件圍繞該鉸鏈線在氣囊模塊的激活狀態(tài)下樞轉(zhuǎn)和/或可樞轉(zhuǎn)，以便形成用于鼓脹的氣囊的通過口。例如，鉸鏈線通過在第一襯板件的基礎(chǔ)材料中的弱化的區(qū)域而形成。優(yōu)選地，鉸鏈線與端側(cè)間隔地、尤其與車門開口和/或密封裝置間隔地布置。尤其優(yōu)選地，鉸鏈線與另外的端側(cè)相鄰地、尤其與固定件的容納開口相鄰地布置。尤其，鉸鏈線與容納開口的縱向延伸平行地和/或同向地走向。作為備選方案，鉸鏈線與容納開口相疊地布置。由此，第一襯板件在氣囊模塊的激活狀態(tài)中為了形成用于鼓脹的氣囊的通過口，在從基于密封裝置的固定中松脫之后，能夠圍繞鉸接線樞轉(zhuǎn)。
[0024]在本發(fā)明的優(yōu)選的設(shè)計方案中，第一和第二襯板件以單件方式和作為可選方案補(bǔ)充地以單一材料方式構(gòu)造。優(yōu)選地，第一襯板件部分地或完全地取代第二襯板件。尤其，第一襯板件在其針對至少一個另外的車柱區(qū)段和/或上行李艙壁區(qū)段的襯板功能方面取代第二襯板件。例如，第一襯板件代替第二襯板件除了第一車柱區(qū)段也遮蓋上車柱區(qū)段、下車柱區(qū)段和/或上行李艙壁區(qū)段。備選或可選補(bǔ)充地，第一和第三襯板件以單件方式和可選補(bǔ)充地以單一材料方式構(gòu)造。優(yōu)選地，第一襯板件部分地或完全地在其針對下行李艙壁區(qū)段的襯板功能方面替代第三襯板件。在本發(fā)明的框架中還可行的是，第一、第二和第三襯板件以單件方式和可選補(bǔ)充地以單一材料方式構(gòu)造。
[0025]尤其優(yōu)選地，第一襯板件為了部分或完全地承擔(dān)第二和/或第三襯板件的襯板功能而在面積上適當(dāng)更大地構(gòu)造，以便能夠附加地遮蓋設(shè)計用于第二和/或第三襯板件的區(qū)段?？蛇x補(bǔ)充地，第一襯板件能夠例如在其車頂?shù)囊r板功能中完全或部分地代替第四襯板件。對此，第一襯板件優(yōu)選地以多件方式構(gòu)造和/或包括多個單體件。尤其優(yōu)選地，第一襯板件和第四襯板件以單件方式和可選補(bǔ)充地以單一材料方式構(gòu)造。有利的是，在這種設(shè)計方案中，能夠至少部分地省去第二和/或第三并且可選補(bǔ)充地省去第四襯板件，從而能夠節(jié)省用于附加的成型工具和/或下料的花費，并且能夠降低待集成于側(cè)壁裝置中的構(gòu)件數(shù)目。
[0026]作為通過端側(cè)從車門開口松脫來形成通過口的備選方案，在本發(fā)明的框架中規(guī)定，用于鼓脹的氣囊的通過口在第一襯板件的基礎(chǔ)材料中形成。尤其，襯板件的第一端側(cè)固定地、尤其無工具地和/或無破壞地可松脫地固定在車柱上、尤其在車門開口的區(qū)域中。這能夠例如通過第一端側(cè)的形狀接合和/或摩擦接合的連接借助螺紋連接、鉚接和/或夾接來實施。
[0027]作為對構(gòu)造為軟塑料成型件的備選方案，第一襯板件在該情況中優(yōu)選地由強(qiáng)化纖維材料、織物和/或針織品作為基礎(chǔ)材料形成。例如，第一襯板件由地毯材料形成，該地毯材料例如也構(gòu)造用于遮蓋行李艙壁區(qū)段或行李艙底部。作為備選方案，第一襯板件能夠例如由紡織的基礎(chǔ)材料形成，該基礎(chǔ)材料構(gòu)造用于遮蓋車頂。在由強(qiáng)化纖維材料、織物和/或針織品的設(shè)計方案中優(yōu)選的是，第一襯板件通過在該基礎(chǔ)材料中的撕裂和/或破裂而形成用于鼓脹的氣囊的通過口。強(qiáng)化纖維材料、織物和/或針織品尤其通過鼓脹的氣囊的力而撕裂和/或沖碎。
