本發(fā)明涉及一種動力系統(tǒng)，特別涉及一種混合動力動力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

isg是汽車起動發(fā)電一體機(jī)，直接集成在發(fā)動機(jī)主軸上，就是直接以某種瞬態(tài)功率較大的電機(jī)替代傳統(tǒng)的啟動電機(jī)?，F(xiàn)有技術(shù)中的isg電機(jī)，其能在起步階段短時替代發(fā)動機(jī)驅(qū)動汽車，并同時起到啟動發(fā)動機(jī)的作用，減少發(fā)動機(jī)的怠速損耗和污染，正常行使時，發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，該電機(jī)斷開或者起到發(fā)電機(jī)的作用，剎車時，該電機(jī)還可以起到再生發(fā)電，回收制動能量的節(jié)能效果。

現(xiàn)有技術(shù)中，isg電機(jī)是一個獨(dú)立部分，其布置方式有三種：第一種是電機(jī)布置在發(fā)動機(jī)后離合器前的單離合器結(jié)構(gòu)方式，這種結(jié)構(gòu)中的電機(jī)主要起助力、發(fā)電和啟動發(fā)動機(jī)用，電機(jī)一般不能單驅(qū)動車輛運(yùn)行；第二種是電機(jī)布置在離合器后變速箱前的單離合器結(jié)構(gòu)方式，這種結(jié)構(gòu)方式中電機(jī)可單獨(dú)驅(qū)動車輛，也能助力發(fā)電，但不能啟動發(fā)動機(jī)；第三種是電機(jī)布置在發(fā)動機(jī)和變速箱之間的雙離合器結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)既可單獨(dú)驅(qū)動車輛，也可啟動發(fā)動機(jī)或獨(dú)立對電池進(jìn)行駐車發(fā)電。

但是不管現(xiàn)有技術(shù)中的那種布置方式，isg電機(jī)作為一個獨(dú)立部分，其增大了動力系統(tǒng)的占用的空間，使得布置結(jié)構(gòu)均不夠緊湊，制造成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種增程式混合動力系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中isg電機(jī)布置結(jié)構(gòu)不夠緊湊，占用空間大，使得動力系統(tǒng)制造成本較高的技術(shù)問題。

本實用增程式混合動力系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機(jī)、isg電機(jī)、發(fā)動機(jī)和變速器；

所述變速器包括變速器左殼體和變速器右殼體，所述驅(qū)動電機(jī)設(shè)置在變速器左殼體上，且驅(qū)動電機(jī)的動力輸出軸與變速器的動力輸入軸連接；

所述isg電機(jī)設(shè)置在變速器右殼體上，且變速器右殼體上一體形成有isg電機(jī)的定子殼體；所述發(fā)動機(jī)固定在定子殼體上，且isg電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定在發(fā)動機(jī)的動力輸出軸上，isg電機(jī)的轉(zhuǎn)子作為發(fā)動機(jī)的飛輪；

所述isg電機(jī)與驅(qū)動電機(jī)電連接，isg電機(jī)作為電源向驅(qū)動電機(jī)提供電能。

進(jìn)一步，所述發(fā)動機(jī)為兩缸橫置發(fā)動機(jī)或三缸橫置發(fā)動機(jī)。

進(jìn)一步，所述增程式混合動力系統(tǒng)還包括與變速器輸出軸連接的左半軸和右半軸、以及與分別與左半軸和右半軸連接的獨(dú)立懸架。

本發(fā)明的有益效果：

1、本實用增程式混合動力系統(tǒng)，其右變速器殼體作為isg電機(jī)的定子外殼，使得isg電機(jī)和變速箱形成一體，從而動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊；并且發(fā)動機(jī)固定在定子殼體上，并用isg電機(jī)的轉(zhuǎn)子作為發(fā)動機(jī)的飛輪，使得動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡化和緊湊；動力系統(tǒng)整體占用空間小，且其布置方式能使左、右半軸通用，使得動力系統(tǒng)制造成本更低。

