一定的脈沖頻率才能保證繼電器不切除驅(qū)動輸出單元3電源(防滑驅(qū)動電源)，本實施例中的直接切除指令為周期小于或等于24ms的方波信號。若CPU死機，不能在規(guī)定時間內(nèi)觸發(fā)控制脈沖，也能夠使繼電器322切除防滑驅(qū)動電源。
[0018]因此，本實施例中的車輛制動防滑控制系統(tǒng)具有以上四種切斷方式:一、CPLD發(fā)出架切除命令(通過反饋信號發(fā)出切除指令，通過保護邏輯判斷達到切除條件時發(fā)出切除指令)；二、CPU控制CPLD發(fā)出架切除命令(CPU接收到故障信息發(fā)出架切除指令)；三、CPU不通過CPLD，而是發(fā)出直接整車切除指令(CPU與CPLD之間通訊異常時)；四、CPU死機時自動切除整車防滑電源。本發(fā)明的防滑系統(tǒng)可通過多重方式進行驅(qū)動輸出單元3的開關(guān)控制，其可靠性高。
[0019]本實施例中，開關(guān)組件32包括觸發(fā)器321和繼電器322，觸發(fā)器321的輸入端分別與控制單元I和防滑邏輯控制保護電路2相連，觸發(fā)器321的輸出端與繼電器322相連以控制繼電器322的開關(guān)，繼電器322串聯(lián)于驅(qū)動輸出單元3電源回路中，結(jié)構(gòu)簡單、易于實現(xiàn)。
[0020]本實施例中，驅(qū)動輸出單元3包括一個以上的驅(qū)動輸出電路模塊31，每個驅(qū)動輸出模塊31均與防滑邏輯控制保護電路2相連，每個驅(qū)動輸出電路模塊31均對應(yīng)一路開關(guān)組件32，其中每個驅(qū)動輸出電路模塊31又包括多路驅(qū)動輸出電路，用于控制多路防滑閥的輸出。
[0021]具體工作過程:本發(fā)明共包括兩個驅(qū)動輸出電路模塊31，通過兩路開關(guān)組件32分別進行對應(yīng)電源的通斷控制，以達到切斷整架防滑閥控制輸出的功能，其中繼電器322的開通與關(guān)斷由CPU整車切除控制信號和CPLD架切除控制信號共同來控制。驅(qū)動輸出電路模塊31中各路驅(qū)動輸出電路選用的是帶故障反饋的24V開關(guān)芯片，即每路輸出有一路故障反饋信號，當某路輸出出現(xiàn)過流、過熱或開路等故障時，對應(yīng)的故障反饋信號將輸出一個低電平到CPLD，CPLD接收到故障信號后發(fā)出故障路對應(yīng)所在架的切除指令，并將故障信息反饋給CPU。CPLD通過編程具有防滑保護邏輯，能夠保護防滑閥邏輯正確性以及限制排風和保壓的持續(xù)時間，當其判斷系統(tǒng)當前達到架切除條件時，發(fā)出架切除指令，并把故障信息反饋給CPU。當CPU判斷某架防滑控制故障時，可向CPLD發(fā)出架切除指令，CPLD收到指令后即發(fā)出該架防滑驅(qū)動電源切除命令。當CPU發(fā)現(xiàn)與CPLD通訊異常時，可通過整車切除控制信號不經(jīng)過CPLD直接控制兩路繼電器322切斷整車防滑閥驅(qū)動電源。CPU整車切除信號是一個特殊的方波信號，需達到一定的脈沖頻率才能保證繼電器322不切除防滑驅(qū)動電源。若CPU死機，不能在規(guī)定時間內(nèi)觸發(fā)控制脈沖，也能夠使繼電器322切除防滑驅(qū)動電源。
[0022]本發(fā)明將防滑控制功能集成在可編程數(shù)字電路中，在滿足電路功能的同時還具有集成度高和可靠性高的優(yōu)點，而且本發(fā)明的防滑插件僅由一塊3U插件構(gòu)成，體積縮小了一半，集成度高。
[0023]以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進和潤飾，應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車輛制動防滑控制系統(tǒng)，包括順序相連的控制單元(I)、防滑邏輯控制保護電路(2)和驅(qū)動輸出單元(3)，其特征在于，所述驅(qū)動輸出單元(3)包括故障反饋單元，所述故障反饋單元與所述防滑邏輯控制保護電路(2)相連；還包括用于控制所述驅(qū)動輸出單元(3)電源通斷的開關(guān)組件(32)，所述開關(guān)組件(32)與所述防滑邏輯控制保護電路(2)相連；所述防滑邏輯控制保護電路(2)根據(jù)故障反饋單元的反饋信號控制所述開關(guān)組件(32)的開關(guān)狀態(tài)以實現(xiàn)所述驅(qū)動輸出單元(3)電源的通斷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動防滑控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元(I)根據(jù)驅(qū)動輸出單元(3)的輸出狀態(tài)選擇是否發(fā)送切除指令至防滑邏輯控制保護電路(2)進行開關(guān)組件(32)的通斷控制。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛制動防滑控制系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)組件(32)與所述控制單元(I)相連，所述控制單元(I)根據(jù)控制單元(I)與防滑邏輯控制保護電路(2)之間的通訊狀態(tài)選擇是否發(fā)送直接切除指令至開關(guān)組件(32)進行通斷控制。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛制動防滑控制系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)組件(32)包括觸發(fā)器(321)和繼電器(322)，所述觸發(fā)器(321)的輸入端分別與所述控制單元(I)和防滑邏輯控制保護電路(2)相連，所述觸發(fā)器(321)的輸出端與所述繼電器(322)相連以控制繼電器(322)的開關(guān)，所述繼電器(322)串聯(lián)于所述驅(qū)動輸出單元(3)的電源中。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛制動防滑控制系統(tǒng)，其特征在于，所述直接切除指令為周期小于或等于20ms的方波信號。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛制動防滑控制系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動輸出單元(3)包括一個以上的驅(qū)動輸出電路模塊(31)，每個驅(qū)動輸出電路模塊(31)均與所述防滑邏輯控制保護電路(2 )相連，每個驅(qū)動輸出電路模塊(31)均對應(yīng)一路開關(guān)組件(32 )。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛制動防滑控制系統(tǒng)，包括順序相連的控制單元、防滑邏輯控制保護電路和驅(qū)動輸出單元，所述驅(qū)動輸出單元包括故障反饋單元，所述故障反饋單元與所述防滑邏輯控制保護電路相連；還包括用于控制所述驅(qū)動輸出單元電源通斷的開關(guān)組件，所述開關(guān)組件與所述防滑邏輯控制保護電路相連；所述防滑邏輯控制保護電路根據(jù)故障反饋單元的反饋信號控制所述開關(guān)組件的開關(guān)狀態(tài)以控制所述驅(qū)動輸出單元電源的通斷。本發(fā)明的車輛制動防滑控制系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高以及集成度高的優(yōu)點。
【IPC分類】B60T17/22, B60T8/17
【公開號】CN105015522
【申請?zhí)枴緾N201510350755
【發(fā)明人】陳慶, 酉佳, 余慶, 夏帥, 邵躍虎
【申請人】株洲南車時代電氣股份有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年6月24日