù)機(jī)械。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)使用的起撥道機(jī)基本上是整體式結(jié)構(gòu)，它是在一整體式機(jī)架下方設(shè)置有四個(gè)軌道輪，在軌道輪的內(nèi)側(cè)設(shè)置有帶有抓軌油缸的抓軌器，在機(jī)架上左右各固定有斜置的兩個(gè)起撥油缸，利用安置在機(jī)架上的液壓系統(tǒng)，通過油管與各油缸相連，實(shí)現(xiàn)對各動(dòng)作執(zhí)行元件-----油缸的動(dòng)作控制，它整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量重，無法在軌道上實(shí)現(xiàn)輕松搬遷，因而使用范圍基本上局限于新鋪設(shè)的鐵軌線路。上述結(jié)構(gòu)的起撥道機(jī)采用的是斜撬式撥道原理，它在進(jìn)行撥道作業(yè)時(shí)，單側(cè)主油缸傾斜放置，軌排受一個(gè)斜向上的力，軌排在向水平方向移動(dòng)的同時(shí)，產(chǎn)生向上的垂直運(yùn)動(dòng)，因此很難做到較精確的定位，往往產(chǎn)生軌排抬道，需工人手工落道，增大了工人作業(yè)的難度及勞動(dòng)強(qiáng)度。另外，上述結(jié)構(gòu)的起撥道機(jī)在使用時(shí)，需將單側(cè)起撥道油缸轉(zhuǎn)一角度，完成撥道后，油缸還需復(fù)位，起、撥不能一次完成。同時(shí)，由于結(jié)構(gòu)、受力等結(jié)構(gòu)上的原因，油缸的活塞桿容易彎曲，不適合重軌重枕的鐵軌線路。
現(xiàn)有國內(nèi)使用的起撥道機(jī)，均采用的是單泵單壓液壓回路，結(jié)構(gòu)上相對簡單，但所需配置功率較大，耗費(fèi)能源，且液壓油缸的液壓控制效果不理想。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一種既能適合新建軌道線路，又能適合運(yùn)營軌道線路的重軌、重枕起撥道作業(yè)、并可以是分體結(jié)構(gòu)的鐵路軌道的液壓起撥道機(jī)。它包括有機(jī)架，機(jī)架的下方設(shè)置有四個(gè)軌道輪，軌道輪的內(nèi)側(cè)有帶有抓軌油缸的抓軌器；機(jī)架上設(shè)置有兩個(gè)左右起道油缸，抓軌油缸和起道油缸各通過油管與液壓系統(tǒng)相連，在機(jī)架上橫置有滑動(dòng)梁，兩個(gè)起道油缸分別套接在滑動(dòng)梁上，在兩個(gè)左右起道油缸之間置有一個(gè)固定在滑動(dòng)梁中央的撥道油缸，且撥道油缸的活塞桿與左右起道油缸的缸體相連。
所述的抓軌器包括鉸接相連在軌道輪內(nèi)側(cè)的抓軌鉗和上部相連著的抓軌油缸活塞桿；在機(jī)架外側(cè)下方分別安裝有四個(gè)可旋轉(zhuǎn)角度的下道輪和下道油缸并配置有下道架，下道油缸通過油管與液壓系統(tǒng)相連。
所述的液壓系統(tǒng)被安裝在一車架上，且車架與機(jī)架通過聯(lián)掛鉤方便連接；液壓系統(tǒng)包括有柴油機(jī)、傳動(dòng)膠帶以及帶動(dòng)的齒輪油泵，該齒輪油泵輸出壓力油，經(jīng)過集成控制閥、多路換向閥和單向閥控制油路經(jīng)油管與各油缸相連。
所述的齒輪油泵為雙聯(lián)齒輪油泵并構(gòu)成恒功率回路，油泵配置有全封閉結(jié)構(gòu)的油箱，該油箱的上表面留有檢修孔，在油箱的一端裝有空氣濾清器，另一端裝有回油濾清器，在油箱進(jìn)油管上裝有開關(guān)球閥。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單、合理，使用方便、可靠，分體結(jié)構(gòu)，單體重量輕，容易下道，使用靈活輕便，起撥道力大，可適用于各類重軌重枕線路，起撥道精度高，操作簡單直觀，起撥可一次完成，工作效率高，工人的作業(yè)強(qiáng)度大大降低等特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的工作原理框圖。
