專利名稱：一種增程式混合動力長途客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及混合動力汽車領(lǐng)域，尤其涉及了一種搭載了增程器的混合動力長途客車。
背景技術(shù)：
電動汽車對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，因此已被越來越廣泛的應(yīng)用，目前有一種電動的長途營運(yùn)客車，它使用動力鋰電池為驅(qū)動電機(jī)提供電能，由于目前的動力鋰電池比能量較小，而且目前長途客車沿線的換電站等基礎(chǔ)設(shè)施尚未建立，導(dǎo)致該長途客車連續(xù)行駛里程較短，不能滿足長途客車遠(yuǎn)距離行駛的需要。發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種連續(xù)行駛里程較長，可以滿足遠(yuǎn)距離行駛需要的一種增程式混合動力長途客車。本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種增程式混合動力長途客車，包括車身、設(shè)置在車身頂部的空調(diào)、設(shè)置在車身底部的底盤，底盤上設(shè)有為啟閉車門和制動系統(tǒng)提供壓縮空氣的空壓機(jī)、用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵、用于循環(huán)冷卻水的水泵，車身上靠近底盤的位置設(shè)有供乘客存放行李的行李艙，底盤上安裝有動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)包括驅(qū)動橋、直驅(qū)電機(jī)和動力電池組，直驅(qū)電機(jī)的輸出軸通過傳動軸與驅(qū)動橋連接，動力電池組與直驅(qū)電機(jī)電連接，所述的動力系統(tǒng)還包括設(shè)置在底盤后部的增程器和為增程器提供燃料的燃料箱。采用以上結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):車輛遠(yuǎn)距離行駛時，當(dāng)動力電池組能量用完或者用到設(shè)定的狀態(tài)時，車上搭載的增程器開始工作，發(fā)出電能供直驅(qū)電機(jī)使用，保持車輛運(yùn)行，使得車輛連續(xù)行駛里程較長，可以滿足遠(yuǎn)距離行駛的要求，而且增程器發(fā)出供車輛行駛以外的多余電量可以通過動力電池組儲存起來備用，在車輛起步、加速時與增程器提供的電能一起供給驅(qū)動電機(jī)，起到助力作用，提高車輛的動力性能，并且取消了傳統(tǒng)汽車的離合器、變速器，由直驅(qū)電機(jī)經(jīng)傳動軸連接驅(qū)動橋以驅(qū)動車輛行駛。作為改進(jìn)，所述的空調(diào)、空壓機(jī)、轉(zhuǎn)向油泵和水泵均與動力電池組電連接；使空調(diào)、空壓機(jī)、轉(zhuǎn)向油泵合水泵均為電動，污染較小。作為改進(jìn),所述的動力系統(tǒng)還包括與動力電池組電連接的車載充電機(jī)；當(dāng)動力電池組電量不足時，可以通過車載充電機(jī)連接外接市電電源給動力電池組慢充充電，避免動力電池組因快充充電而受到損耗。作為改進(jìn)，所述的燃料箱可以為儲存汽油或柴油的燃油箱，也可以為儲存天然氣的氣瓶；通過補(bǔ)充燃油箱或氣瓶中的燃料，供給增程器發(fā)電，車輛續(xù)駛里程不受車載動力電池組從外部所獲得的電量的限制，燃料選擇范圍較廣。
圖1為本實用新型一種增程式混合動力長途客車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一種增程式混合動力長途客車的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示:1、車身；2、空調(diào)；3底盤；4、行李艙、5、驅(qū)動橋；6、傳動軸；7、直驅(qū)電機(jī)；8、車載充電機(jī)；9、動力電池組；10、燃料箱；11、增程器。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型做進(jìn)一步描述，但是本實用新型不僅限于以下具體實施方式
。如圖1、圖2所示，一種增程式混合動力長途客車，包括車身1、設(shè)置在車身I頂部的空調(diào)2、設(shè)置在車身I底部的底盤3，底盤3上設(shè)有為啟閉車門和制動系統(tǒng)提供壓縮空氣的空壓機(jī)、用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵、用于循環(huán)冷卻水的水泵，車身I上靠近底盤3的位置設(shè)有供乘客存放行李的行李艙4，底盤3上安裝有動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)包括驅(qū)動橋5、傳動軸6、直驅(qū)電機(jī)7和動力電池組9，直驅(qū)電機(jī)7的輸出軸通過傳動軸6與驅(qū)動橋5連接，動力電池組9與直驅(qū)電機(jī)7電連接，所述的動力系統(tǒng)還包括設(shè)置在底盤3后部的增程器11和為增程器11提供燃料的燃料箱10，所述的增程器包括一個發(fā)動機(jī)和一個發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)由燃料箱提供燃料進(jìn)行工作，通過發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速固定，始終處于低排放、低油耗的區(qū)間工作。所述的空調(diào)2、空壓機(jī)、轉(zhuǎn)向油泵和水泵均與動力電池組9電連接，也就是說所述的空調(diào)2、空壓機(jī)、轉(zhuǎn)向油泵、水泵均為電動的。所述的動力系統(tǒng)還包括與動力電池組9電連接的車載充電機(jī)8。所述的燃料箱10為儲存汽油或柴油的燃油箱。所述的燃料箱10為儲存天然氣的氣瓶。