一種車輛制動防滑控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明主要涉及車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，特指一種車輛制動防滑控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛空氣制動系統(tǒng)防滑控制單元在進行防滑控制時會自動限制排風和保壓的持續(xù)時間，以防止空氣制動力損失過大或失去制動力。但是，如果防滑控制單元出現(xiàn)防滑控制異常時，可能會引起空氣制動力持續(xù)減少甚至消失，從而影響到車輛安全。因此需要有防滑失效監(jiān)視和保護電路，當監(jiān)視到防滑控制單元故障時，能夠及時切除防滑控制輸出，以保證車輛安全。
[0003]國內(nèi)現(xiàn)有地鐵車輛防滑系統(tǒng)普遍具有防滑監(jiān)視和防滑失效保護功能，通常采用的是獨立的故障監(jiān)視系統(tǒng)。將每路防滑控制輸出反饋至故障監(jiān)視單元，由故障監(jiān)視系統(tǒng)判斷是否發(fā)生故障，若發(fā)生故障則切斷防滑輸出?，F(xiàn)有的防滑控制電路多采用復(fù)雜的分立器件搭建而成，電路越復(fù)雜，出故障的點也就越多，故障概率也就越高。且監(jiān)視電路無法做到精確定位故障點，不利于故障查找和維修。獨立的故障監(jiān)視電路沒有被其它系統(tǒng)監(jiān)視，如果出故障，控制系統(tǒng)不知道，反而會引起無故障誤報或是有故障沒報。此外，現(xiàn)有防滑控制電路由于電路復(fù)雜，體積相對龐大，不利于系統(tǒng)的集成化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就在于:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的車輛制動防滑控制系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為:
一種車輛制動防滑控制系統(tǒng)，包括順序相連的控制單元、防滑邏輯控制保護電路和驅(qū)動輸出單元，所述驅(qū)動輸出單元包括故障反饋單元，所述故障反饋單元與所述防滑邏輯控制保護電路相連；還包括用于控制所述驅(qū)動輸出單元電源通斷的開關(guān)組件，所述開關(guān)組件與所述防滑邏輯控制保護電路相連；所述防滑邏輯控制保護電路根據(jù)故障反饋單元的反饋信號控制所述開關(guān)組件的開關(guān)狀態(tài)以實現(xiàn)所述驅(qū)動輸出單元電源的通斷。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進一步改進:
所述控制單元根據(jù)驅(qū)動輸出單元的輸出狀態(tài)選擇是否發(fā)送切除指令至防滑邏輯控制保護電路進行開關(guān)組件的通斷控制。
[0007]所述開關(guān)組件與所述控制單元相連，所述控制單元根據(jù)控制單元與防滑邏輯控制保護電路之間的通訊狀態(tài)選擇是否發(fā)送直接切除指令至開關(guān)組件進行通斷控制。
[0008]所述開關(guān)組件包括觸發(fā)器和繼電器，所述觸發(fā)器的輸入端分別與所述控制單元和防滑邏輯控制保護電路相連，所述觸發(fā)器的輸出端與所述繼電器相連以控制繼電器的開關(guān)，所述繼電器串聯(lián)于所述驅(qū)動輸出單元的電源中。
[0009]所述直接切除指令為周期小于或等于20ms的方波信號。
[0010]所述驅(qū)動輸出單元包括一個以上的驅(qū)動輸出電路模塊，每個驅(qū)動輸出電路模塊均與所述防滑邏輯控制保護電路相連，每個驅(qū)動輸出電路模塊均對應(yīng)一路開關(guān)組件。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:
