專利名稱：一種可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車部件技術領域，尤其是涉及一種可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)。
背景技術：
現在的乘用車在日常生活中行駛狀況負責，經常會遇到積水路面、顛簸路面等路況特別不好時，由于該車底盤離地間隙不夠，特別容易出現底盤被刮傷的問題。以及乘用車在滿載的情況下，底盤離地間隙更加小，對底盤的損壞非常嚴重。同時由于城市道路越來越好，運動型車輛越來越成為愛好者的喜愛，但是由于運動型車輛要求在賽道及良好路面時的離地間隙盡量低，降低重心，以提升車輛的操縱性能。現有可調節(jié)車身姿態(tài)的方法主要由可調式懸架系統(tǒng)來實現，可調式懸架系統(tǒng)主要根據車輛的需求，根據不同的路況對車輛的姿態(tài)進行調整，從而使車輛保證在一個良好的狀態(tài)行駛，目前主要有三種裝置:一、空氣彈簧調節(jié)，通過對懸架的空氣彈簧進行沖放氣來調節(jié)離地間隙。這種方法僅適用于懸架彈性元件為空氣彈簧的車輛，而現在大部分車輛為螺旋彈簧結構，如想采用此方法進行調節(jié)高度，則需將原車改裝空氣彈簧。這種方法成本較高，而且改裝的空氣彈簧可靠性不高。二、油氣彈簧調節(jié)，通過對增減減振器減液壓油的方式來調整汽車底盤的離地間隙來實現車身升降的變化。這種方法也僅適用于具有油氣彈簧的車輛，對普通車輛進行加裝難度、成本均很高。三、電磁式可調懸掛，該系統(tǒng)通過利用電磁反應來實現汽車底盤的高度升降變化。這種方法成本很高，改裝難度較大。中國專利文獻(公告日:2012-年4月11日，公告號:CN202186426U)公開了一種汽車整車姿態(tài)和主銷后傾角可調節(jié)懸架系統(tǒng)，包括前減振器總成、連接螺栓組和轉向節(jié)，所述前減振器總成底部設有卡箍，卡箍上設有與連接螺栓組相配合的安裝孔組，卡箍與轉向節(jié)之間通過連接螺栓組相連，所述的安裝孔組為長圓孔，所述轉向節(jié)頂部設有定位機構，所述定位機構與卡箍的上端面接觸定位。上述技術方案通過設有長圓孔的卡箍連接前減振器總成與轉向節(jié)，利用調節(jié)凸輪定位來調節(jié)整車姿態(tài)和主銷后傾角，該結構雖然結構簡單，易于操作，但是長時間使用會出現磨損現象，導致調節(jié)精度下降。

實用新型內容本實用新型的目的是為了解決現有技術中車身調整姿態(tài)平順性、可靠性較差的問題，而提供一種能夠提高車身調整姿態(tài)的平順性和可靠性的可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)。本實用新型實現其技術目的所采用的技術方案是:一種可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，包括控制器、控制閥總成、液壓動力總成和傳感器總成，所述的液壓動力總成分別與控制器和控制閥總成連接，所述的控制閥總成與控制器通過信號線連接，所述的傳感器總成與控制器通過信號線連接，還包括液壓高度調節(jié)機構，所述的液壓高度調節(jié)機構通過控制閥總成與液壓動力總成連接，所述的液壓高度調節(jié)機構包括液壓支柱活塞、外缸筒、內缸筒、減振器活塞桿、頂膠、限位套和螺旋彈簧，所述的外缸筒與內缸筒配合設置且內缸筒與外缸筒之間設置有油腔，所述的液壓支柱活塞滑動密封設置在的內缸筒和外缸筒之間。