整體抬升涉水慢行裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以自動控制車體高度的整體抬升涉水慢行裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的進步和發(fā)展，以及人們生活水平的提高，汽車的數(shù)量越來越多。汽車在給人們的生活帶來方便的同時，也會經(jīng)常有汽車事故的發(fā)生。尤其是在交通擁擠的城市，汽車追尾、碰撞、爆胎等事故天天都在發(fā)生。爆胎是指輪胎在極短的時間(一般少于0.1秒)因破裂突然失去空氣而癟掉。爆胎是汽車在夏季頻發(fā)事故之一。多數(shù)由于車主對輪胎的保養(yǎng)不當(dāng)而導(dǎo)致。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在高速公路上的交通事故中，10%是由于輪胎故障引起的，而其中爆胎一項就占輪胎故障引發(fā)事故總量的70%以上。爆胎與輪胎外傷、質(zhì)量、溫度及行車速度有關(guān)。行車速度快、外界氣溫高都會使輪胎產(chǎn)生較高的熱量。尤其是夏季氣溫高，輪胎散熱相對較慢，爆胎的可能性更大。爆胎與路況有關(guān)。汽車在鋪磚路面行駛一般不容易被割胎或刺胎。如果在凹凸不平、碎石比較多的沙石路行駛，則容易被堅硬的金屬或其它硬物乳到而導(dǎo)致爆胎。爆胎與胎壓有關(guān)。在胎壓過低的情況下長時間行駛，輪胎會出現(xiàn)不均勻磨損及胎面波浪變形的情況，從而導(dǎo)致輪胎內(nèi)部損傷、側(cè)壁彎曲折斷發(fā)生爆裂，此時輪胎與地面的接觸面積增大，摩擦力變大，輪胎溫度升高，嚴(yán)重發(fā)熱不僅耗油，而且會降低車輛的操控性與舒適性，易造成滾胎及爆胎；反之，胎壓過高會減小輪胎與地面的接觸面積，使輪胎所承受的壓力相對提高，抓地力減弱，在影響乘座舒適性與行駛穩(wěn)定性，對懸掛系統(tǒng)造成沖擊帶來危害的同時，容易引起爆胎。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，爆胎發(fā)生時，往往都是通過手動搖動千斤頂把車體頂起來，這往往很費時費力，尤其對于體質(zhì)較弱的人員。在現(xiàn)在有的技術(shù)中，還沒車車體自動升降系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種整體抬升涉水慢行裝置，可以使車體自動升降，方便更換輪胎和修理汽車。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括車體、發(fā)動機、電子控制單元、車輪、線束、第一電機、第二電機、第三電機、第四電機、升降桿、滑動輪，發(fā)動機、電子控制單元布置在車體的前端，車輪布置在車體的底殼上，第一電機、第二電機、第三電機、第四電機均布置在車體的底盤上，升降桿為四個，四個升降桿的一端穿過底盤后分別與第一電機、第二電機、第三電機、第四電機連接在一起，四個升降桿的另一端布置在底盤的下方，滑動輪為四個，四個滑動輪分栗布置在四個升降桿的下端，發(fā)動機、第一電機、第二電機、第三電機、第四電機均通過線束與電子控制單元相連接。
[0006]進一步地，在本發(fā)明中，第一電機、第二電機、第三電機、第四電機均為步定電機，第一電機、第二電機、第三電機、第四電機之間的間距可適當(dāng)調(diào)整第一電機、第二電機、第三電機、第四電機、升降桿的橫截面均為圓形，第一電機、第二電機、第三電機、第四電機在車體的底盤上對稱布置，升降桿的總伸長長度大于輪胎最底面到底盤之間的高度。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，可以使車體自動升降，方便更換輪胎和修理汽車。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為圖1中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ] 附圖中的標(biāo)號分別為:1、車體，2、發(fā)動機，3、電子控制單元，4、車輪，5、線束，6、第一電機，7、第二電機，8、第三電機，9、第四電機，10、升降桿，11、滑動輪。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0013]實施例
