本實用新型涉及汽車設(shè)計領(lǐng)域，特別涉及一種增程器總成及汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段電動/混動汽車使用的增程器總成是發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)直接花鍵連接，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)等轉(zhuǎn)速運行。

但發(fā)動機(jī)運行在高效區(qū)的轉(zhuǎn)速與發(fā)電機(jī)運行在高效區(qū)的轉(zhuǎn)速往往不同，因此現(xiàn)階段增程器總成的發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)無法同時運行在高效區(qū)，導(dǎo)致增程器總成效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種增程器總成及汽車，解決現(xiàn)有增程器總成的發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)無法同時運行在高效區(qū)，導(dǎo)致增程器總成效率低的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種增程器總成，包括發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，還包括：

變速裝置，所述變速裝置包括輸入軸、傳動機(jī)構(gòu)和輸出軸；

所述輸入軸與所述發(fā)動機(jī)連接，所述輸出軸與所述發(fā)電機(jī)連接，所述傳動機(jī)構(gòu)按照預(yù)設(shè)傳動比將所述輸入軸的轉(zhuǎn)速傳遞到所述輸出軸。

進(jìn)一步來說，上述增程器總成還包括：

限扭器，所述限扭器設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)和所述輸入軸之間。

進(jìn)一步來說，所述傳動機(jī)構(gòu)通過齒輪、鏈條或皮帶傳動。

進(jìn)一步來說，上述增程器總成還包括：

與所述發(fā)動機(jī)連接的發(fā)動機(jī)控制器。

進(jìn)一步來說，上述增程器總成還包括：

與所述發(fā)電機(jī)連接的發(fā)電機(jī)控制器。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括增程器總成，所述增程器總成包括發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述增程器總成還包括：

變速裝置，所述變速裝置包括輸入軸、傳動機(jī)構(gòu)和輸出軸；

所述輸入軸與所述發(fā)動機(jī)連接，所述輸出軸與所述發(fā)電機(jī)連接，所述傳動機(jī)構(gòu)按照預(yù)設(shè)傳動比將所述輸入軸的轉(zhuǎn)速傳遞到所述輸出軸。

進(jìn)一步來說，上述汽車還包括：

限扭器，所述限扭器設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)和所述輸入軸之間。

進(jìn)一步來說，所述傳動機(jī)構(gòu)通過齒輪、鏈條或皮帶傳動。

進(jìn)一步來說，上述汽車還包括：

與所述發(fā)動機(jī)連接的發(fā)動機(jī)控制器。

進(jìn)一步來說，上述汽車還包括：

與所述發(fā)電機(jī)連接的發(fā)電機(jī)控制器。

本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

本實用新型實施例的增程器總成，在發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)之間設(shè)置有變速裝置，變速裝置的傳動機(jī)構(gòu)按照預(yù)設(shè)傳動比將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速傳遞到發(fā)電機(jī)，這樣，能夠使發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)同時運行在高效區(qū)，提高了增程器總成的效率。解決了現(xiàn)有增程器總成的發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)無法同時運行在高效區(qū)，導(dǎo)致增程器總成效率低的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型增程器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型增程器總成的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-發(fā)動機(jī)，2-發(fā)電機(jī)，3-變速裝置，4-輸入軸，5-傳動機(jī)構(gòu)，6-輸出軸，7-限扭器，8-發(fā)動機(jī)控制器，9-發(fā)電機(jī)控制器。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實用新型實施例的增程器總成及汽車，通過在發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)之間增加變速裝置匹配發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的傳動比，使得發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)能同時運行在高效區(qū)，從而提高了增程器總成的效率。

參照圖1所示，本實用新型實施例的增程器總成，包括發(fā)動機(jī)1和發(fā)電機(jī)2，還包括：

變速裝置3，所述變速裝置3包括輸入軸4、傳動機(jī)構(gòu)5和輸出軸6；

所述輸入軸4與所述發(fā)動機(jī)1連接，所述輸出軸6與所述發(fā)電機(jī)2連接，所述傳動機(jī)構(gòu)5按照預(yù)設(shè)傳動比將所述輸入軸4的轉(zhuǎn)速傳遞到所述輸出軸6。

本實用新型實施例的增程器總成，在發(fā)動機(jī)1和發(fā)電機(jī)2之間設(shè)置有變速裝置3，變速裝置3的傳動機(jī)構(gòu)5按照預(yù)設(shè)傳動比將發(fā)動機(jī)1的轉(zhuǎn)速傳遞到發(fā)電機(jī)2，這樣，能夠使發(fā)動機(jī)1和發(fā)電機(jī)2同時運行在高效區(qū)，提高了增程器總成的效率。解決了現(xiàn)有增程器總成的發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)無法同時運行在高效區(qū)，導(dǎo)致增程器總成效率低的問題。

其中，可根據(jù)發(fā)動機(jī)1與發(fā)電機(jī)2運行在高效區(qū)的轉(zhuǎn)速關(guān)系，合理配置變速裝置傳動機(jī)構(gòu)5的傳動比，使發(fā)動機(jī)1和發(fā)電機(jī)2同時運行在高效區(qū)。

例如，發(fā)動機(jī)1運行在高效區(qū)的轉(zhuǎn)速為1400rpm-4400rpm；發(fā)電機(jī)2運行在高效區(qū)的轉(zhuǎn)速為2000rpm-9000rpm；則可配置傳動機(jī)構(gòu)5的傳動比為1:2。這樣，使發(fā)動機(jī)1始終運行在1400rpm-4400rpm的高效區(qū)工況時，發(fā)電機(jī)2始終運行在2800rpm-8800rpm的高效區(qū)，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)1和發(fā)電機(jī)2同時運行在高效區(qū)，從而提高了增程器總成的效率。

