混合動(dòng)力車輛和控制混合動(dòng)力車輛的方法
【專利說(shuō)明】混合動(dòng)力車輛和控制混合動(dòng)力車輛的方法
[0001]本非臨時(shí)申請(qǐng)基于2014年4月28日提交給日本專利局的編號(hào)為2014-092804的日本專利申請(qǐng)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用的方式在此納入。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛和控制混合動(dòng)力車輛的方法，更具體地說(shuō)，涉及在CD(電量消耗)模式與CS(電量維持)模式之間執(zhí)行模式切換的同時(shí)行駛的混合動(dòng)力車輛的控制。
【背景技術(shù)】
[0003]作為環(huán)境友好型車輛，使用來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)力和來(lái)自旋轉(zhuǎn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力行駛的混合動(dòng)力車輛是公知的。
[0004]編號(hào)為2011-57116的日本專利公報(bào)公開了一種包括內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)電機(jī)的混合動(dòng)力車輛。編號(hào)為2011-57116的日本專利公報(bào)中公開的混合動(dòng)力車輛在CD模式與CS模式之間執(zhí)行模式切換的同時(shí)行駛，在CD模式中，蓄電裝置的SOC (充電狀態(tài))被消耗，在CS模式中，SOC被保持在規(guī)定范圍內(nèi)。當(dāng)SOC降到規(guī)定量時(shí)，模式自動(dòng)從CD模式切換到CS模式。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]如上所述，在響應(yīng)于SOC降到規(guī)定量而執(zhí)行從CD模式到CS模式的模式切換的同時(shí)行駛的車輛中，其中SOC被保持在所述CS模式下的范圍可被設(shè)定為相對(duì)較窄。這樣可增加驅(qū)動(dòng)引擎的頻率以保持S0C。因此，即使在低負(fù)荷條件的情況下(根據(jù)該條件，車輛可以僅使用來(lái)自旋轉(zhuǎn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力行駛(EV行駛))，內(nèi)燃機(jī)也被驅(qū)動(dòng)，從而可降低燃料效率。
[0006]已經(jīng)給出本發(fā)明來(lái)解決上述問(wèn)題。本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力車輛，其可以在CD模式與CS模式之間執(zhí)行模式切換的同時(shí)行駛，旨在提高CS模式的燃料效率。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛包括:內(nèi)燃機(jī)；蓄電裝置，其是可充電/可放電的；旋轉(zhuǎn)電機(jī)；以及控制裝置。所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)從所述蓄電裝置接收電力并產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力。所述控制裝置被配置為選擇CD模式和CS模式中的一者以使所述混合動(dòng)力車輛行駛。在所述CD模式中，所述蓄電裝置的SOC被消耗。在所述CS模式中，所述SOC被保持在規(guī)定范圍內(nèi)。所述CS模式包括第一 CS模式和第二 CS模式，所述第一 CS模式在所述SOC降到規(guī)定量時(shí)被選擇，所述第二 CS模式基于用戶的意圖而被選擇。對(duì)應(yīng)于所述第二 CS模式的第二規(guī)定范圍被設(shè)定為比對(duì)應(yīng)于所述第一 CS模式的第一規(guī)定范圍更寬。
[0008]而且，根據(jù)本發(fā)明的控制混合動(dòng)力車輛的方法是一種控制包括內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)電機(jī)的混合動(dòng)力車輛的方法，該旋轉(zhuǎn)電機(jī)使用來(lái)自蓄電裝置的電力執(zhí)行操作。上述控制方法包括以下步驟:選擇CD模式和CS模式中的一者以使所述混合動(dòng)力車輛行駛。在所述CD模式中，所述蓄電裝置的SOC被消耗。在所述CS模式中，所述SOC被保持在規(guī)定范圍內(nèi)。所述CS模式包括第一 CS模式和第二 CS模式，所述第一 CS模式在所述SOC降到規(guī)定量時(shí)被選擇，所述第二 CS模式基于用戶的意圖而被選擇。此控制方法進(jìn)一步包括以下步驟:將對(duì)應(yīng)于所述第二 CS模式的第二規(guī)定范圍設(shè)定為比對(duì)應(yīng)于所述第一 CS模式的第一規(guī)定范圍更寬。
[0009]根據(jù)以上述方式配置的混合動(dòng)力車輛和控制該混合動(dòng)力車輛的方法，即使所述SOC未降到規(guī)定量，也可根據(jù)用戶的意圖選擇所述CS模式。另外，在用戶選擇的CS模式(所述第二 CS模式)中，與響應(yīng)于所述SOC降到規(guī)定量而自動(dòng)選擇的CS模式(所述第一 CS模式)的情況相比，其中保持所述SOC的可變范圍(規(guī)定范圍)被設(shè)定為更寬。因此，在所述CS模式(所述第二 CS模式)中執(zhí)行EV行駛的機(jī)會(huì)(時(shí)間段)也增加，從而可提高燃料效率。
[0010]優(yōu)選地，當(dāng)在所述第二 CS模式中選擇規(guī)定模式時(shí)，與所述規(guī)定模式未被選擇的情況相比，所述控制裝置將所述第二規(guī)定范圍設(shè)定為進(jìn)一步地更寬，在該規(guī)定模式中，燃料消耗的降低優(yōu)先于加速。
