一種新型混合動(dòng)力整車控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型混合動(dòng)力整車控制器，包括整車控制器，所述整車控制器內(nèi)設(shè)置有單片機(jī)，且整車控制器內(nèi)設(shè)置有與單片機(jī)雙向電連接的存儲(chǔ)器、復(fù)位電路、I/O接口和CAN接口，所述整車控制器通過CAN接口分別雙向電連接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、燃料電池管理模塊、發(fā)電機(jī)控制模塊、電源管理模塊和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，本裝置設(shè)計(jì)的整車控制器能夠通過CAN總線協(xié)調(diào)電源管理模塊等多種工作模塊，對(duì)電能進(jìn)行更加合理的調(diào)度，尤其是能夠在不同使用需求下，使用不同供能方式進(jìn)行供能，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
【專利說明】
一種新型混合動(dòng)力整車控制器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型混合動(dòng)力整車控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]整車控制器一直是汽車的核心，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很多新式汽車已經(jīng)開始采用混合動(dòng)力，包括太陽能、燃料電池和充電儲(chǔ)能等方式與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相機(jī)合的形式驅(qū)動(dòng)汽車，而現(xiàn)有的整車控制器主要是以發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能為核心的傳統(tǒng)整車控制器，并不能很好的協(xié)調(diào)現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車各部件的工作，因此如果能夠發(fā)明一種能夠更好的協(xié)調(diào)現(xiàn)有混合汽車各部件工作的新型整車控制器就能夠解決此類問題，為此我們提供了一種新型混合動(dòng)力整車控制器。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種新型混合動(dòng)力整車控制器。所述整車控制器具有協(xié)調(diào)能力強(qiáng)、功能強(qiáng)大等特點(diǎn)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種新型混合動(dòng)力整車控制器，包括整車控制器，所述整車控制器內(nèi)設(shè)置有單片機(jī)，且整車控制器內(nèi)設(shè)置有與單片機(jī)雙向電連接的存儲(chǔ)器、復(fù)位電路、I/0接口和CAN接口，所述整車控制器通過CAN接口分別雙向電連接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、燃料電池管理模塊、發(fā)電機(jī)控制模塊、電源管理模塊和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，所述整車控制器通過I/O接口分別電性連接轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊、制動(dòng)信號(hào)組件和加速踏板組件，且I/O接口雙向電連接無線通訊模塊和故障診斷模塊，所述電源管理模塊分別電性連接變壓器、整流器、儲(chǔ)能裝置和逆變器，所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊電性連接電動(dòng)機(jī)，所述燃料電池管理模塊依次電性串聯(lián)燃料電池、穩(wěn)壓器和儲(chǔ)能裝置，所述發(fā)電機(jī)控制模塊依次電性串聯(lián)發(fā)電機(jī)、超級(jí)電容、變壓器、整流器、儲(chǔ)能裝置、逆變器和電動(dòng)機(jī)。
[0006]優(yōu)選的，所述I/O接口電性連接散熱模塊。
[0007]優(yōu)選的，所述單片機(jī)為32位或64位單片機(jī)。
[0008]優(yōu)選的，所述整車控制器通過CAN接口分別雙向電連接燈光管理模塊和ABS裝置。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的整車控制器能夠通過CAN總線協(xié)調(diào)電源管理模塊等多種工作模塊，對(duì)電能進(jìn)行更加合理的調(diào)度，尤其是能夠在不同使用需求下，使用不同供能方式進(jìn)行供能，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
【附圖說明】
[0010]圖丨為本實(shí)用新型模塊框圖。
[0011]圖中:I整車控制器、2CAN接口、3存儲(chǔ)器、4單片機(jī)、5復(fù)位電路、61/0接口、7無線通訊模塊、8轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊、9制動(dòng)信號(hào)組件、10加速踏板組件、11故障診斷模塊、12散熱模塊、13電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、14電源管理模塊、15電動(dòng)機(jī)、16逆變器、17儲(chǔ)能裝置、18穩(wěn)壓器、19整流器、20變壓器、21超級(jí)電容、22燃料電池、23發(fā)電機(jī)控制模塊、24發(fā)電機(jī)、25燃料電池管理模塊、26燈光管理模塊、27發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶、28ABS裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:
[0014]一種新型混合動(dòng)力整車控制器，包括整車控制器I，整車控制器I內(nèi)設(shè)置有單片機(jī)4，且整車控制器I內(nèi)設(shè)置有與單片機(jī)4雙向電連接的存儲(chǔ)器3、復(fù)位電路5、1/0接口 6和CAN接口 2，整車控制器I通過CAN接口 2分別雙向電連接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU27、燃料電池管理模塊25、發(fā)電機(jī)控制模塊23、電源管理模塊14和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊13，整車控制器I通過I /0接口 6分別電性連接轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊8、制動(dòng)信號(hào)組件9和加速踏板組件10，且I/O接口 6雙向電連接無線通訊模塊7和故障診斷模塊11，電源管理模塊14分別電性連接變壓器20、整流器19、儲(chǔ)能裝置17和逆變器16。
[0015]本裝置電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊13電性連接電動(dòng)機(jī)15，燃料電池管理模塊25依次電性串聯(lián)燃料電池22、穩(wěn)壓器18和儲(chǔ)能裝置17，發(fā)電機(jī)控制模塊23依次電性串聯(lián)發(fā)電機(jī)24、超級(jí)電容21、變壓器20、整流器19、儲(chǔ)能裝置17、逆變器16和電動(dòng)機(jī)15，I/O接口 6電性連接散熱模塊
12,單片機(jī)4為32位或64位單片機(jī)，整車控制器I通過CAN接口2分別雙向電連接燈光管理模塊26和ABS裝置28。
[0016]本裝置設(shè)計(jì)的整車控制器能夠通過CAN總線2使電源管理模塊14、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊
13、發(fā)電機(jī)控制模塊23和燃料電池管理模塊25等多種模塊之間協(xié)調(diào)工作，避免了模塊之間單獨(dú)對(duì)工作部件驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)生信號(hào)沖突，能夠?qū)ζ噧?chǔ)備能源進(jìn)行更加合理的調(diào)度，尤其是能夠在不同使用需求下，使用不同供能方式進(jìn)行供能，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
[0017]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型混合動(dòng)力整車控制器，包括整車控制器(I)，其特征在于:所述整車控制器(I)內(nèi)設(shè)置有單片機(jī)(4)，且整車控制器(I)內(nèi)設(shè)置有與單片機(jī)(4)雙向電連接的存儲(chǔ)器(3)、復(fù)位電路(5)、I/O接口(6)和CAN接口(2)，所述整車控制器(I)通過CAN接口(2)分別雙向電連接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU (27),燃料電池管理模塊(25)、發(fā)電機(jī)控制模塊(23)、電源管理模塊(14)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(13)，所述整車控制器(I)通過I/O接口(6)分別電性連接轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊(8)、制動(dòng)信號(hào)組件(9)和加速踏板組件(10)，且I/O接口(6)雙向電連接無線通訊模塊(7)和故障診斷模塊(11)，所述電源管理模塊(14)分別電性連接變壓器(20)、整流器(19)、儲(chǔ)能裝置(17)和逆變器(16)，所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(13)電性連接電動(dòng)機(jī)(15)，所述燃料電池管理模塊(25)依次電性串聯(lián)燃料電池(22)、穩(wěn)壓器(18)和儲(chǔ)能裝置(17)，所述發(fā)電機(jī)控制模塊(23)依次電性串聯(lián)發(fā)電機(jī)(24)、超級(jí)電容(21)、變壓器(20)、整流器(19)、儲(chǔ)能裝置(17)、逆變器(16)和電動(dòng)機(jī)(15)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型混合動(dòng)力整車控制器，其特征在于:所述I/O接口(6)電性連接散熱模塊(12)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型混合動(dòng)力整車控制器，其特征在于:所述單片機(jī)(4)為32位或64位單片機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型混合動(dòng)力整車控制器，其特征在于:所述整車控制器(I)通過CAN接口( 2)分別雙向電連接燈光管理模塊(26)和ABS裝置(28)。
【文檔編號(hào)】B60W20/00GK205675026SQ201620628271
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月22日 公開號(hào)201620628271.6, CN 201620628271, CN 205675026 U, CN 205675026U, CN-U-205675026, CN201620628271, CN201620628271.6, CN205675026 U, CN205675026U
【發(fā)明人】阮浩, 江華
【申請(qǐng)人】南京世博電控技術(shù)有限公司