一種橫梁前置式板簧支架及橫梁裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種橫梁前置式板簧支架及橫梁
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]目前重型汽車的前懸架系統(tǒng)中的彈性元件多采用鋼板彈簧，板簧前端一般與前板簧座采用銷軸固定鉸接，后端通過吊耳與后板簧座連接。一般在前、后板簧座處各布置一個(gè)橫梁，以提高板簧座的強(qiáng)度以及車架的扭轉(zhuǎn)剛度。某非全驅(qū)車型因發(fā)動(dòng)機(jī)定位較低，發(fā)動(dòng)機(jī)底部占據(jù)了原板簧前支架處橫梁的空間，致使原橫梁無法安裝。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種橫梁前置式板簧支架及橫梁裝置，前置橫梁有效避開發(fā)動(dòng)機(jī)所占用空間，使板簧支架和車架前部具有較高的強(qiáng)度和抗扭剛度，實(shí)現(xiàn)了板簧支架處安裝橫梁的功能，有效增強(qiáng)板簧支架的強(qiáng)度和車架的抗扭剛度。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型是通過如下措施實(shí)現(xiàn)的:一種橫梁前置式板簧支架及橫梁裝置，包括兩個(gè)車架縱梁，位于車架縱梁外側(cè)下部的板簧支架，以及連接兩個(gè)車架縱梁內(nèi)側(cè)的橫梁，其中，所述橫梁位于所述板簧支架的上前方，所述橫梁與所述板簧支架之間由過渡連接支架連接。
[0005]其中，所述過渡連接支架包括折彎的支架安裝板，所述支架安裝板的折彎上部外側(cè)與所述車架縱梁的腹面內(nèi)側(cè)螺栓連接，所述支架安裝板的折彎上部內(nèi)側(cè)與所述橫梁焊接；所述支架安裝板的折彎下部外側(cè)與所述車架縱梁的下翼面內(nèi)側(cè)螺栓連接，所述支架安裝架的折彎下部邊沿設(shè)置有翼板，所述翼板與所述板簧支架的底座螺栓連接。
[0006]其中，所述支架安裝板的折彎處焊接有至少一個(gè)加強(qiáng)筋板，相鄰加強(qiáng)筋板之間焊接有槽型貫通筋，所述加強(qiáng)筋板與所述橫梁之間焊接有槽型變截面加強(qiáng)筋。
[0007]其中，所述橫梁、所述支架安裝板、所述翼板、所述加強(qiáng)筋板、所述槽型貫通筋、所述槽型變截面加強(qiáng)筋焊接為一體。
[0008]本實(shí)用新型采用一種橫梁前置方案，前置橫梁與板簧支架通過與橫梁焊接為一體的過渡連接支架聯(lián)接加強(qiáng)，橫梁前置有效避開發(fā)動(dòng)機(jī)所占用空間，過渡連接支架與板簧支架采用螺栓連接。針對(duì)過渡連接支架，支架安裝板與橫梁焊接一體，并通過加強(qiáng)筋板、槽型變截面加強(qiáng)筋和槽型貫通筋焊接整體加強(qiáng)，支架安裝板覆蓋車架縱梁前部大部分區(qū)域并采用螺栓聯(lián)接，使板簧支架及車架前部具有較高的強(qiáng)度和抗扭剛度，實(shí)現(xiàn)了前懸架前板簧支架處安裝橫梁的功能，有效增強(qiáng)板簧前支架的強(qiáng)度和車架的抗扭剛度。
[0009]安裝時(shí)，首先將板簧支架與車架縱梁連接，然后安裝橫梁和過渡連接支架，使用螺栓連接，結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好，易于裝配。板簧支架在車架縱梁內(nèi)側(cè)通過過渡連接支架加強(qiáng)，并且支架安裝板與板簧支架、車架縱梁共用螺栓孔位，結(jié)構(gòu)緊湊可靠。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:本新型通過前置橫梁有效避開發(fā)動(dòng)機(jī)所占用空間，使板簧支架及車架前部具有較高的強(qiáng)度和抗扭剛度，實(shí)現(xiàn)了板簧支架處安裝橫梁的功能，有效增強(qiáng)板簧支架的強(qiáng)度和車架的抗扭剛度。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的立體圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的主視圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型的B-B剖視圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0015]其中，附圖標(biāo)記為:1、車架縱梁；2、橫梁；3、板簧支架；4、過渡連接支架；41、支架安裝板；42、加強(qiáng)筋板；43、槽型貫通筋；44、槽型變截面加強(qiáng)筋；45、翼板；5、底座；。