2、本實用增程式混合動力系統(tǒng)，其發(fā)動機(jī)為橫置發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步節(jié)約了動力系統(tǒng)的安裝空間，使整體結(jié)構(gòu)更緊湊。

3、本實用增程式混合動力系統(tǒng)，與獨(dú)立懸架相配合，使得車輛的乘坐舒適性更好。

附圖說明

圖1為本實用增程式混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖2為本實用增程式混合動力系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

如圖所示，本實施例增程式混合動力系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機(jī)1、isg電機(jī)2、發(fā)動機(jī)3和變速器4；

所述變速器包括變速器左殼體401和變速器右殼體402，所述驅(qū)動電機(jī)設(shè)置在變速器左殼體上，且驅(qū)動電機(jī)的動力輸出軸與變速器的動力輸入軸連接；

所述isg電機(jī)設(shè)置在變速器右殼體上，且變速器右殼體上一體形成有isg電機(jī)的定子殼體；所述發(fā)動機(jī)固定在定子殼體上，且isg電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定在發(fā)動機(jī)的動力輸出軸上，isg電機(jī)的轉(zhuǎn)子作為發(fā)動機(jī)的飛輪；

所述isg電機(jī)與驅(qū)動電機(jī)電連接，isg電機(jī)作為電源向驅(qū)動電機(jī)提供電能。

本實施例中，變速器內(nèi)設(shè)置有固定在輸入軸403上的第一齒輪404、中間軸405、設(shè)置在中間軸上的第二齒輪406和第三齒輪407、以及行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括與第三齒輪嚙合的齒圈408、與齒圈連接的行星架409、行星齒輪410、太陽輪411、以及輸出軸412，左、右輸出軸分別與左半軸和右半軸連接。

本實施例增程式混合動力系統(tǒng)，其右變速器殼體作為isg電機(jī)的定子外殼，使得isg電機(jī)和變速箱形成一體，從而動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊；并且發(fā)動機(jī)固定在定子殼體上，并用isg電機(jī)的轉(zhuǎn)子作為發(fā)動機(jī)的飛輪，使得動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡化和緊湊；動力系統(tǒng)整體占用空間小，且其布置方式能使左、右半軸通用，使得動力系統(tǒng)制造成本更低。

本實施例中，所述發(fā)動機(jī)3為兩缸橫置發(fā)動機(jī)，當(dāng)然在不同實施例中也可采用三缸橫置發(fā)動機(jī)等；采用橫置發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步節(jié)約了動力系統(tǒng)的安裝空間，使整體結(jié)構(gòu)更緊湊。

本實施例增程式混合動力系統(tǒng)還包括與變速器輸出軸連接的左半軸5和右半軸6、以及與分別與左半軸和右半軸連接的獨(dú)立懸架7。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種增程式混合動力系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機(jī)、ISG電機(jī)、發(fā)動機(jī)和變速器；變速器包括變速器左殼體和變速器右殼體，ISG電機(jī)設(shè)置在變速器右殼體上，且變速器右殼體上一體形成有ISG電機(jī)的定子殼體；ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定在發(fā)動機(jī)的動力輸出軸上，ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子作為發(fā)動機(jī)的飛輪。本實用增程式混合動力系統(tǒng)，其右變速器殼體作為ISG電機(jī)的定子外殼，使得ISG電機(jī)和變速箱形成一體，從而動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊；并用ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子作為發(fā)動機(jī)的飛輪，使得動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡化和緊湊；動力系統(tǒng)整體占用空間小，且其布置方式能使左、右半軸通用，使得動力系統(tǒng)制造成本更低；并且其采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，舒適性較好。

技術(shù)研發(fā)人員：鐘志華;莫旭輝;肖力軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶科鑫三佳車輛技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.24
技術(shù)公布日：2017.08.04