一種整車控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，尤其涉及一種整車控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]整車控制器(vehicle management Syetem，VMS)，作為新能源車控制器中的核心控制器目前被國外零部件公司壟斷，主要開發(fā)模式是車廠提出需求，國外零部件公司進(jìn)行定制化開發(fā)，現(xiàn)行業(yè)內(nèi)有兩種類型的產(chǎn)品，一種是純電動車整車控制器VCU，另一種是混合動力整車控制器HCU(Hybrid Control Unit)，由于各自車廠的系統(tǒng)定義不同，因此出現(xiàn)了多種平臺的整車控制器。
[0003]因新能源車的市場保有量有限，車廠整車控制器原型受價格及性能限制無法進(jìn)行量產(chǎn)，加之新能源車整車控制器的種類及平臺的多樣化，系統(tǒng)和平臺缺乏電控設(shè)計，使得定制化開發(fā)費用高及開發(fā)周期較長，在根據(jù)車廠的不同需求進(jìn)行定制化開發(fā)時增加了研發(fā)費用，較長的開發(fā)周期也無法適應(yīng)市場的變化，現(xiàn)有技術(shù)中，還沒有可在一個平臺中匹配多種車型的整車控制器，單一的匹配平臺無法適應(yīng)市場的需求，增加了企業(yè)的采購成本和庫存。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述問題現(xiàn)提供可以兼容純電動和混合動車的一種整車控制系統(tǒng)。
[0005]具體的技術(shù)方案是:
[0006]—種整車控制系統(tǒng)，應(yīng)用于整車系統(tǒng)；其中，整車控制系統(tǒng)用于控制一供電單元，以向所述整車系統(tǒng)供電；
[0007]所述整車控制系統(tǒng)包括:
[0008]獲取單元，用于獲取所述整車系統(tǒng)的額定電壓，并發(fā)送至一微控制單元；
[0009]所述微控制單元還連接所述供電單元，用于獲取所述供電單元輸出的當(dāng)前電壓；
[0010]判斷單元，連接所述微控制單元，用于接收所述微控制單元發(fā)送的所述額定電壓和所述當(dāng)前電壓，并判斷所述當(dāng)前電壓是否與所述額定電壓相同，以及向所述微控制單元返回相應(yīng)的判斷結(jié)果；
[0011]所述微控制單元根據(jù)所述判斷結(jié)果，在所述當(dāng)前電壓與所述額定電壓不同時輸出相應(yīng)的切換信號；
[0012]切換單元，分別連接所述微控制單元和所述供電單元，用于在接收到所述切換信號后，將所述供電單元切換成輸出所述額定電壓。
[0013]優(yōu)選的，上述的整車控制系統(tǒng)，其中，
[0014]所述微控制單元根據(jù)所述判斷結(jié)果，在所述當(dāng)前電壓與所述額定電壓相同時，向所述供電單元輸出相應(yīng)的供電信號；
[0015]所述供電單元接收到所述供電信號后，向所述整車系統(tǒng)輸出所述當(dāng)前電壓。
[0016]優(yōu)選的，上述的整車控制系統(tǒng)，其中，
[0017]所述切換單元包括一個DC/DC轉(zhuǎn)換器。
[0018]優(yōu)選的，上述的整車控制系統(tǒng)，其中，
[0019]所述整車控制系統(tǒng)還包括:
[0020]第一開關(guān)單元，連接所述微控制單元，用于通過接收所述微控制單元發(fā)出的相應(yīng)第一控制信號對高電流進(jìn)行負(fù)載控制。
[0021 ]優(yōu)選的，上述的整車控制系統(tǒng)，其中，
[0022]所述整車控制系統(tǒng)還包括:
[0023]第二開關(guān)單元，連接所述微控制單元，用于通過接收所述微控制單元發(fā)出的相應(yīng)第二控制信號對電阻性和電感性負(fù)載的低邊進(jìn)行負(fù)載控制。
[0024]優(yōu)選的，上述的整車控制系統(tǒng)，其中，
[0025]所述整車控制系統(tǒng)還包括:
[0026]傳感單元，分別連接所述微控制單元和所述供電單元，用于將采集到的傳感信號轉(zhuǎn)換為電信號，并將所述電信號傳輸給所述微控制單元；
[0027]所述供電單元用以向所述傳感單元提供正常工作時所需的電量。
[0028]優(yōu)選的，上述的整車控制系統(tǒng)，其中，
[0029]所述供電單元包括:
[0030]濾波模塊，用于對所述供電單元輸出的電壓進(jìn)行二級濾波，使得所述供電單元輸出所述額定電壓。
[0031]本發(fā)明的有益效果是:整車控制系統(tǒng)，能夠使用一套平臺分別配裝純電動車或混合動力的整車控制系統(tǒng)應(yīng)用，能夠根據(jù)車廠不同的系統(tǒng)需求進(jìn)行軟硬件的匹配，不需從新開發(fā)，減少了研發(fā)費用，縮短了開發(fā)周期，使企業(yè)能更好的適應(yīng)市場的需求，降低采購成本和庫存。
【附圖說明】
[0032]圖1是本發(fā)明的較佳的實施例中，一種整車控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2-3是本發(fā)明的較佳的實施例中，于圖1的基礎(chǔ)上，整車控制系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0034]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0035]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0036]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不作為本發(fā)明的限定。
[0037]本發(fā)明所述的一種整車控制系統(tǒng)為可適用于多類整車控制器的一種兼容系統(tǒng)，可以應(yīng)用到不同平臺的不同車型進(jìn)行匹配裝車，支持臺架試驗、小批量裝車到批量供貨的一個平臺的系統(tǒng)解決方案。
[0038]如圖1所示，
[0039]—種整車控制系統(tǒng)，應(yīng)用于整車系統(tǒng);其中，整車控制系統(tǒng)用于控制一供電單元5，以向整車系統(tǒng)供電；
[0040]整車控制系統(tǒng)包括:
[0041]獲取單元2，用于獲取整車系統(tǒng)的額定電壓，并發(fā)送至一微控制單元1;
[0042 ]微控制單元1還連接供電單元5，用于獲取供電單元5輸出的當(dāng)前電壓；
[0043]判斷單元3，連接微控制單元1，用于接收微控制單元1發(fā)送的額定電壓和當(dāng)前電壓，并判斷當(dāng)前電壓是否與額定電壓相同，以及向微控制單元1返回相應(yīng)的判斷結(jié)果；
[0044]微控制單元1根據(jù)判斷結(jié)果，在當(dāng)前電壓與額定電壓不同時輸出相應(yīng)的切換信號；
[0045]切換單元4，分別連接微控制單元1和供電單元5，用于在接收到切換信號后，將供電單元5切換成輸出額定電壓。
[0046]在現(xiàn)有技術(shù)中，配裝不同車型需要不同的整車控制器平臺，而本發(fā)明則解決了這一問題，本發(fā)明通過一個整車控制系統(tǒng)的平臺既可以配裝純電動車也可以用來配裝混合動力車的技術(shù)問題。
[0047]本發(fā)明是整車控制系統(tǒng)平臺的微控制單元1通過向連接的獲取單元2、判斷單元3、切換開關(guān)、供電單元5發(fā)出控制信號，最終達(dá)到控制供電單元5向整車控制系統(tǒng)輸出匹配配裝車型的整車控制系統(tǒng)的電壓;微控制單元1通過獲取單元2獲取供電單元5當(dāng)前電壓的信號和匹配配裝汽車整車系統(tǒng)所需額定電壓的信號，并將獲得的信號發(fā)送給判斷單元3，由判斷單元3判斷兩個電壓值是否相同，將判斷的結(jié)果返回微控制單元1，使微控制單元1根據(jù)判斷結(jié)果發(fā)出是直接向整車控制系統(tǒng)提供當(dāng)前電壓還是需要轉(zhuǎn)換當(dāng)前電壓，其中，當(dāng)判斷結(jié)果是兩個電壓值不同時，微控制單元1向切換單元4發(fā)出切換信號，將供電單元5的當(dāng)前電壓轉(zhuǎn)換成匹配的配裝車型整車控制系統(tǒng)所需的額定電壓；
[0048]因本發(fā)明主要解決同時兼容12V的純電動車的整車控制系統(tǒng)和24V的混合動力車的整車控制系統(tǒng)的平臺，本整車控制系統(tǒng)的當(dāng)前電壓為提供混合動力車的整車控制系統(tǒng)所需的24V電壓，當(dāng)接入純電動車的整出控制系統(tǒng)時，供電單元5根據(jù)微控制單元1的轉(zhuǎn)換信號，將供電電壓由24V切換為12V。
[0049]本發(fā)明較佳實施例中微控制單元1根據(jù)判斷結(jié)果，在當(dāng)前電壓與額定電壓相同時，向供電單元5輸出相應(yīng)的供電信號；
[00