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0017]參見圖1、2、3、4，本實(shí)用新型是一種橫梁前置式板簧支架及橫梁裝置，包括兩個(gè)車架縱梁1，位于車架縱梁I外側(cè)下部的板簧支架3，以及連接兩個(gè)車架縱梁I內(nèi)側(cè)的橫梁2，其中，橫梁2位于板簧支架3的上前方，橫梁2與板簧支架3之間由過渡連接支架4連接。
[0018]其中，過渡連接支架4包括折彎的支架安裝板41，支架安裝板41的折彎上部外側(cè)與車架縱梁I的腹面內(nèi)側(cè)螺栓連接，支架安裝板41的折彎上部內(nèi)側(cè)與橫梁2焊接；支架安裝板41的折彎下部外側(cè)與車架縱梁I的下翼面內(nèi)側(cè)螺栓連接，支架安裝架41的折彎下部邊沿設(shè)置有翼板45，翼板45與板簧支架3的底座5螺栓連接。
[0019]其中，支架安裝板41的折彎處焊接有至少一個(gè)加強(qiáng)筋板42，相鄰加強(qiáng)筋板42之間焊接有槽型貫通筋43，加強(qiáng)筋板42與橫梁2之間焊接有槽型變截面加強(qiáng)筋44。
[0020]其中，橫梁2、支架安裝板41、翼板45、加強(qiáng)筋板42、槽型貫通筋43、槽型變截面加強(qiáng)筋44焊接為一體。
[0021]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種橫梁前置式板簧支架及橫梁裝置，包括兩個(gè)車架縱梁，位于車架縱梁外側(cè)下部的板簧支架，以及連接兩個(gè)車架縱梁內(nèi)側(cè)的橫梁，其特征在于，所述橫梁位于所述板簧支架的前方，所述橫梁與所述板簧支架之間由過渡連接支架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫梁前置式板簧支架及橫梁裝置，其特征在于，所述過渡連接支架包括折彎的支架安裝板，所述支架安裝板的折彎上部外側(cè)與所述車架縱梁的腹面內(nèi)側(cè)螺栓連接，所述支架安裝板的折彎上部內(nèi)側(cè)與所述橫梁焊接；所述支架安裝板的折彎下部外側(cè)與所述車架縱梁的下翼面內(nèi)側(cè)螺栓連接，所述支架安裝架的折彎下部邊沿設(shè)置有翼板，所述翼板與所述板簧支架的底座螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫梁前置式板簧支架及橫梁裝置，其特征在于，所述支架安裝板的折彎處焊接有至少一個(gè)加強(qiáng)筋板，相鄰加強(qiáng)筋板之間焊接有槽型貫通筋，所述加強(qiáng)筋板與所述橫梁之間焊接有槽型變截面加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橫梁前置式板簧支架及橫梁裝置，其特征在于，所述橫梁、所述支架安裝板、所述翼板、所述加強(qiáng)筋板、所述槽型貫通筋、所述槽型變截面加強(qiáng)筋焊接為一體。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種橫梁前置式板簧支架及橫梁裝置，屬于汽車零部件領(lǐng)域。其技術(shù)方案為：一種橫梁前置式板簧支架及橫梁裝置，包括兩個(gè)車架縱梁，位于車架縱梁外側(cè)下部的板簧支架，以及連接兩個(gè)車架縱梁內(nèi)側(cè)的橫梁，其中，所述橫梁位于所述板簧支架的前方，所述橫梁與所述板簧支架之間由過渡連接支架連接。本實(shí)用新型的有益效果為：本新型通過前置橫梁有效避開發(fā)動(dòng)機(jī)所占用空間，使板簧支架及車架前部具有較高的強(qiáng)度和抗扭剛度，實(shí)現(xiàn)了板簧支架處安裝橫梁的功能，有效增強(qiáng)板簧支架的強(qiáng)度和車架的抗扭剛度。
【IPC分類】B62D21-02, B60G11-10
【公開號(hào)】CN204488933
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520134156
【發(fā)明人】王權(quán)
【申請(qǐng)人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月10日