圖2是本實(shí)用新型的俯視狀結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的起撥道機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的下軌道機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)的油路原理圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹圖1所示，本實(shí)用新型主要由液壓系統(tǒng)1和起撥道機(jī)構(gòu)2組成。液壓系統(tǒng)1包括一通過下部的四只道輪安置在鐵軌3上可移動(dòng)的車架11，在車架上安裝有單缸柴油機(jī)12、雙聯(lián)齒輪油泵13、集成閥件14以及液壓油箱15。柴油機(jī)12通過傳動(dòng)膠帶16帶動(dòng)齒輪油泵13工作，輸出壓力油，并通過集成閥件14將壓力油輸入到起撥道機(jī)構(gòu)2內(nèi)的各油缸進(jìn)行工作，回油進(jìn)入油箱15重復(fù)使用，見附圖2所示。所述的齒輪油泵13為雙聯(lián)齒輪油泵并構(gòu)成獨(dú)特的有級(jí)壓力補(bǔ)償變量雙泵系統(tǒng)，屬恒功率回路；液壓系統(tǒng)1的流量可由兩方面進(jìn)行調(diào)整第一是自動(dòng)控制，當(dāng)系統(tǒng)壓力低于9兆帕?xí)r，油泵輸出流量為40升/分，當(dāng)系統(tǒng)壓力在高于9兆帕?xí)r，油泵輸出量為20升/分，當(dāng)系統(tǒng)壓力再次變化，油泵輸出流量也將相應(yīng)變化；第二是手動(dòng)控制，切換變速閥，油泵輸出流量也會(huì)從40---20升/分相應(yīng)變化。齒輪油泵13輸出壓力油，經(jīng)過集成控制閥、多路換向閥和單向閥等集成閥件14控制油路經(jīng)油管與各油缸相連。所述的油泵13配置有全封閉結(jié)構(gòu)的油箱15，該油箱的上表面留有檢修孔，在油箱的一端裝有空氣濾清器，另一端裝有回油濾清器，在油箱進(jìn)油管上裝有開關(guān)球閥。
圖2、圖3所示，本實(shí)用新型所述的起撥道機(jī)構(gòu)2主要包括有機(jī)架21，機(jī)架的下方設(shè)置有四個(gè)軌道輪22，軌道輪的內(nèi)側(cè)有帶有抓軌油缸23的抓軌器；機(jī)架21上設(shè)置有兩個(gè)左右起道油缸24，它們分別通過滾輪架套接在橫置于機(jī)架21的滑動(dòng)梁25上，在兩個(gè)左右起道油缸24之間置有一個(gè)固定在滑動(dòng)梁中央的撥道油缸26，且撥道油缸26的活塞桿與左右起道油缸24的缸體相連，抓軌油缸23、起道油缸24及撥道油缸26各通過油管與液壓系統(tǒng)1相連。所述的兩個(gè)起道油缸25和撥道油缸26組成了起撥道裝置，液壓油經(jīng)多路換向閥輸入兩個(gè)起道油缸24的上腔，迫使兩個(gè)活塞桿同時(shí)下落，并使裝于活塞桿下端的底座支頂在道床上，由此產(chǎn)生了液壓推力，而此時(shí)機(jī)架21已借抓軌油缸23使軌爪與軌排聯(lián)成一體，這樣就可將軌排和機(jī)架21一起頂起，即可完成線路的起道作業(yè)。又由于左右兩起道油缸24均可分別單獨(dú)操作，故可分別進(jìn)行左、右股的單股起道。當(dāng)進(jìn)行撥道作業(yè)時(shí)，須將兩個(gè)起道油缸24同時(shí)支頂于道床上，給予一定的起道量，使軌枕與道床基本脫離接觸，兩起道油缸與機(jī)架形成門式框架后，方能進(jìn)行撥道作業(yè)。
所述的抓軌器包括鉸接相連在軌道輪22內(nèi)側(cè)的抓軌鉗27和上部相連著的抓軌油缸活塞桿；由多路換向閥控制輸入壓力油液到四個(gè)抓軌油缸，即可使活塞升降，從而使四個(gè)軌爪同時(shí)松開或夾緊軌排。當(dāng)軌爪夾緊軌排時(shí)，則使機(jī)架和鐵軌的軌排聯(lián)成一體，就可進(jìn)行起撥道作業(yè)；而松開時(shí)，軌爪張開，機(jī)架就可安全地沿軌道前后運(yùn)行。
圖4所示，在機(jī)架21外側(cè)下方分別安裝有四個(gè)可旋轉(zhuǎn)角度的下道輪28和下道油缸29，并配置有下道架；下道油缸29通過油管與液壓系統(tǒng)1相連；下道輪28既可在鐵軌3上走行，也可旋轉(zhuǎn)90度使機(jī)架21沿下道架橫向脫離鐵軌3。