[0028]有利的是，僅第一襯板件破裂并且第二和第三襯板件在氣囊模塊的激活狀態(tài)中不受損壞地保留。另外，為了第一襯板件的基礎(chǔ)材料的破裂和/或撕裂，不需要基礎(chǔ)材料中的弱化部。由此，能夠省去用于引進(jìn)所述弱化的制造步驟并且由此節(jié)省了花費。
[0029]在本發(fā)明的框架中備選的是，第一襯板件具有至少一條撕裂線，第一襯板件沿著該撕裂線撕裂。優(yōu)選地，至少一條撕裂線與另外的端側(cè)間隔地延伸、尤其與第二襯板件間隔地走向。至少一條撕裂線提供的優(yōu)點是，第一襯板件針對性地沿著撕裂線撕裂并且氣囊能夠由此在正確的方向上鼓脹。尤其確保第二裝飾件在激活氣囊的情況下不受損壞地保留。至少一條撕裂線能夠例如通過在基礎(chǔ)材料中的弱化而實現(xiàn)。
[0030]本發(fā)明的另外的技術(shù)方案由以下內(nèi)容獲得:[0031 ] 一種側(cè)壁裝置，其中，所述車輛側(cè)壁具有用于密封能夠裝入所述車門開口中的車門的密封裝置，其中，所述密封裝置至少逐段地圍繞所述車門開口延伸，其中，所述第一端側(cè)通過所述密封裝置能夠松脫地固定在所述車柱上。
[0032]—種側(cè)壁裝置，其中，所述第一襯板件形成所述氣囊模塊的遮蓋部。
[0033]—種側(cè)壁裝置，其中，所述第一襯板件設(shè)計為由柔性的和/或易彎曲的塑料材料構(gòu)成的成型件。
[0034]—種側(cè)壁裝置，其中，所述襯板裝置具有第二襯板件，用于遮蓋所述車柱的至少一個另外的車柱區(qū)段和/或用于遮蓋行李艙壁的上行李艙壁區(qū)段，其中，所述第二襯板件設(shè)計為由不易彎曲的塑料材料構(gòu)成的成型件。
[0035]—種側(cè)壁裝置，其中，所述第一襯板件設(shè)計為成型件，該成型件的外輪廓和/或形狀走勢與第二襯板件的形狀走勢協(xié)調(diào)適配，和/或該成型件的形狀走勢融合和/或延續(xù)第二襯板件的形狀走勢。
[0036]—種側(cè)壁裝置，其中，所述第二襯板件包括固定件，用于與所述第一襯板件形狀接合和/或摩擦接合地連接。
[0037]—種側(cè)壁裝置，其中，所述固定件構(gòu)造為具有容納開口的縱向容納部，其中，所述第一襯板件的第二端側(cè)移入所述容納開口中并且夾緊在所述縱向容納部中。
[0038]—種側(cè)壁裝置，其中，所述第一襯板件具有鉸鏈線，所述第一襯板件在所述氣囊模塊的激活狀態(tài)下圍繞所述鉸鏈線可樞轉(zhuǎn)和/或被樞轉(zhuǎn)，以便形成用于鼓脹的氣囊的通過口。
[0039]—種側(cè)壁裝置，其中，所述鉸接線與所述第一端側(cè)間隔地和/或與所述第二端側(cè)相鄰地和/或與所述容納開口相鄰地布置。
[0040]—種側(cè)壁裝置，其中，所述第一襯板件和第二襯板件設(shè)計為單件式的。
[0041]—種側(cè)壁裝置，其中，所述第一襯板件由纖維材料、織物和/或針織品形成。
[0042]—種側(cè)壁裝置，其中，所述第一襯板件具有至少一條撕裂線，所述第一襯板件在所述氣囊模塊的激活狀態(tài)下在該撕裂線處撕裂和/或被撕裂，以便形成用于鼓脹的氣囊的通過口，其中，所述至少一條撕裂線與所述第二端側(cè)和/或與所述第二襯板件相間隔地延伸。
[0043]—種側(cè)壁裝置，其中，所述襯板裝置具有用于遮蓋所述車輛側(cè)壁的下行李艙壁區(qū)段的第三襯板件，其中，所述第一襯板件和第三襯板件設(shè)計為單件式的。
【附圖說明】
[0044]從本發(fā)明的優(yōu)選的實施例的下述的說明中可見本發(fā)明的其它的優(yōu)點、特征和效果。在附圖中:
[0045]圖1示出用于車輛的側(cè)壁裝置，車輛具有車輛側(cè)壁以及車柱，所述側(cè)壁裝置包括襯板裝置；
[0046]圖2示出按照圖1的具有襯板裝置以及具有處于激活狀態(tài)的氣囊模塊的側(cè)壁裝置；
[0047]圖3示出圖1中的側(cè)壁裝置的沿著剖線A-A的橫截面；
[0048]圖4示出圖1中的側(cè)壁裝置的沿著剖線B-B的縱向截面；
[0049]圖5示出圖2中的側(cè)壁裝置的沿著剖線C-C的橫截面；
[0050]圖6a_6f示出備選的具有第一、第二、第三和第四襯板件的襯板裝置的俯視圖；
[0051]圖7示出圖6a_6f中的第一襯板件、第二襯板件和氣囊模塊的總裝示意圖。
[0052]互相對應(yīng)或相同的部件在所有附圖中分別設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。
【具體實施方式】
[0053]圖1示出了對車輛、尤其乘用車的側(cè)壁裝置I的立體俯視圖。側(cè)壁裝置I包括具有車門開口 3的車輛偵_2，車輛的后車門能夠裝入該車門開口中。
[0054]車輛側(cè)壁2包括側(cè)面地鄰接車門開口3的車柱4。車柱4構(gòu)造為后車柱，例如車輛的C柱或D柱。與車柱4相鄰地布置有后排座椅6，車輛的乘客通過門檻經(jīng)過車門開口 3到達(dá)所述后排座椅。
[0055]車輛側(cè)壁2具有密封裝置5，該密封裝置完全地圍繞車門開口3延伸并且構(gòu)造用于密封能夠裝入車門開口 3中的車門。密封裝置5具有密封唇16，該密封唇在車柱4的邊緣區(qū)域中貼靠和/或安裝在車柱上。
[0056]車柱4具有襯板裝置7。襯板裝置7包括第一襯板件8和第二襯板件9。第一襯板件8和第二襯板件9構(gòu)造尤其用于罩住車柱4。第一襯板件8與車門開口 3相鄰地布置并且第二襯板件9與車門開口 3間隔地布置。尤其，第一襯板件8布置在車門開口 3和第二襯板件9之間。第一襯板件8利用第一端側(cè)15連接至車門開口 3。
[0057]第一襯板件8作為單件或多件式的成型件由柔性和/或易彎曲的基礎(chǔ)材料、尤其軟塑料材料、例如彈性體構(gòu)成。第二襯板件9作為單件或多件式的成型件由不易彎曲的基礎(chǔ)材料、例如硬塑料、尤其熱固性塑料或熱塑性塑料構(gòu)造。第一襯板件8在形狀走勢方面與第二襯板件9的形狀走勢相適配或相協(xié)調(diào)和/或第一襯板件8延續(xù)形狀走勢。
[0058]在第一襯板件8的后面隱蔽地布置氣囊模塊11(圖3、5_6)。為此，第一襯板件8具有一個尺寸，氣囊模塊11在該尺寸下能夠完全地被遮蓋。氣囊模塊11構(gòu)造為所謂的軟包氣囊模塊、尤其是沒有自身的氣囊模塊遮蓋部。氣囊模塊11包括氣囊12和氣體發(fā)生器13。氣囊12作為側(cè)面氣囊、構(gòu)造用于在碰撞中、尤其在車輛的側(cè)面碰撞中保護(hù)后部的后排座椅6的乘客。
[0059]如圖2所示，氣囊模塊11在碰撞中和/或碰撞之后具有激活的狀態(tài)A，在該狀態(tài)中氣體發(fā)生器13產(chǎn)生氣體并且爆炸狀地釋放到氣囊12中。通過流入氣囊12中的氣體，氣囊12自身鼓脹穿過襯板裝置7中的通過口 14進(jìn)入車輛內(nèi)部空間中并且在此施展其保護(hù)功能。通過口 14布置在車門開口 3和第一襯板件8的第一端側(cè)15之間。尤其，通過口 14在第一襯板件8與車門開口 3和/或至密封裝置5的鄰接區(qū)域中形成。
[0060]圖3示出了沿著圖1中的剖線A-A剖切圖1中的側(cè)壁裝置I所得的剖視圖。氣囊模塊11位于未激活的狀態(tài)N中。氣囊模塊隱蔽地布置