整車控制器電源電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種整車控制器電源電路，包括防反接單元、瞬態(tài)高壓抑制單元、共模差模抑制單元、降壓穩(wěn)壓單元、BUCK電壓轉換單元以及DC/DC轉換單元。所述防反接單元的輸入端用于與外部直流電源相連，輸出端依次通過瞬態(tài)高壓抑制單元及共模差模抑制單元與降壓穩(wěn)壓單元的輸入端相連。所述降壓穩(wěn)壓單元的輸出端用于輸出第一直流電壓至系統(tǒng)模擬量處理電路，還用于與BUCK電壓轉換單元的輸入端相連，所述BUCK電壓轉換單元的輸出端用于輸出第二直流電壓至外圍相關傳感器電路，還用于與DC/DC轉換單元的輸入端相連，所述DC/DC轉換單元的輸出端用于輸出第三直流電壓至MCU及數(shù)字量處理電路。上述整車控制器電源電路具有寬范圍、低成本、硬件兼容性較好的優(yōu)點。
【專利說明】
整車控制器電源電路
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種電源電路，特別涉及一種整車控制器電源電路。
【背景技術】
[0002]純電動汽車采用的低壓電源有直流24V和12V兩種電壓平臺，采用24V的電壓平臺的純電動汽車主要有純電動客車、物流車等，電源電壓的波動范圍在18V-32V區(qū)間。采用12V電壓平臺的純電動汽車主要有純電動轎車系列、微面系列等，電源電壓的波動范圍在9V-16V區(qū)間。目前，許多整車控制器研發(fā)及生產企業(yè)為了節(jié)約成本開發(fā)的整車控制器都是針對單一電壓平臺，這種設計適應的范圍較窄，如果要切換到另一個電壓平臺，則需要更換另一種電壓平臺的整車控制器，這就造成了硬件系統(tǒng)的不兼容。雖然也有一些企業(yè)開發(fā)有可以兼容兩種電壓平臺的產品，但普遍存在成本較高、體積較大的缺點。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型實施例所要解決的技術問題在于提供了一種寬范圍、低成本、硬件兼容性較好的整車控制器電源電路，其適用的輸入電源范圍在9V-36V之間，可以很好的兼容24V和12V兩種電壓平臺，能廣泛的應用在純電動客車、物流車以及乘用車上。
[0004]本實用新型提供的一種整車控制器電源電路，包括防反接單元、瞬態(tài)高壓抑制單元、共模差模抑制單元、降壓穩(wěn)壓單元、BUCK電壓轉換單元以及DC/DC轉換單元，所述防反接單元的輸入端用于與外部直流電源相連，所述防反接單元的輸出端與瞬態(tài)高壓抑制單元的輸入端相連，所述瞬態(tài)高壓抑制單元的輸出端與共模差模抑制單元的輸入端相連，所述共模差模抑制單元的輸出端與降壓穩(wěn)壓單元的輸入端相連，所述降壓穩(wěn)壓單元的輸出端用于輸出第一直流電壓至系統(tǒng)模擬量處理電路，所述降壓穩(wěn)壓單元的輸出端還用于與BUCK電壓轉換單元的輸入端相連，所述BUCK電壓轉換單元的輸出端用于輸出第二直流電壓至外圍相關傳感器電路，所述BUCK電壓轉換單元的輸出端還用于與DC/DC轉換單元的輸入端相連，所述DC/DC轉換單元的輸出端用于輸出第三直流電壓至MCU及數(shù)字量處理電路。
[0005]其中，所述外部直流電源可以采用9-36V直流電源。
[0006]進一步的，所述防反接單元包括二極管橋。
[0007]進一步的，所述降壓穩(wěn)壓單元的主芯片采用S0C-8進行封裝，且具有較寬的輸入電壓范圍:5.5V-36V。
