一種用于新能源汽車的增程式混合動力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車的增程式混合動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展和社會的進(jìn)步，人們對于能源的需求越來越高，而且伴隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，人們開始對清潔能源進(jìn)行運用。
[0003]電動汽車就是新能源應(yīng)用的代表，雖然純電動車在行駛時完全沒有任何污染物排放，但目前的電量存儲技術(shù)還不能保障足夠車輛自身足夠的電力儲備，因此續(xù)航里程短就是致命的弱點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:為了克服現(xiàn)有技術(shù)電動汽車?yán)m(xù)航能力短的不足，提供一種具有混合動力功能的用于新能源汽車的增程式混合動力系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種用于新能源汽車的增程式混合動力系統(tǒng)，包括中央控制裝置、與中央控制裝置連接的測量機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電池組、驅(qū)動電機(jī)和減速齒輪，所述電池組與驅(qū)動電機(jī)電連接，所述驅(qū)動電機(jī)與減速齒輪傳動連接，所述電池組和驅(qū)動電機(jī)均與中央控制裝置連接；
[0006]所述發(fā)電機(jī)構(gòu)包括交流發(fā)電機(jī)、增速齒輪、發(fā)動機(jī)、燃料箱和整流器，所述燃料箱與發(fā)動機(jī)連接，所述發(fā)動機(jī)通過增速齒輪與交流發(fā)電機(jī)傳動連接，所述交流發(fā)電機(jī)與電池組電連接，所述整流器分別與電池組、驅(qū)動電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)電連接，所述整流器與中央控制裝置電連接，所述交流發(fā)電機(jī)與中央控制裝置電連接；
[0007]所述測量機(jī)構(gòu)包括燃料測量模塊、電壓測量模塊、轉(zhuǎn)速測量模塊、電流測量模塊和電量測量模塊，所述燃料測量模塊、電壓測量模塊、轉(zhuǎn)速測量模塊、電流測量模塊和電量測量模塊均與中央控制裝置連接，所述燃料箱與燃料測量模塊電連接，所述電池組分別與電壓測量模塊、電流測量模塊和電量測量模塊電連接；
[0008]所述整流器中設(shè)有整流模塊，所述整流模塊包括整流電路，所述整流電路包括整流橋、第一電阻、三極管、第一二極管、第二二極管、第三二極管、第一電容和第二電容，所述整流橋的輸出端與第一電阻并聯(lián)，所述三極管的基極與第一二極管的陰極連接且通過第一二極管與三極管的發(fā)射極連接，所述三極管的基極通過第一電阻和第二電容組成的串聯(lián)電路與三極管的集電極連接，所述三極管的發(fā)射極通過第一電容與第三二極管的陰極連接且通過第一電容和第三二極管組成的串聯(lián)電路與三極管的集電極連接，所述三極管的集電極通過第二電容與第二二極管的陰極連接，所述第二二極管的陽極與第三二極管的陰極連接。
[0009]作為優(yōu)選，為了提高汽車的驅(qū)動能力和降低成本，所述驅(qū)動電機(jī)為雙凸極永磁電動機(jī)。
[0010]作為優(yōu)選，為了提高電池組的蓄電能力，所述電池組包括若干鈷酸鋰電池。
[0011]作為優(yōu)選，為了提高測量精確，所述燃料測量模塊電連接有液位傳感器，所述轉(zhuǎn)速測量模塊電連接有轉(zhuǎn)速傳感器，所述電流測量模塊電連接有電流互感器，所述電壓測量模塊電連接有電壓互感器。
[0012]作為優(yōu)選，所述三極管為PNP三極管。
[0013]作為優(yōu)選，所述發(fā)動機(jī)為旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)。
[0014]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動電機(jī)電連接有電機(jī)驅(qū)動模塊，所述電機(jī)驅(qū)動模塊包括電機(jī)驅(qū)動電路，所述電機(jī)驅(qū)動電路包括第二電阻、第三電容、繼電器、開關(guān)和電機(jī)，所述繼電器的正輸入端通過第二電阻和第三電容組成的串聯(lián)電路接地，所述繼電器的負(fù)輸入端接地，所述繼電器的兩個輸出端，其中一個輸出端與開關(guān)和電機(jī)組成的串聯(lián)電路連接。
[0015]作為優(yōu)選，所述燃料箱的容量為3L。
