汽車制動(dòng)鼓自動(dòng)冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車輔助安全系統(tǒng)，特別涉及一種汽車制動(dòng)鼓自動(dòng)冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于商用車輛的制動(dòng)鼓上，可以使長時(shí)間處于制動(dòng)狀態(tài)的制動(dòng)鼓得到快速冷卻。
【背景技術(shù)】
[0002]我國有許多多山地區(qū)，山區(qū)公路存在很多長下坡路段。在這樣的道路上下坡行駛時(shí)，要求汽車具有足夠的持續(xù)制動(dòng)能力，保證汽車在下坡行駛結(jié)束時(shí)其行車制動(dòng)系還具有足夠的制動(dòng)性能。山路交通事故的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，相當(dāng)大部分交通事故是由于汽車連續(xù)下坡后行車制動(dòng)器溫度過高而失去或部分失去制動(dòng)能力造成的。所以對于中型、重型貨車和客車來說，在連續(xù)下坡時(shí)應(yīng)采取必要措施保證制動(dòng)器溫度不超過限定值。
[0003]作為解決制動(dòng)器過熱的措施之一:我國山區(qū)客車目前常用淋水法。即在客車上另加裝一個(gè)水箱，各車輪的制動(dòng)鼓外側(cè)安裝噴頭，將水引到制動(dòng)上。在下坡行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)，將水通過噴頭淋到車輪制動(dòng)鼓上，使制動(dòng)鼓溫度保持在具有有效制動(dòng)力的范圍內(nèi)。
[0004]但此種方法存在以下缺陷:1、制動(dòng)過程中噴頭依靠手動(dòng)控制，駕駛員難以判斷制動(dòng)鼓溫度值。2、噴水量固定，若噴水過少難以使制動(dòng)鼓有效降溫；若噴水量過多，不僅浪費(fèi)冷卻水，還會(huì)使冷卻水流到地面，在冬季對后續(xù)車輛行駛造成安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對傳統(tǒng)制動(dòng)鼓冷卻裝置的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種汽車制動(dòng)鼓自動(dòng)冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)能根據(jù)制動(dòng)鼓溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)噴水量，從而保證了良好的冷卻性能，并減少了冬季行車時(shí)對后車的影響。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車制動(dòng)鼓自動(dòng)冷卻系統(tǒng)，包括水箱和安裝在制動(dòng)鼓周邊的強(qiáng)制制冷裝置；所述強(qiáng)制制冷裝置由熱敏開關(guān)、電磁閥和噴頭依次連接組成，且噴頭通過管路與水箱連通。
[0008]上述制動(dòng)鼓周邊設(shè)置三個(gè)強(qiáng)制制冷裝置，三個(gè)強(qiáng)制制冷裝置的三個(gè)噴頭通過支架設(shè)置在制動(dòng)鼓外側(cè)，且每個(gè)噴頭通過管路與分別與水箱連接，每個(gè)噴頭都由對應(yīng)的熱敏開關(guān)通過電磁閥控制。
[0009]上述三個(gè)噴頭均勻設(shè)置在制動(dòng)鼓外側(cè)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:1、在制動(dòng)鼓周邊的設(shè)置多組強(qiáng)制制冷裝置，能根據(jù)制動(dòng)鼓溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)噴水量，從而保證了良好的冷卻性能。2、多組強(qiáng)制制冷裝置的多噴頭能獨(dú)立工作。3、隨著制動(dòng)鼓溫度不斷升高，工作噴頭的數(shù)量增加，有效保證了制動(dòng)鼓的冷卻，并減少了流到路面上的水量，保證了冬季行車過程中后排車輛的行駛安全。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中標(biāo)記分別表示:1、水箱，2、總閥，3、第一電磁閥，4、第一噴頭，5、第一熱敏開關(guān)，6、第二電磁閥，7、第二噴頭，8、第二熱敏開關(guān)，9、第三電磁閥，10、第三噴頭，11、第三熱敏開關(guān)，12、制動(dòng)鼓，13、管路，14、水栗。