用于車輛的門鎖裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于車輛的門鎖裝置(1)，該門鎖裝置(1)包括：位于車門外側(cè)并且能向下樞轉(zhuǎn)地打開的把手(10)，該把手布置成適于用手從該把手(10)上側(cè)的把手空間(2)握持所述把手；能在鎖止位置和解鎖位置之間移動(dòng)的鎖止機(jī)構(gòu)(20)；將該把手(10)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給鎖止機(jī)構(gòu)(20)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)的連桿機(jī)構(gòu)；其中在該鎖止位置，該鎖止機(jī)構(gòu)(20)接合鎖桿(40)而將車門鎖定，在該解鎖位置，該鎖止機(jī)構(gòu)與該鎖桿(40)脫離接合從而能將該車門打開。通過提供這種門鎖裝置，使得可以從位于把手上側(cè)的把手空間握持并拉動(dòng)把手，避免從把手下側(cè)拉動(dòng)把手而導(dǎo)致操作人員的手卡滯受傷的危險(xiǎn)。
【專利說明】
用于車輛的門鎖裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域。更具體地，本實(shí)用新型涉及用于車輛的門鎖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)前車輛上使用的多種門鎖中，要打開車門時(shí)，需要用一只手向上推動(dòng)來打開門鎖的把手，這樣手指處在把手和門之間，隨著車門打開角度的增加，手有被折傷的危險(xiǎn)，需要另一只手施加力來避免受傷。
[0003]因此，對(duì)這樣一種門鎖裝置存在需要，其盡量在原有門鎖的基礎(chǔ)上進(jìn)行更改，避免引起車門開口的改動(dòng)，進(jìn)而避免引起模具的更改。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種改進(jìn)的門鎖裝置，使得可用手向下打開門鎖的把手，在打開的過程中，手可以直接對(duì)車門施加作用力，避免手受傷。
[0005]為此，本實(shí)用新型提供一種用于車輛的門鎖裝置，其包括:位于車門外側(cè)并且能向下樞轉(zhuǎn)地打開的把手，該把手布置成適于用手從該把手上側(cè)的把手空間握持所述把手;能在鎖止位置和解鎖位置之間移動(dòng)的鎖止機(jī)構(gòu)；用于將該把手的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給鎖止機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連桿機(jī)構(gòu);其中在該鎖止位置，該鎖止機(jī)構(gòu)接合鎖桿而將車門鎖定，而在該解鎖位置，該鎖止機(jī)構(gòu)與該鎖桿脫離接合從而能將該車門打開。
[0006]這種門鎖裝置的配置使得在要打開車門時(shí)，可以將手插入位于把手上方的、在把手和車門之間的把手空間內(nèi)，向外拉動(dòng)把手使其向下樞轉(zhuǎn)地打開，從而在打開的過程中，手可以直接對(duì)側(cè)門施加作用力，避免手受傷。
[0007]有利的是，在一個(gè)方案中，所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿，能繞軸樞轉(zhuǎn)的第二連桿，以及將該第二連桿與所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接的第三連桿。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方案，門鎖裝置配置成把手與第一連桿相連接，該第二連桿具有與該第一連桿抵接的第一端，與該第三連桿相連接的第二端以及樞轉(zhuǎn)地安裝在所述軸上的中間部段。
[0009]有利的是，所述第二連桿構(gòu)造成該第一端垂直于該中間部段沿第一方向延伸，而該第二端垂直于該中間部段沿第二方向延伸，其中該第一方向與該第二方向相反。
[0010]在根據(jù)本實(shí)用新型的門鎖裝置中，當(dāng)向下樞轉(zhuǎn)地向外拉動(dòng)該把手時(shí)，該把手帶動(dòng)該第一連桿向上運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)所述第二連桿的第一端向上運(yùn)動(dòng)并使該第二連桿繞所述軸順時(shí)針樞轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過該第二端向下運(yùn)動(dòng)來帶動(dòng)該第三連桿向下運(yùn)動(dòng)，隨后該第三連桿推動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0011]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選方案中，所述鎖止機(jī)構(gòu)構(gòu)造為棘爪，該棘爪機(jī)構(gòu)包括通過彈簧分別安裝到該門鎖裝置的底板的兩個(gè)棘爪件。
[0012]在一個(gè)方案中，所述鎖止機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)為鎖連接桿，其一端連接到第三連桿，另一端與棘爪接合阻止棘爪件張開，當(dāng)?shù)谌B桿向下推動(dòng)該鎖連接桿時(shí)，該鎖連接桿的另一端與棘爪件脫離接合，從而使所述棘爪機(jī)構(gòu)能夠張開至解鎖位置來釋放所述鎖桿。