該可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，通過設置一液壓高度調節(jié)機構，而該機構通過液壓動力總成作為動力源在工作時提供高壓力油，液壓動力總成通過車載電瓶驅動，由控制系統(tǒng)控制。而控制閥總成由控制器控制其接通過或斷開，當車身姿態(tài)需要升高時，控制器輸入信號，啟動液壓動力總成提供高壓油，同時控制器發(fā)出指令給控制閥總成控制他們打開與關閉，高壓油經過控制閥總成流入液壓高度調節(jié)機構，進入油腔內部，促使液壓支柱調整機構的液壓支柱活塞相對于外缸筒上升，帶動頂膠和活塞套管一起上升，從而使車身姿態(tài)上升。當車輛姿態(tài)到達設定位置時控制器發(fā)出指令，控制控制閥總成關閉，停止充油，保持車身姿態(tài)不變，當需要車身姿態(tài)下降時，控制器得到指令，控制控制閥總成進行泄壓，利用車輛的自重，使得油液流入液壓動力總成，同時液壓高度調節(jié)機構的液壓支柱活塞縮回，到達設定位置時，控制閥總成關閉，保持車身姿態(tài)到設定位置。在液壓高度調節(jié)機構工作時，無論上升和下降，車輛的減振器的阻尼和彈簧剛度不發(fā)生變化，減振器的初始位置沒有發(fā)生變化，從而能夠保證車輛懸架上下跳動行程，保證了車輛的操控穩(wěn)定性，同時也保證車輛具有良好的平順性。該可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，可單獨控制一個懸架的高度，也可以通過控制器同時控制執(zhí)行單元一起動作調節(jié)整車高度?？蓪崿F前后同時調整，以及前后懸架單獨調整?？刂崎y總成和液壓動力總成一起，都是由控制器發(fā)出的控制信號來控制，控制器接受傳感器傳來的信號與用戶的輸入，識別出當前的車身姿態(tài)，并判斷應該進行的動作(舉升或下降或保持不變)，進而控制控制閥總成，同時可根據系統(tǒng)設定的高度來調節(jié)車身姿態(tài)到設定高度，也可以利用手動模式，來自行調節(jié)高度，該系統(tǒng)比較人性化。作為優(yōu)選，所述的控制閥總成包括若干個電磁閥，所述的電磁閥為三位兩通電磁閥。控制閥總成為若干個的電磁閥組成，且電磁閥采用三位兩通電磁閥，這樣的結構，當電磁閥處于一位時，液壓調整機構與高壓油路連通，機構內充油，車身舉升；當電磁閥處于三位時，液壓調整機構與回油路連通，機構內放油，車身下降；當電磁閥處于二位時，液壓調整機構與液壓油路斷開，車身保持現有高度。每個電磁閥可單獨控制一個懸架的高度，也同時可以經過控制器控制執(zhí)行單元一起動作調節(jié)整車高度?？蓪崿F前后同時調整，以及前后懸架單獨調整?？刂崎y總成和液壓動力總成一起，都是由控制器發(fā)出的控制信號來控制，控制器接受傳感器傳來的信號與用戶的輸入，識別出當前的車身姿態(tài)，并判斷應該進行的動作(舉升或下降或保持不變)，進而控制各個電磁閥，同時可根據系統(tǒng)設定的高度來調節(jié)車身姿態(tài)到設定高度，也可以利用手動模式，來自行調節(jié)高度，該系統(tǒng)比較人性化。作為優(yōu)選，所述的外缸筒上對應油腔處設置有油嘴總成，所述的油嘴總成通過液壓管路與控制閥總成連接。設置油嘴總成，油嘴總成通過油路與控制閥總成連接，這樣可以使油腔與外部的油路相通，實現對液壓高度調節(jié)機構的控制。作為優(yōu)選，所述的液壓支柱活塞的上端設置有環(huán)形限位面，所述的液壓支柱活塞的下端為活塞缸筒結構。