[0014]本發(fā)明的實施例如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明包括車體1、發(fā)動機2、電子控制單元3、車輪4、線束5、第一電機6、第二電機7、第三電機8、第四電機9、升降桿10、滑動輪11，發(fā)動機2、電子控制單元3布置在車體I的前端，車輪4布置在車體I的底殼上，第一電機6、第二電機7、第三電機8、第四電機9均布置在車體I的底盤上，升降桿10為四個，四個升降桿10的一端穿過底盤后分別與第一電機6、第二電機7、第三電機8、第四電機9連接在一起，四個升降桿10的另一端布置在底盤的下方，滑動輪11為四個，四個滑動輪11分栗布置在四個升降桿10的下端，發(fā)動機2、第一電機6、第二電機7、第三電機8、第四電機9均通過線束5與電子控制單元3相連接；第一電機6、第二電機7、第三電機8、第四電機9均為步定電機，第一電機6、第二電機7、第三電機8、第四電機9之間的間距可適當(dāng)調(diào)整，第一電機
6、第二電機7、第三電機8、第四電機9、升降桿10的橫截面均為圓形，第一電機6、第二電機
7、第三電機8、第四電機9在車體I的底盤上對稱布置，升降桿10的總伸長長度大于輪胎最底面到底盤之間的高度。
[0015]在本發(fā)明的實施過程中，需要更換輪胎或修理汽車時，就可以通過第一電機6、第二電機7、第三電機8、第四電機9來分別控制四個升降桿10的升降，從而非常省力氣的更換相關(guān)部件。通過在四個升降桿10的下端安裝滑動輪11，當(dāng)汽車必須通過一定深度的水域時，就可以利用升降桿10把車體I抬到最高，利用滑動輪11來支持車體1，從而比較容易的推動車體I通過有水區(qū)域，發(fā)動機排氣管內(nèi)沒有水倒灌。
【主權(quán)項】
1.一種整體抬升涉水慢行裝置，包括車體(1)、發(fā)動機(2)、電子控制單元(3)、車輪(4)，發(fā)動機(2)、電子控制單元(3)布置在車體⑴的前端，車輪⑷布置在車體⑴的底殼上，其特征在于，還包括線束(5)、第一電機￠)、第二電機(7)、第三電機(8)、第四電機(9)、升降桿(10)、滑動輪(11)，第一電機(6)、第二電機(7)、第三電機(8)、第四電機(9)均布置在車體⑴的底盤上，升降桿(10)為四個，四個升降桿(10)的一端穿過底盤后分別與第一電機(6)、第二電機(7)、第三電機(8)、第四電機(9)連接在一起，四個升降桿(10)的另一端布置在底盤的下方，滑動輪(11)為四個，四個滑動輪(11)分栗布置在四個升降桿(10)的下端，發(fā)動機(2)、第一電機(6)、第二電機(7)、第三電機(8)、第四電機(9)均通過線束(5)與電子控制單元(3)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體抬升涉水慢行裝置，其特征在于第一電機(6)、第二電機(7)、第三電機(8)、第四電機(9)均為步定電機，第一電機(6)、第二電機(7)、第三電機(8)、第四電機(9)之間的間距可適當(dāng)調(diào)整，第一電機(6)、第二電機(7)、第三電機⑶、第四電機(9)、升降桿(10)的橫截面均為圓形，第一電機(6)、第二電機(7)、第三電機(8)、第四電機(9)在車體(I)的底盤上對稱布置，升降桿(10)的總伸長長度大于輪胎最底面到底盤之間的高度。
【專利摘要】一種屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域的整體抬升涉水慢行裝置，包括車體、電子控制單元、線束、電機、升降桿、滑動輪，電機均布置在車體的底盤上，四個升降桿的一端穿過底盤后分別與第一電機、第二電機、第三電機、第四電機連接在一起，四個升降桿的另一端布置在底盤的下方，滑動輪為四個，四個滑動輪分泵布置在四個升降桿的下端。在本發(fā)明中，當(dāng)需要更換輪胎或修理汽車底部零件時，可以通過電機控制升降桿把汽車車體托起。本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于汽車自帶裝備的優(yōu)化設(shè)計。
【IPC分類】B60S9/215
【公開號】CN105015511
【申請?zhí)枴緾N201510524615
【發(fā)明人】王紹明
【申請人】王紹明
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年8月24日