[0016]本發(fā)明的有益效果是，該用于新能源汽車的增程式混合動力系統(tǒng)通過發(fā)電機(jī)構(gòu)能夠進(jìn)行發(fā)電，保證了汽車的續(xù)航能力，同時通過整流電路能夠提高發(fā)電機(jī)構(gòu)的發(fā)電效率，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的可靠性；不僅如此，通過測量機(jī)構(gòu)中的各個測量模塊對汽車的參數(shù)進(jìn)行實時測量，保證了系統(tǒng)的可靠性和安全性。
【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0018]圖1是本發(fā)明的用于新能源汽車的增程式混合動力系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖；
[0019]圖2是本發(fā)明的用于新能源汽車的增程式混合動力系統(tǒng)的整流電路的電路原理圖；
[0020]圖3是本發(fā)明的用于新能源汽車的增程式混合動力系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動電路的電路原理圖；
[0021]圖中:1.中央控制裝置，2.電池組，3.驅(qū)動電機(jī)，4.減速齒輪，5.交流發(fā)電機(jī)，6.增速齒輪，7.發(fā)動機(jī)，8.燃料箱，9.整流器，10.燃料測量模塊，11.電壓測量模塊，12.轉(zhuǎn)速測量模塊，13.電流測量模塊，14.電量測量模塊，BRl.整流橋，Rl.第一電阻，R2.第二電阻，Ql.三極管，Dl.第一二極管，D2.第二二極管，D3.第三二極管，Cl.第一電容，C2.第二電容，C3.第三電容，Kl.繼電器，S1.開關(guān)，M.電機(jī)。
【具體實施方式】
[0022]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0023]如圖1-圖3所示，一種用于新能源汽車的增程式混合動力系統(tǒng)，包括中央控制裝置1、與中央控制裝置I連接的測量機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電池組
2、驅(qū)動電機(jī)3和減速齒輪4，所述電池組2與驅(qū)動電機(jī)3電連接，所述驅(qū)動電機(jī)3與減速齒輪4傳動連接，所述電池組2和驅(qū)動電機(jī)3均與中央控制裝置I連接；
[0024]所述發(fā)電機(jī)構(gòu)包括交流發(fā)電機(jī)5、增速齒輪6、發(fā)動機(jī)7、燃料箱8和整流器9，所述燃料箱8與發(fā)動機(jī)7連接，所述發(fā)動機(jī)7通過增速齒輪6與交流發(fā)電機(jī)5傳動連接，所述交流發(fā)電機(jī)5與電池組2電連接，所述整流器9分別與電池組2、驅(qū)動電機(jī)3和交流發(fā)電機(jī)5電連接，所述整流器9與中央控制裝置I電連接，所述交流發(fā)電機(jī)5與中央控制裝置I電連接;
[0025]所述測量機(jī)構(gòu)包括燃料測量模塊10、電壓測量模塊U、轉(zhuǎn)速測量模塊12、電流測量模塊13和電量測量模塊14，所述燃料測量模塊10、電壓測量模塊11、轉(zhuǎn)速測量模塊12、電流測量模塊13和電量測量模塊14均與中央控制裝置I連接，所述燃料箱8與燃料測量模塊10電連接，所述電池組2分別與電壓測量模塊11、電流測量模塊13和電量測量模塊14電連接；
[0026]所述整流器9中設(shè)有整流模塊，所述整流模塊包括整流電路，所述整流電路包括整流橋BRl、第一電阻Rl、三極管Ql、第一二極管Dl、第二二極管D2、第三二極管D3、第一電容Cl和第二電容C2，所述整流橋BRl的輸出端與第一電阻Rl并聯(lián)，所述三極管Ql的基極與第一二極管Dl的陰極連接且通過第一二極管Dl與三極管Ql的發(fā)射極連接，所述三極管Ql的基極通過第一電阻Rl和第二電容C2組成的串聯(lián)電路與三極管Ql的集電極連接，所述三極管Ql的發(fā)射極通過第一電容Cl與第三二極管D3的陰極連接且通過第一電容Cl和第三二極管D3組成的串聯(lián)電路與三極管Ql的集電極連接，所述三極管Ql的集電極通過第二電容C2與第二二極管D2的陰極連接，所述第二二極管D2的陽極與第三二極管D3的陰極連接。
[0027]作為優(yōu)選，為了提高汽車的驅(qū)動能力和降低成本，所述驅(qū)動電機(jī)3為雙凸極永磁電動機(jī)。
[0028]作為優(yōu)選，為了提高電池組2的蓄電能力，所述電池組2包括若干鈷酸鋰電池。
[0029]作為優(yōu)選，為了提高測量精確，所述燃料測量模塊1