在機(jī)架21上還安裝有多路換向閥30和應(yīng)急泵31，手動(dòng)多路換向閥30可使各油缸完成動(dòng)作；而應(yīng)急泵31可在動(dòng)力部件出現(xiàn)故障時(shí)，使各油缸復(fù)位。
所述的機(jī)架21通過聯(lián)掛鉤32方便地與車架11連接，兩者既可相互連接一起在軌道上推行，又可以分開，并搬運(yùn)下道，避讓列車。
圖5所示，所述的雙聯(lián)齒輪油泵13工作，將液壓油箱15內(nèi)的油升壓，通過調(diào)速集成閥17與多路換向閥30連通，并通過該多路換向閥30與左右起道油缸24、抓軌油缸23、撥道油缸26、下道油缸29相連通，并經(jīng)過回流返回液壓油箱15。
權(quán)利要求1.一種鐵路軌道的液壓起撥道機(jī)，它包括有機(jī)架，機(jī)架的下方設(shè)置有四個(gè)軌道輪，軌道輪的內(nèi)側(cè)有帶有抓軌油缸的抓軌器；機(jī)架上設(shè)置有兩個(gè)左右起道油缸，抓軌油缸和起道油缸各通過油管與液壓系統(tǒng)相連，其特征在于在機(jī)架(21)上橫置有滑動(dòng)梁(25)，兩個(gè)起道油缸(24)分別套接在滑動(dòng)梁(25)上，在兩個(gè)左右起道油缸之間置有一個(gè)固定在滑動(dòng)梁(25)中央的撥道油缸(26)，且撥道油缸(26)的活塞桿與左右起道油缸(24)的缸體相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道的液壓起撥道機(jī)，其特征在于所述的抓軌器包括鉸接相連在軌道輪(22)內(nèi)側(cè)的抓軌鉗(27)和上部相連著的抓軌油缸(23)活塞桿；在機(jī)架(21)外側(cè)下方分別安裝有四個(gè)可旋轉(zhuǎn)角度的下道輪(28)和下道油缸(29)，下道油缸通過油管與液壓系統(tǒng)(1)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路軌道的液壓起撥道機(jī)，其特征在于所述的液壓系統(tǒng)(1)被安裝在一車架(11)上，且車架(11)與機(jī)架(21)通過聯(lián)掛鉤(32)方便連接；液壓系統(tǒng)(1)包括有柴油機(jī)(12)、傳動(dòng)膠帶(16)以及帶動(dòng)的齒輪油泵(13)，該齒輪油泵(13)輸出壓力油，經(jīng)過集成控制閥、多路換向閥和單向閥控制油路經(jīng)油管與各油缸相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路軌道的液壓起撥道機(jī)，其特征在于所述的齒輪油泵(13)為雙聯(lián)齒輪油泵并構(gòu)成恒功率回路，油泵配置有全封閉結(jié)構(gòu)的油箱(15)，該油箱的上表面留有檢修孔，在油箱的一端裝有空氣濾清器，另一端裝有回油濾清器，在油箱進(jìn)油管上裝有開關(guān)球閥。
專利摘要一種鐵路軌道的液壓起撥道機(jī)，它包括有機(jī)架，機(jī)架的下方設(shè)置有四個(gè)軌道輪，軌道輪的內(nèi)側(cè)有帶有抓軌油缸的抓軌器；機(jī)架上設(shè)置有分別套接在滑動(dòng)梁上的兩個(gè)左右起道油缸，在兩個(gè)左右起道油缸之間置有一個(gè)固定在滑動(dòng)梁中央的撥道油缸，且撥道油缸的活塞桿與左右起道油缸的缸體相連；所述的液壓系統(tǒng)被安裝在一車架上，它包括有柴油機(jī)、三膠帶以及帶動(dòng)的齒輪油泵，該齒輪油泵輸出壓力油，經(jīng)過集成控制閥、多路換向閥和單向閥控制油路經(jīng)油管與各油缸相連；車架與機(jī)架通過聯(lián)掛鉤方便連接；從而使本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、合理，使用方便、可靠，分體結(jié)構(gòu)，使用靈活輕便，起撥道力大，可適用于各類重軌重枕線路，起撥道精度高，操作簡單直觀，起撥可一次完成，工作效率高，工人的作業(yè)強(qiáng)度大大降低等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01B29/04GK2721687SQ20042002374
公開日2005年8月31日 申請日期2004年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月7日
發(fā)明者張亮 申請人:張亮