[0013]在本實(shí)用新型中，所述門鎖裝置還具有彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，該彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)配置成當(dāng)松開所述把手時(shí)能使所述連桿機(jī)構(gòu)復(fù)位，進(jìn)而使所述鎖連接桿復(fù)位移動(dòng)到能夠阻止棘爪機(jī)構(gòu)張開而保持在鎖止位置的位置。
[0014]在一個(gè)優(yōu)選方案中，所述彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)為一端固定到該門鎖裝置的底板，另一端固定到該第二連桿的中間部段的螺旋彈簧。當(dāng)向外拉動(dòng)把手打開門鎖裝置時(shí)，第二連桿的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)使螺旋彈簧張緊蓄積能量，當(dāng)松開把手時(shí)，第一連桿與第二連桿脫離，張緊的螺旋彈簧帶動(dòng)第二連桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第三連桿向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而拉動(dòng)鎖連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)。這種情況下，當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)，在鎖桿的撞擊作用下，棘爪機(jī)構(gòu)閉合，而鎖連接桿也轉(zhuǎn)動(dòng)到與棘爪機(jī)構(gòu)接合而阻止其打開的位置，從而將車門鎖閉。
[0015]通過提供根據(jù)本實(shí)用新型的門鎖，能夠改進(jìn)車輛的門鎖安全性，還能保證門鎖的規(guī)格不變，進(jìn)而保證門鎖裝置的通用性，同時(shí)保證車門結(jié)構(gòu)的一致性。
[0016]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)的一部分將會(huì)是本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀本申請(qǐng)后顯見的，另一部分將在下文的【具體實(shí)施方式】中結(jié)合附圖描述。
【附圖說明】
[0017]下面參照附圖描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中門鎖裝置內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的門鎖裝置的總體示意圖；
[0020]圖3是圖2所示的門鎖裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，其中鎖止機(jī)構(gòu)處于與鎖桿接合的鎖止位置；
[0021]圖4是圖2所示的門鎖裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，其中鎖止機(jī)構(gòu)處于與鎖桿脫離接合的解鎖位置。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。下文描述的和附圖示出的示例性實(shí)施例旨在教導(dǎo)本實(shí)用新型的原理，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠在若干不同環(huán)境中和對(duì)于若干不同應(yīng)用實(shí)施和使用本實(shí)用新型。因此，示例性實(shí)施例并不意在、并且不應(yīng)該被認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)的范圍的限制性描述。相反，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
[0023]現(xiàn)參考附圖，詳細(xì)說明實(shí)用新型所公開的門鎖裝置的示意性方案。盡管提供附圖是為了呈現(xiàn)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但附圖不必按具體實(shí)施方案的尺寸繪制，并且某些特征可被放大或移除以更好地示出和解釋本實(shí)用新型的公開內(nèi)容。在說明書中出現(xiàn)的短語“在附圖中”或類似用語不必參考所有附圖或示例。
[0024]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中門鎖裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。從圖中可以看出，這種結(jié)構(gòu)一般與向上扳動(dòng)的把手相配合，隨著車門打開角度的增加，尤其是在車門為上懸式車門的情況下，手有被折傷的危險(xiǎn)。
[0025]為了克服這個(gè)問題，本實(shí)用新型的發(fā)明人在現(xiàn)有門鎖裝置的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，提供了一種新穎的用于車輛的門鎖裝置1(參見圖2-圖4)，和現(xiàn)有技術(shù)相反，該門鎖裝置的把手10反轉(zhuǎn)180°安裝到門鎖裝置的底板3，即在車門外側(cè)安裝成能向下樞轉(zhuǎn)打開，并且在把手10上側(cè)留出把手空間2，在需要打開車門時(shí)，將手從把手空間2插入車門和把手10之間來握持把手打開車門。另外，該門鎖裝置包括連桿機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)20、以及鎖桿40 ο把手1通過樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作，從而致動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)20的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)30動(dòng)作，進(jìn)而使鎖止機(jī)構(gòu)從鎖止位置移動(dòng)到解鎖位置，其中，在該鎖止位置，鎖止機(jī)構(gòu)20接合鎖桿40而將車門鎖定，在該解鎖位置，該鎖止機(jī)構(gòu)與該鎖桿40脫離接合從而能將該車門打開。