[0011]根據(jù)該配置，當(dāng)在用戶選擇的所述第二 CS模式中選擇所謂的ECO模式時(shí)，與所述ECO模式未被選擇的情況相比，保持所述SOC時(shí)的所述SOC的規(guī)定范圍被設(shè)定為更寬，在該ECO模式中，燃料消耗的降低優(yōu)先。這導(dǎo)致當(dāng)所述ECO模式被選擇時(shí)，啟動(dòng)用于給所述蓄電裝置充電的內(nèi)燃機(jī)的頻率降低。相應(yīng)地，執(zhí)行EV行駛的機(jī)會(huì)可增加。因此，所述內(nèi)燃機(jī)的燃料效率可被進(jìn)一步提尚。
[0012]優(yōu)選地，當(dāng)所需功率變得大于規(guī)定閾值時(shí)，所述控制裝置驅(qū)動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)以使所述混合動(dòng)力車輛在使用來(lái)自所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力之外，還使用來(lái)自所述內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)力行駛。當(dāng)在所述第二 CS模式中設(shè)定上述規(guī)定模式(ECO模式)時(shí)，與所述ECO模式未被選擇的情況相比，所述控制裝置將所述規(guī)定閾值設(shè)定為更大。
[0013]根據(jù)該配置，在其中在所述第二 CS模式中設(shè)定所述ECO模式的情況下，與所述第一 CS模式的情況相比，用于根據(jù)所需功率的增加啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)的閾值被設(shè)定為更大。這導(dǎo)致在用戶所需的功率增加時(shí)啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)的頻率降低，從而可以進(jìn)一步提高燃料效率。
[0014]優(yōu)選地，當(dāng)在所述第二 CS模式被選擇的情況下使所述內(nèi)燃機(jī)執(zhí)行操作時(shí)，所述控制裝置調(diào)整所需充電功率，以便接近規(guī)定操作點(diǎn)，在該規(guī)定操作點(diǎn)上，所述內(nèi)燃機(jī)的操作效率被提尚。
[0015]根據(jù)該配置，在所述第二 CS模式被設(shè)定時(shí)需要啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)的情況下，所需充電功率被調(diào)整，以便所述內(nèi)燃機(jī)的操作效率盡可能被提高。因此，例如，當(dāng)在低負(fù)荷條件下SOC降低時(shí)，所述蓄電裝置需要充電，此時(shí)所需充電功率被增加，以增加所述內(nèi)燃機(jī)上的負(fù)荷，從而抑制所述內(nèi)燃機(jī)在低效的操作點(diǎn)上執(zhí)行操作。因此，燃料效率可被進(jìn)一步提高。
[0016]優(yōu)選地，所述第一規(guī)定范圍基于所述規(guī)定量而被確定，并且所述第二規(guī)定范圍基于在用戶選擇所述第二 CS模式時(shí)的所述SOC而被確定。
[0017]根據(jù)該配置，在用戶選擇的所述第二 CS模式中，執(zhí)行控制，以使用戶請(qǐng)求的SOC(當(dāng)用戶做出選擇時(shí)的S0C)被保持，從而允許執(zhí)行控制以反映用戶的意圖。
[0018]優(yōu)選地，當(dāng)所述CS模式被選擇時(shí)，所述控制裝置根據(jù)所述SOC設(shè)定所述蓄電裝置的所需充電功率。當(dāng)所述第二CS模式被選擇時(shí)，與所述第一CS模式被選擇的情況相比，所述控制裝置將所述所需充電功率設(shè)定為更大。
[0019]根據(jù)該配置，所述CS模式中的所需充電功率根據(jù)當(dāng)前的SOC (更具體地說(shuō)，根據(jù)當(dāng)前SOC與SOC目標(biāo)值之間的偏差)而被設(shè)定，并且與所述第一 CS模式相比，該所需充電功率在所述第二 CS模式中被設(shè)定為更大。因此，在所述第二 CS模式中，當(dāng)使所述內(nèi)燃機(jī)執(zhí)行操作時(shí)，所需充電功率相對(duì)增加。因此，所述內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷增加，這樣，所述內(nèi)燃機(jī)可在更有效的操作點(diǎn)上執(zhí)行操作。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，能夠在執(zhí)行CD模式與CS模式之間的模式切換的同時(shí)行駛的混合動(dòng)力車輛中，使用可根據(jù)用戶的意圖設(shè)定的所述第二 CS模式，從而允許在執(zhí)行所述CS模式期間提高燃料效率。
[0021]當(dāng)結(jié)合附圖閱讀下面對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)描述時(shí)，本發(fā)明的上述及其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛的整體框圖。
[0023]圖2是用于示出⑶模式和CS模式的圖。
[0024]圖3是用于示出在第一實(shí)施例中執(zhí)行的CS模式的切換控制概要的圖。
[0025]圖4是用于示出第一實(shí)施例中由ECU執(zhí)行的模式切換控制處理的細(xì)節(jié)的流程圖。
[0026]圖5是用于示出每種模式中SOC與所需充電/放電功率之間的關(guān)系的圖。
[0027]圖6是用于示出第二實(shí)施例中的控制的概要的時(shí)序圖。
[0028]圖7是用于示出第二實(shí)施例中由ECU執(zhí)行的模式切換控制處理的細(xì)節(jié)的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面將參考附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施例。在附圖中，相同或相應(yīng)的部分由相同的附圖標(biāo)記表示，并且不再重復(fù)對(duì)它們的描述。
[0030][車輛的基本配置]
[003