可選的，如圖2所示，本實用新型實施例的增程器總成還可以包括：

限扭器7，所述限扭器7設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)1和所述輸入軸4之間。

此時，限扭器7可以限制發(fā)動機(jī)1的扭矩，避免了發(fā)動機(jī)1扭矩過大，造成的發(fā)動機(jī)1損壞等問題，增加了增程器總成的安全性和穩(wěn)定性。

可選的，所述傳動機(jī)構(gòu)5可通過齒輪、鏈條或皮帶傳動。

此時，傳動機(jī)構(gòu)5可通過齒輪、鏈條或皮帶等，按照預(yù)設(shè)傳動比將發(fā)動機(jī)1的轉(zhuǎn)速傳遞到發(fā)電機(jī)2，以實現(xiàn)變速，使得發(fā)動機(jī)1和發(fā)電機(jī)2同時運行在高效區(qū)工況。

可選的，仍如圖2所示，本實用新型實施例的增程器總成還可以包括：

與所述發(fā)動機(jī)1連接的發(fā)動機(jī)控制器8。

與所述發(fā)電機(jī)2連接的發(fā)電機(jī)控制器9。

此時，通過發(fā)動機(jī)控制器8和發(fā)電機(jī)控制器9，實現(xiàn)了對發(fā)動機(jī)1和發(fā)電機(jī)2的有效控制，從而可使發(fā)動機(jī)1始終運行在高效區(qū)工況，并經(jīng)過變速裝置3使發(fā)電機(jī)2也運行在高效區(qū)工況，提高了增程器總成的效率。

本實用新型實施例的增程器總成，在發(fā)動機(jī)1和發(fā)電機(jī)2之間設(shè)置有變速裝置3，變速裝置3包括輸入軸4、傳動機(jī)構(gòu)5和輸出軸6，輸入軸4與發(fā)動機(jī)1連接，輸出軸6與發(fā)電機(jī)2連接，傳動機(jī)構(gòu)5通過齒輪、鏈條或皮帶，按照預(yù)設(shè)傳動比將發(fā)動機(jī)1的轉(zhuǎn)速傳遞到發(fā)電機(jī)2。這樣，能夠使發(fā)動機(jī)1和發(fā)電機(jī)2同時運行在高效區(qū)，提高了增程器總成的效率。解決了現(xiàn)有增程器總成的發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)無法同時運行在高效區(qū)，導(dǎo)致增程器總成效率低的問題。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括增程器總成，參照圖1、2所示，所述增程器總成包括發(fā)動機(jī)1和發(fā)電機(jī)2，所述增程器總成還包括：

變速裝置3，所述變速裝置3包括輸入軸4、傳動機(jī)構(gòu)5和輸出軸6；

所述輸入軸4與所述發(fā)動機(jī)1連接，所述輸出軸6與所述發(fā)電機(jī)2連接，所述傳動機(jī)構(gòu)5按照預(yù)設(shè)傳動比將所述輸入軸4的轉(zhuǎn)速傳遞到所述輸出軸6。

本實用新型實施例的汽車，在發(fā)動機(jī)1和發(fā)電機(jī)2之間設(shè)置有變速裝置3，變速裝置3的傳動機(jī)構(gòu)5按照預(yù)設(shè)傳動比將發(fā)動機(jī)1的轉(zhuǎn)速傳遞到發(fā)電機(jī)2，這樣，能夠使發(fā)動機(jī)1和發(fā)電機(jī)2同時運行在高效區(qū)，提高了增程器總成的效率。解決了現(xiàn)有增程器總成的發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)無法同時運行在高效區(qū)，導(dǎo)致增程器總成效率低的問題。

可選的，本實用新型實施例的汽車還可以包括：

限扭器7，所述限扭器7設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)1和所述輸入軸4之間。

可選的，所述傳動機(jī)構(gòu)5通過齒輪、鏈條或皮帶傳動。

可選的，本實用新型實施例的汽車還可以包括：

與所述發(fā)動機(jī)1連接的發(fā)動機(jī)控制器8。

可選的，本實用新型實施例的汽車還可以包括：

與所述發(fā)電機(jī)2連接的發(fā)電機(jī)控制器9。

本實用新型實施例的汽車，在發(fā)動機(jī)1和發(fā)電機(jī)2之間設(shè)置有變速裝置3，變速裝置3包括輸入軸4、傳動機(jī)構(gòu)5和輸出軸6，輸入軸4與發(fā)動機(jī)1連接，輸出軸6與發(fā)電機(jī)2連接，傳動機(jī)構(gòu)5通過齒輪、鏈條或皮帶，按照預(yù)設(shè)傳動比將發(fā)動機(jī)1的轉(zhuǎn)速傳遞到發(fā)電機(jī)2。這樣，能夠使發(fā)動機(jī)1和發(fā)電機(jī)2同時運行在高效區(qū)，提高了增程器總成的效率。解決了現(xiàn)有增程器總成的發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)無法同時運行在高效區(qū)，導(dǎo)致增程器總成效率低的問題。

其中，上述增程器總成的所述實現(xiàn)實例均適用于該汽車的實施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

本說明書中的各個實施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。