[0026]從圖3和圖4中可以看出，在根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿11，能繞軸14樞轉(zhuǎn)的第二連桿12，以及將該第二連桿與所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)30相連接的第三連桿13。在這里，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)30構(gòu)造為鎖連接桿，其可樞轉(zhuǎn)地安裝到門鎖裝置的底板3，并且一端連接到第三連桿13，另一端與鎖止機(jī)構(gòu)20接合，將鎖止機(jī)構(gòu)20阻擋在鎖止位置。另夕卜，把手10與第一連桿11相連接，例如第一連桿11的一端固定安裝到把手10的樞轉(zhuǎn)軸上，從而當(dāng)把手向外并向下樞轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)第一連桿11的另一端向上轉(zhuǎn)動(dòng)。第二連桿12構(gòu)造成具有與該第一連桿11抵接的第一端12a，與該第三連桿13相連接的第二端12b，以及位于該第一端和第二端之間的中間部段。有利的是，第二連桿12可以在該中間部段的中心位置處可樞轉(zhuǎn)地安裝到軸14上。
[0027]參見附圖，這里的第二連桿12的結(jié)構(gòu)明顯不同于圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中的樞轉(zhuǎn)件的結(jié)構(gòu)。在該實(shí)施例中，所述第二連桿12構(gòu)造成該第一端12a垂直于該中間部段沿第一方向延伸，而該第二端12b垂直于該中間部段沿第二方向延伸，其中該第一方向與該第二方向相反，即大致呈Z形。如此設(shè)計(jì)第二連桿，可以有利地實(shí)現(xiàn)將把手10設(shè)計(jì)在門外的把手空間2的下部。
[0028]另外，在本實(shí)用新型的上述門鎖裝置I中，還可包括彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)50例如螺旋彈簧，其一端固定到門鎖裝置的底板，另一端可以在靠近樞軸14處固定到第二連桿12，當(dāng)松開所述把手10時(shí)能使所述連桿機(jī)構(gòu)復(fù)位，進(jìn)而能使鎖連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)到其另一端與鎖止機(jī)構(gòu)20接合，從而擋住其打開。當(dāng)關(guān)門時(shí)，鎖桿40撞擊鎖止機(jī)構(gòu)20使其閉合，并通過鎖連接桿的止擋，使得鎖止機(jī)構(gòu)重新接合鎖桿40，而將車門鎖定。
[0029]在一個(gè)實(shí)施例中，鎖止機(jī)構(gòu)20構(gòu)造成棘爪機(jī)構(gòu)，該棘爪機(jī)構(gòu)包括通過彈簧分別安裝到底板3的兩個(gè)棘爪件，在不對(duì)其施加其它力的情況下，彈簧力的作用會(huì)使棘爪件張開而釋放鎖桿。而在需要鎖閉時(shí)，通過鎖桿40撞擊棘爪機(jī)構(gòu)，能夠使其閉合，并且鎖連接桿能夠?qū)⑵渲箵踉阪i止位置。
[0030]上述門鎖裝置是在原有門鎖的基礎(chǔ)上進(jìn)行改動(dòng)，不僅避免引起車門開口的改動(dòng)，還避免了引起模具的更改，并且能夠改進(jìn)車輛的門鎖安全性，防止打開車門時(shí)手折傷的危險(xiǎn)。
[0031]工業(yè)實(shí)用性
[0032]根據(jù)本實(shí)用新型的門鎖裝置適用于多種不同類型的車輛或其它需要用到門鎖的機(jī)器的側(cè)門。下面參考上述實(shí)施例簡(jiǎn)要描述門鎖裝置的作用方式。
[0033]當(dāng)需要打開安裝了上述門鎖裝置I的車門時(shí)，首先用插入把手10上側(cè)的把手空間2，向下樞轉(zhuǎn)地向外拉動(dòng)把手10，該把手帶動(dòng)該第一連桿11向上運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)所述第二連桿12的第一端12a向上轉(zhuǎn)動(dòng)，使該第二連桿12繞所述軸14順時(shí)針樞轉(zhuǎn)，同時(shí)螺旋彈簧伸長(zhǎng)張緊蓄積能量，進(jìn)而通過該第二端12b向下運(yùn)動(dòng)來帶動(dòng)該第三連桿13向下運(yùn)動(dòng)，隨后該第三連桿13推動(dòng)鎖連接桿30沿第一方向樞轉(zhuǎn)，該鎖連接桿的樞轉(zhuǎn)帶動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)例如棘爪機(jī)構(gòu)移動(dòng)到解鎖位置，釋放與鎖桿的接合，從而打開車門。
[0034]當(dāng)需要關(guān)閉車門時(shí)，通過鎖桿40撞擊棘爪機(jī)構(gòu)，使棘爪機(jī)構(gòu)閉合，同時(shí)由于松開把手10，在螺旋彈簧的回復(fù)作用下，第二連桿12逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第三連桿13向上移動(dòng)，從而使鎖連接桿沿與第一方向相反的第二方向樞轉(zhuǎn)，從而將棘爪機(jī)構(gòu)止擋在鎖止位置而與鎖桿40接合，將車門鎖定。