本實用新型的工作原理是:當(dāng)系統(tǒng)上電后，整車控制器通過開關(guān)量數(shù)據(jù)采集、CANl和CAN2總線數(shù)據(jù)通訊以及開關(guān)量輸出控制及功率輸出控制，通過整車控制策略和控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實現(xiàn)涉及行車的各種功能。具體如下:a、開關(guān)量數(shù)據(jù)采集功能，b、模擬量采集功能，C、電動水泵、電動油泵、電動氣泵、電動空調(diào)管理控制功能，d、增程器起停及功率輸出控制功能，e、驅(qū)動電機(jī)控制及其狀態(tài)信息收集功能，f、動力電池組管理系統(tǒng)狀態(tài)信息收集功能，g、行車控制功能。當(dāng)車輛開始工作時，整車控制器根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)，自動選擇車輛工作模式。當(dāng)車輛采用純電動模式行駛時，整車控制器傳遞一個信號給電機(jī)控制器，電機(jī)控制器控制直驅(qū)電機(jī)7,將動力電池組9的電能轉(zhuǎn)化為動能,通過驅(qū)動橋5驅(qū)動車輛行駛,當(dāng)動力電池組9電量消耗至設(shè)定的DOD狀態(tài)時，整車控制器傳遞信號給增程器11，增程器11開始發(fā)電，將電能提供給直驅(qū)電機(jī)7，保持車輛持續(xù)運(yùn)行，并將保持車輛運(yùn)行所需之外的多余電能儲存至動力電池組9備用，并在汽車起步以及加速過程中，駕駛員踩下油門，油門信號發(fā)送器發(fā)送一個信號給整車控制器，整車控制器根據(jù)采集到的車輛即時狀態(tài)，確定需要動力電池組9參與工作時，傳遞信號給電池管理系統(tǒng)，使動力電池組9釋放電能，與增程器11發(fā)出的電能同時供給直驅(qū)電機(jī)7，共同驅(qū)動車輛運(yùn)行。當(dāng)車輛僅使用車載動力電池組9的電能行駛時，為純電動車工作模式，當(dāng)車輛使用增程器11發(fā)出的電能行駛時，為混合動力工作模式，增程式工作模式則是當(dāng)車載動力電池組9的能量使用至設(shè)定的狀態(tài)后，啟動增程器11參與工作，保持車輛用電需要，三種模式之間切換由整車控制器自動控制，也可以由駕駛員通過設(shè)置在車上的手動開關(guān)實現(xiàn)人為控制。當(dāng)車輛制動時，直驅(qū)電機(jī)7可以轉(zhuǎn)換至發(fā)電狀態(tài)，回收制動能量，將車輛動能轉(zhuǎn)換為電能儲存至動力電池組9。當(dāng)需要為動力電池組9補(bǔ)電時，通過外部充電樁、車載充電機(jī)8可進(jìn)行快速、慢速兩種模式充電。當(dāng)燃油箱10或氣瓶中的油或氣需要補(bǔ)充時，通過外部加油站或加氣站為燃油箱10或氣瓶進(jìn)行添加。
權(quán)利要求1.一種增程式混合動力長途客車，包括車身(I)、設(shè)置在車身(I)頂部的空調(diào)(2)、設(shè)置在車身(I)底部的底盤(3)，底盤(3)上設(shè)有為啟閉車門和制動系統(tǒng)提供壓縮空氣的空壓機(jī)、用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵、用于循環(huán)冷卻水的水泵，車身(I)上靠近底盤(3)的位置設(shè)有供乘客存放行李的行李艙(4)，底盤(3)上安裝有動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)包括驅(qū)動橋(5)、傳動軸(6)、直驅(qū)電機(jī)(7)和動力電池組(9),直驅(qū)電機(jī)(7)的輸出軸通過傳動軸(6)與驅(qū)動橋(5)連接，動力電池組(9)與直驅(qū)電機(jī)(7)電連接，其特征在于:所述的動力系統(tǒng)還包括設(shè)置在底盤(3 )后部的增程器(11)和為增程器(11)提供燃料的燃料箱(10 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式混合動力長途客車，其特征在于:所述的空調(diào)(2)、空壓機(jī)、轉(zhuǎn)向油泵、水泵均與動力電池組(9)電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式混合動力長途客車，其特征在于:所述的動力系統(tǒng)還包括與動力電池組(9 )電連接的車載充電機(jī)(8 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式混合動力長途客車，其特征在于:所述的燃料箱(10)為儲存汽油或柴油的燃油箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式混合動力長途客車，其特征在于:所述的燃料箱(10)為儲存天然氣的氣瓶·
專利摘要本實用新型公開了一種增程式混合動力長途客車，包括車身(1)、設(shè)置在車身(1)頂部的空調(diào)(2)、設(shè)置在車身(1)底部的底盤(3)，底盤(3)上設(shè)有空壓機(jī)、轉(zhuǎn)向油泵、水泵，車身(1)上靠近底盤(3)的位置設(shè)有行李艙(4)，底盤(3)上安裝有動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)包括驅(qū)動橋(5)、傳動軸(6)、直驅(qū)電機(jī)(7)和動力電池組(9)，直驅(qū)電機(jī)(7)的輸出軸通過傳動軸(6)與驅(qū)動橋(5)連接，動力電池組(9)與直驅(qū)電機(jī)(7)電連接，所述的動力系統(tǒng)還包括設(shè)置在底盤(3)后部的增程器(11)和為增程器(11)提供燃料的燃料箱(10)。本實用新型連續(xù)行駛里程較長，可以滿足遠(yuǎn)距離行駛需要。
文檔編號B60K6/46GK203157695SQ20132021305
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月25日
發(fā)明者葉衛(wèi)國, 朱云浩 申請人:寧波吉江汽車制造有限責(zé)任公司