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，一種汽車制動(dòng)鼓自動(dòng)冷卻系統(tǒng)，由水箱1、總閥2和三組強(qiáng)制制冷裝置組成。其中，第一電磁閥3、第一噴頭4和第一熱敏開關(guān)5為第一組強(qiáng)制制冷裝置。第二電磁閥6、第二噴頭7和第二熱敏開關(guān)8為第二組強(qiáng)制制冷裝置。第三電磁閥9、第三噴頭10和第三熱敏開關(guān)11為第三組強(qiáng)制制冷裝置。為了使在制動(dòng)過程中制動(dòng)鼓冷卻均勻，三組強(qiáng)制冷卻裝置中的噴頭均勻設(shè)置于制動(dòng)鼓外側(cè)，并固定于汽車車架上。每個(gè)噴頭均通過管路13與水箱1連通。
[0014]在車輛在行駛過程中，制動(dòng)鼓的溫度在制動(dòng)鼓周邊應(yīng)具有不同的溫度，同時(shí)在整個(gè)制動(dòng)過程中，制動(dòng)鼓的溫度也是逐步變化的，制動(dòng)時(shí)間越長，制動(dòng)力越大，制動(dòng)鼓溫度越高。因此熱敏開關(guān)5、8、11應(yīng)具有不同的動(dòng)作溫度，所以這也能保證制動(dòng)鼓溫度升高過程中電磁閥3、6、9依次作用，使噴頭4、7、10依次噴水。
[0015]本系統(tǒng)中的每一個(gè)熱敏開關(guān)5、8、11安裝于靠近制動(dòng)鼓表面位置，能夠監(jiān)測汽車制動(dòng)鼓表面溫度，并能根據(jù)所設(shè)置的溫度門限值控制電磁閥電路的通斷，若溫度超過設(shè)定的門限值則電路導(dǎo)通，電磁閥會(huì)打開噴頭向制動(dòng)鼓噴水。
[0016]本實(shí)用新型的具體工作過程如下:
[0017]車輛開始制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓溫度低，沒有達(dá)到3個(gè)熱敏開關(guān)的動(dòng)作溫度，噴頭均不噴水。隨著制動(dòng)鼓溫度升高，熱敏開關(guān)5控制電磁閥3打開，噴頭4開始噴水對制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻。如果制動(dòng)強(qiáng)度高且時(shí)間較長，則制動(dòng)鼓溫度會(huì)繼續(xù)升高，此時(shí)熱敏開關(guān)8控制電磁閥6打開，噴頭7開始噴水對制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻。若制動(dòng)器溫度繼續(xù)升高，熱敏開關(guān)11控制電磁閥9打開，噴頭10開始噴水對制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻。當(dāng)制動(dòng)停止，熱敏開關(guān)復(fù)位，電磁閥關(guān)閉。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動(dòng)鼓自動(dòng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:包括水箱和安裝在制動(dòng)鼓周邊的三個(gè)強(qiáng)制制冷裝置；所述強(qiáng)制制冷裝置由熱敏開關(guān)、電磁閥和噴頭依次連接組成，且噴頭通過管路與水箱連通；三個(gè)強(qiáng)制制冷裝置的三個(gè)噴頭通過支架均勻設(shè)置在制動(dòng)鼓外側(cè)，且每個(gè)噴頭通過管路分別與水箱連接，每個(gè)噴頭都由對應(yīng)的熱敏開關(guān)通過電磁閥控制；所述熱敏開關(guān)安裝于靠近制動(dòng)鼓表面位置。
【專利摘要】一種汽車制動(dòng)鼓自動(dòng)冷卻系統(tǒng)，包括水箱和安裝在制動(dòng)鼓周邊的強(qiáng)制制冷裝置；所述強(qiáng)制制冷裝置由熱敏開關(guān)、電磁閥和噴頭依次連接組成，且噴頭通過管路與水箱連通。本實(shí)用新型采用多噴頭，并且每個(gè)噴頭能獨(dú)立工作，隨著制動(dòng)鼓溫度不斷升高，工作噴頭的數(shù)量增加，有效保證了制動(dòng)鼓的冷卻，并較少了流到路面上的水量，保證了冬季行車過程中，后排車輛的行駛安全性。
【IPC分類】B60T5/00
【公開號】CN205098167
【申請?zhí)枴緾N201520241595
【發(fā)明人】閆光輝, 關(guān)志偉, 杜峰
【申請人】天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年4月21日