這樣的結構有利于液壓支柱活塞向上向下運動，同時在液壓支柱活塞下降的過程中，環(huán)形限位面與外缸筒的上端接觸實現限位，限定液壓支柱活塞的運動下限，保證液壓高度調節(jié)機構的正常運作。[0015]作為優(yōu)選，所述的液壓高度調節(jié)機構設置有四組，四組液壓高度調節(jié)機構分別與控制閥總成連接。液壓高度調節(jié)機構設置為四組，分別對應汽車的四個獨立懸架，通過控制閥總成可單獨控制一個懸架的高度，也同時可以經過控制器控制執(zhí)行單元一起動作調節(jié)整車高度?？蓪崿F前后同時調整，以及前后懸架單獨調整。作為優(yōu)選，所述的液壓高度調節(jié)機構，減振器活塞桿與內缸筒固定連接，所述的限位套套設在減振器活塞桿上且限位套的上端設置在內缸筒內部，液壓支柱活塞內壁與內缸筒的外壁密封滑動連接，液壓支柱活塞的外壁與外缸筒內壁滑動密封連接，所述的頂膠固定設置在液壓支柱活塞頂端，所述的螺旋彈簧套設在外缸筒的外側。該液壓高度調節(jié)機構的設置，在液壓高度調節(jié)機構工作時，無論上升和下降，車輛原有的減振器的阻尼和彈簧剛度不發(fā)生變化，原減振器的初始位置沒有發(fā)生變化，從而能夠保證車輛懸架上下跳動行程，保證了車輛的操控穩(wěn)定性，同時也保證車輛具有良好的平順性。該液壓高度調節(jié)機構，能夠在不工作時保證原車的各項性能不變，能夠快速的調整車輛的離地間隙，且在調整完畢后能長時間保持一定高度，同時在車輛舉升(離地間隙增大)、車輛降低(離地間隙降低)的狀況下，也能保證原車的懸架特性以及車輛的良好平順性，并且具有加裝簡單，可靠性高等優(yōu)點。作為優(yōu)選，所述的液壓高度調節(jié)機構設置有八組，每兩組為一套，每套液壓高度調節(jié)機構分別與控制閥總成連接。液壓高度調節(jié)機構設置為八組，每兩組為一套，同時控制一個獨立懸架，這樣的結構在調節(jié)過程中更加平穩(wěn)。作為優(yōu)選，一套液壓高度調節(jié)機構中的一組設置為:減振器活塞桿與內缸筒固定連接，所述的限位套套設在減振器活塞桿上且限位套的上端設置在內缸筒內部，液壓支柱活塞內壁與內缸筒的外壁密封滑動連接，液壓支柱活塞的外壁與外缸筒內壁滑動密封連接，所述的頂膠固定設置在液壓支柱活塞頂端；一套液壓高度調節(jié)機構中的另一組設置為:所述的液壓高度調節(jié)機構中的液壓支柱活塞上端為封閉式結構，液壓支柱活塞內壁與內缸筒的外壁密封滑動連接，液壓支柱活塞的外壁與外缸筒內壁滑動密封連接，所述的螺旋彈簧套設在外缸筒的外側。該液壓高度調節(jié)機構采用兩組為一套的設置，同一套中的每一組分別設置，使減振器與彈簧分開放置，通過車輛對應的單個電磁閥同時控制兩套液壓高度調節(jié)機構，實現調節(jié)車身姿態(tài)的功能。本實用新型的有益效果是:該可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，不僅能夠在不工作時保證原車的各項性能不變，而且能夠快速的調整車輛的離地間隙，而且在調整完畢后能長時間保持設定的高度，在車輛舉升(離地間隙增大)、車輛降低(離地間隙降低)的狀況下，也能保證原車的懸架特性以及車輛的良好平順性，并且具有加裝簡單，成本低，可靠性高等優(yōu)點。

圖1是本實用新型的一種結構示意圖；圖2是本實用新型液壓高度調節(jié)機構的一種結構示意圖；圖3是本實用新型的另一種結構示意圖；圖中:1、液壓高度調節(jié)機構，2、液壓管路，3、傳感器總成，4、信號線，5、液壓動力總成，6、控制閥總成，7、控制器，8、控制線，9、液壓支柱活塞，10、外缸筒，11、油嘴總成，12、減振器活塞桿，13、頂膠，14、活塞套管，15、內缸筒，16、限位套，18、螺旋彈簧，19、油腔。