[0008]上述整車控制器電源電路中的降壓穩(wěn)壓單元采用SWIFT技術的電壓轉換芯片，不僅減小了整個電路的體積，還降低了整個電路的功耗，同時電壓的使用范圍寬，硬件兼容性好。同時，本實用新型所述的整車控制器電源電路采用非隔離BUCK電壓轉換單元，以為外圍相關傳感器電路提供非隔離的電源，電源轉換效率高，穩(wěn)定性好。其次，所述整車控制器電源電路還包括了 DC/DC轉換單元，可為系統(tǒng)提供1500V耐壓的隔離電源，增加了系統(tǒng)的抗干擾能力，提尚了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖；
[0010]圖1是本實用新型自動輔助駐車制動系統(tǒng)的較佳實施方式的電路圖。
【具體實施方式】
[0011]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]首先，在對實施例進行描述之前，有必要對本文中出現(xiàn)的一些術語進行解釋。例如:
[0013]本文中若出現(xiàn)使用“第一”、“第二”等術語來描述各種元件，但是這些元件不應當由這些術語所限制。這些術語僅用來區(qū)分一個元件和另一個元件。因此，“第一”元件也可以被稱為“第二”元件而不偏離本實用新型的教導。
[0014]另外，應當理解的是，當提及一元件“連接”或者“聯(lián)接”到另一元件時，其可以直接地連接或直接地聯(lián)接到另一元件或者也可以存在中間元件。相反地，當提及一元件“直接地連接”或“直接地聯(lián)接”到另一元件時，則不存在中間元件。
[0015]在本文中出現(xiàn)的各種術語僅僅用于描述具體的實施方式的目的而無意作為對本實用新型的限定。除非上下文另外清楚地指出，則單數(shù)形式意圖也包括復數(shù)形式。
[0016]當在本說明書中使用術語“包括”和/或“包括有”時，這些術語指明了所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一個以上其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其群組的存在和/或附加。
[0017]關于實施例:
[0018]請參見圖1，圖1是本實用新型一種整車控制器電源電路的較佳實施方式的方框圖。所述整車控制器電源電路的較佳實施方式包括防反接單元1、瞬態(tài)高壓抑制單元2、共模差模抑制單元3、降壓穩(wěn)壓單元4、BUCK電壓轉換單元5以及DC/DC轉換單元6。
[0019]所述防反接單元I的輸入端用于與外部直流電源相連，本實施方式中，所述外部直流電源可以采用9-36V直流電源。所述防反接單元I的輸出端與瞬態(tài)高壓抑制單元2的輸入端相連，所述瞬態(tài)高壓抑制單元2的輸出端與共模差模抑制單元3的輸入端相連，所述共模差模抑制單元3的輸出端與降壓穩(wěn)壓單元4的輸入端相連，所述降壓穩(wěn)壓單元4的輸出端用于輸出第一直流電壓至系統(tǒng)模擬量處理電路。
[0020]所述降壓穩(wěn)壓單元4的輸出端還用于與BUCK電壓轉換單元5的輸入端相連，所述BUCK電壓轉換單元5的輸出端用于輸出第二直流電壓至外圍相關傳感器電路。所述BUCK電壓轉換單元5的輸出端還用于與DC/DC轉換單元6的輸入端相連，所述DC/DC轉換單元6的輸出端用于輸出第三直流電壓至MCU及數(shù)字量處理電路。
[0021]所述防反接單元I用于防止外部直流電源被接反，可以利用二極管的單向導電性來實現(xiàn)防反接保護。當然，其他實施方式中亦可采用二極管橋等方式來實現(xiàn)防反接保護。
[0022]所述瞬態(tài)高壓抑制單元2用于防止各種干擾或瞬變電壓進入后端電路，加強整個電源電路對外界干擾的抵抗能力，保證后端設備正常工作，提高其應用可靠性。所述共模差模抑制單元3用于抑制電源線上傳導干擾信號。