[0035]應(yīng)當(dāng)指出，上面的說明僅是示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)上述說明對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做出各種修改和變型，這些修改和變型均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，該門鎖裝置(I)包括: 位于車門外側(cè)并且能向下樞轉(zhuǎn)地打開的把手(10)，該把手布置成適于用手從該把手(1)上側(cè)的把手空間(2)握持所述把手； 能在鎖止位置和解鎖位置之間移動(dòng)的鎖止機(jī)構(gòu)(20); 用于將該把手(10)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給鎖止機(jī)構(gòu)(20)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)的連桿機(jī)構(gòu)； 其中，在該鎖止位置，該鎖止機(jī)構(gòu)(20)接合鎖桿(40)而將車門鎖定，在該解鎖位置，該鎖止機(jī)構(gòu)與該鎖桿(40)脫離接合從而能將該車門打開。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿(11)，能繞軸(14)樞轉(zhuǎn)的第二連桿(12)，以及將該第二連桿與所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)相連接的第三連桿(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，該把手(10)與所述第一連桿(11)相連接，其中該第二連桿(12)具有與該第一連桿抵接的第一端(12a)，與該第三連桿(13)相連接的第二端(12b)以及樞轉(zhuǎn)地安裝在所述軸(14)上的中間部段。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，所述第二連桿(12)構(gòu)造成該第一端(12a)垂直于該中間部段沿第一方向延伸，而該第二端(I 2b)垂直于該中間部段沿第二方向延伸，其中該第一方向與該第二方向相反。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，當(dāng)向下樞轉(zhuǎn)地向外拉動(dòng)該把手(10)時(shí)，該把手帶動(dòng)該第一連桿(11)向上運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)所述第二連桿(12)的第一端(12a)向上運(yùn)動(dòng)并使該第二連桿(12)繞所述軸(14)順時(shí)針樞轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過該第二端(12b)向下運(yùn)動(dòng)來帶動(dòng)該第三連桿(13)向下運(yùn)動(dòng)，隨后該第三連桿(13)推動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)(20)構(gòu)造為棘爪機(jī)構(gòu)，該棘爪機(jī)構(gòu)包括通過彈簧分別安裝到該門鎖裝置的底板(3)的兩個(gè)棘爪件。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)為鎖連接桿，其一端連接到第三連桿(13)，另一端與該棘爪機(jī)構(gòu)接合，當(dāng)?shù)谌B桿(13)向下推動(dòng)該鎖連接桿時(shí)，所述棘爪機(jī)構(gòu)張開至解鎖位置而釋放所述鎖桿(40)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，所述門鎖裝置還具有彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)(50)，該彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)配置成當(dāng)松開所述把手(10)時(shí)能使所述連桿機(jī)構(gòu)復(fù)位，進(jìn)而使所述鎖連接桿的另一端移動(dòng)到能將所述棘爪機(jī)構(gòu)保持在鎖止位置的位置。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，所述彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)(50)為一端固定到該門鎖裝置的底板(3)，另一端固定到該第二連桿(12)的中間部段的螺旋彈簧。
【文檔編號(hào)】E05B79/22GK205677403SQ201620561662
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月12日 公開號(hào)201620561662.0, CN 201620561662, CN 205677403 U, CN 205677403U, CN-U-205677403, CN201620561662, CN201620561662.0, CN205677403 U, CN205677403U
【發(fā)明人】紀(jì)叢叢, 何玉霞, 李偉, 周鯤
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