本發(fā)明的車輛制動防滑控制系統(tǒng)，驅(qū)動輸出單元具有故障反饋單元，當輸出出現(xiàn)過流、過壓等故障時，故障反饋單元將故障信號輸出至防滑邏輯控制保護電路，防滑邏輯控制保護電路控制開關(guān)組件對驅(qū)動輸出單元進行切斷。另外當控制單元判斷輸出異常時，可以發(fā)送切除指令至防滑邏輯控制保護電路，再通過開關(guān)組件的開關(guān)以控制驅(qū)動輸出單元的通斷。再次，當控制單元與防滑邏輯控制保護電路之間通訊異常時，控制單元可發(fā)送直接切除命令至開關(guān)組件控制驅(qū)動輸出單元的通斷，本發(fā)明的防滑系統(tǒng)可通過多重方式進行驅(qū)動輸出單元的開關(guān)控制，其可靠性高。另外，控制單元通過以特定的方波信號控制開關(guān)組件，在控制單元死機時，能夠?qū)⒌刂苯忧谐噶顢嗟簦瑥亩袛囹?qū)動輸出單元的電源，進一步提高了系統(tǒng)的可靠性。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中標號表示:1、控制單元；2、防滑邏輯控制保護電路；3、驅(qū)動輸出單元；31、驅(qū)動輸出電路模塊；32、開關(guān)組件；321、觸發(fā)器；322、繼電器。
【具體實施方式】
[0014]以下結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0015]如圖1所示，本實施例的車輛制動防滑控制系統(tǒng)，包括順序相連的控制單元I(CPU)、防滑邏輯控制保護電路2 (CPLD)和驅(qū)動輸出單元3，驅(qū)動輸出單元3包括故障反饋單元，故障反饋單元與防滑邏輯控制保護電路2相連；另外本防滑控制系統(tǒng)還包括用于控制驅(qū)動輸出單元3電源通斷的開關(guān)組件32，開關(guān)組件32與防滑邏輯控制保護電路2相連；防滑邏輯控制保護電路2根據(jù)故障反饋單元的反饋信號控制開關(guān)組件32的開關(guān)狀態(tài)以實現(xiàn)驅(qū)動輸出單元3電源的通斷。本發(fā)明的防滑控制系統(tǒng)是基于特定的空氣制動系統(tǒng)電子制動控制單元I (EBCU)防滑控制架構(gòu)設(shè)計的。該電子制動控制單元I是由多個不同功能模塊插件組成的控制機箱。其中，防滑控制系統(tǒng)的控制單元I (CPU控制器)位于EBCU的CPU插件內(nèi)，負責采集速度信號和制動缸壓力傳感器信號，經(jīng)過防滑計算后，將防滑閥控制信號輸出。防滑邏輯控制保護電路2和驅(qū)動輸出單元3位于EBCU的閥驅(qū)動插件內(nèi)，防滑邏輯控制保護電路2用于保護防滑閥邏輯正確性以及限制排風和保壓的持續(xù)時間，以防止空氣制動力損失過大或失去制動力。驅(qū)動輸出單元3將防滑控制開關(guān)量信號轉(zhuǎn)換為24V驅(qū)動信號輸出驅(qū)動電磁閥開通與關(guān)斷。本發(fā)明的車輛制動防滑控制系統(tǒng)，驅(qū)動輸出單元3具有故障反饋單元，當輸出出現(xiàn)過流、過壓等故障時，故障反饋單元將故障信號輸出至防滑邏輯控制保護電路2，防滑邏輯控制保護電路2控制開關(guān)組件32對驅(qū)動輸出單元3進行切斷。
[0016]本實施例中，控制單元I根據(jù)驅(qū)動輸出單元3的輸出狀態(tài)選擇是否發(fā)送切除指令至防滑邏輯控制保護電路2進行開關(guān)組件32的通斷控制。即當控制單元I直接判斷輸出異常時，可以發(fā)送切除指令至防滑邏輯控制保護電路2，再通過控制開關(guān)組件32的開關(guān)以實現(xiàn)驅(qū)動輸出單元3的通斷。
[0017]本實施例中，當控制單元I與防滑邏輯控制保護電路2之間通訊異常時，控制單元I可發(fā)送直接切除命令至開關(guān)組件32控制驅(qū)動輸出單元3的通斷。其中，直接切除指令是一個特殊的方波信號，需達到