[0023]所述降壓穩(wěn)壓單元4用于對電壓進行第一次轉換，并將其提供給系統(tǒng)模擬量處理電路以及后端的BUCK電壓轉換單元5。本實施方式中，所述降壓穩(wěn)壓單元采用非隔離DC/DC轉換器，利用國際先進的SWIFT電壓轉換技術，具有以下特點:主芯片采用S0C-8進行封裝，大幅減少了整體電源的體積;外圍器件少，僅有少量阻容器件，因而成本較低;具有較寬的輸入電壓范圍:在5.5V-36V的電壓范圍內都可以可靠工作;高達95%的轉換效率，采用內阻為毫歐級的MOSFET開關，因而損耗極小;采用PWM脈寬調制技術通過閉環(huán)反饋實現(xiàn)極高的電壓穩(wěn)定性，開關頻率高達500KHZ;具有過熱、過流、短路保護功能；屬于汽車級芯片，工作環(huán)境溫度為-40-125攝氏度。
[0024]所述BUCK電壓轉換單元5用于將經由降壓穩(wěn)壓單元4轉換后的第一直流電壓再次轉換，并輸出第二直流電壓至外圍相關傳感器電路，其中，外圍相關傳感器電路包括油門踏板、制動踏板等對應的傳感器電路。本實用新型中，利用上述BUCK電壓轉換單元5為油門踏板、制動踏板等對應的傳感器電路供電，具有集成度高、成本低的優(yōu)點。
[0025]所述DC/DC轉換單元6用于將經由BUCK電壓轉換單元5轉換后的第二直流電壓再次轉換，并輸出第三直流電壓至MCU及數(shù)字量處理電路。本實用新型中，為了增加整車控制器系統(tǒng)的抗干擾能力，MCU及數(shù)字量供電電路需要采用隔離電源，因此，本實施方式中采用隔離DC/DC轉換單元為MCU及數(shù)字量處理電路供電，具有體積小、結構簡單、成本低的優(yōu)點。
[0026]上述整車控制器電源電路中的降壓穩(wěn)壓單元采用SWIFT技術的電壓轉換芯片，不僅減小了整個電路的體積，還降低了整個電路的功耗，同時電壓的使用范圍寬，硬件兼容性好。同時，本實用新型所述的整車控制器電源電路采用非隔離BUCK電壓轉換單元，以為外圍相關傳感器電路提供非隔離的電源，電源轉換效率高，穩(wěn)定性好。其次，所述整車控制器電源電路還包括了 DC/DC轉換單元，可為系統(tǒng)提供1500V耐壓的隔離電源，增加了系統(tǒng)的抗干擾能力，提尚了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0027]以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種整車控制器電源電路，其特征在于:所述整車控制器電源電路包括防反接單元、瞬態(tài)高壓抑制單元、共模差模抑制單元、降壓穩(wěn)壓單元、BUCK電壓轉換單元以及DC/DC轉換單元，所述防反接單元的輸入端用于與外部直流電源相連，所述防反接單元的輸出端與瞬態(tài)高壓抑制單元的輸入端相連，所述瞬態(tài)高壓抑制單元的輸出端與共模差模抑制單元的輸入端相連，所述共模差模抑制單元的輸出端與降壓穩(wěn)壓單元的輸入端相連，所述降壓穩(wěn)壓單元的輸出端用于輸出第一直流電壓至系統(tǒng)模擬量處理電路，所述降壓穩(wěn)壓單元的輸出端還用于與BUCK電壓轉換單元的輸入端相連，所述BUCK電壓轉換單元的輸出端用于輸出第二直流電壓至外圍相關傳感器電路，所述BUCK電壓轉換單元的輸出端還用于與DC/DC轉換單元的輸入端相連，所述DC/DC轉換單元的輸出端用于輸出第三直流電壓至MCU及數(shù)字量處理電路。2.如權利要求1所述的整車控制器電源電路，其特征在于:所述外部直流電源采用9-36V直流電源。3.如權利要求1所述的整車控制器電源電路，其特征在于:所述防反接單元包括二極管橋。4.如權利要求1所述的整車控制器電源電路，其特征在于:所述降壓穩(wěn)壓單元的主芯片采用S0C-8進行封裝，且具有較寬的輸入電壓范圍:5.5V-36V。
【文檔編號】H02M3/04GK205610479SQ201620349375
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月23日
【發(fā)明人】劉軍奇, 朱認平
【申請人】深圳市民富沃能新能源汽車有限公司