具體實施方式
下面通過具體實施例并結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步詳細說明。在圖1所示的實施例中，一種可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，包括控制器7、控制閥總成
6、液壓動力總成5和傳感器總成3，液壓動力總成5分別與控制器7和控制閥總成6連接，控制閥總成6與控制器7通過信號線4連接，傳感器總成3與控制器7通過信號線4連接，控制閥總成6包括若干個電磁閥，電磁閥為三位兩通電磁閥。還包括液壓高度調節(jié)機構1，液壓高度調節(jié)機構I通過控制閥總成6與液壓動力總成5連接，液壓高度調節(jié)機構I包括液壓支柱活塞9、外缸筒10、內缸筒15、減振器活塞桿12、頂膠13、限位套16和螺旋彈簧18 (見圖2)，外缸筒10與內缸筒15配合設置且內缸筒15與外缸筒10之間設置有油腔19，液壓支柱活塞9滑動密封設置在的內缸筒15和外缸筒10之間。外缸筒10上對應油腔19處設置有油嘴總成11，油嘴總成11通過液壓管路2與控制閥總成6連接。液壓支柱活塞9的上端設置有環(huán)形限位面，液壓支柱活塞9的下端為活塞缸筒結構。對應于車輛的懸架，液壓高度調節(jié)機構I設置有四組，四組液壓高度調節(jié)機構分別與控制閥總成6連接。也就是，每一組液壓高度調節(jié)機構I中，減振器活塞桿12與內缸筒15固定連接，限位套16套設在減振器活塞桿12上且限位套16的上端設置在內缸筒15內部，液壓支柱活塞9內壁與內缸筒15的外壁密封滑動連接，液壓支柱活塞9的外壁與外缸筒10內壁滑動密封連接，頂膠13固定設置在液壓支柱活塞9頂端，頂膠13上端設置有活塞套管14，螺旋彈簧套18設在外缸筒10的外側。液壓動力總成5主要作為該系統(tǒng)的動力源在工作時提供高壓力油，液壓動力總成5主要由車載電瓶驅動，由控制系統(tǒng)控制?？刂崎y總成6為若干個的電磁閥組成，電磁閥為三位兩通電磁閥，當電磁處于I位時，液壓高度調節(jié)機構I與高壓油路連通，機構內的油腔19充油，車身舉升；當電磁閥處于3位時，液壓高度調節(jié)機構I與回油路連通，機構內放油，車身下降；當電磁閥處于2位時，液壓高度調節(jié)機構I與液壓油路斷開，車身保持現有高度。每個電磁閥可單獨控制一個懸架的高度，也同時可以經過控制器7控制執(zhí)行單元一起動作調節(jié)整車高度。可實現前后同時調整，以及前后懸架單獨調整?？刂崎y總成6和液壓動力總成5 —起，都是由控制器7發(fā)出的控制信號來控制，控制器7接受傳感器總成3傳來的信號與用戶的輸入，識別出當前的車身姿態(tài)，并判斷應該進行的動作(舉升或下降或保持不變)，進而控制各個電磁閥，同時可根據系統(tǒng)設定的高度來調節(jié)車身姿態(tài)到設定高度，也可以利用手動模式，來自行調節(jié)高度，該系統(tǒng)比較人性化。實施例2:在圖3所示的實施例中，一種可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，包括控制器7、控制閥總成
6、液壓動力總成5和傳感器總成3，液壓動力總成5分別與控制器7和控制閥總成6連接，控制閥總成6與控制器7通過信號線4連接，傳感器總成3與控制器7通過信號線4連接，控制閥總成6包括若干個電磁閥，電磁閥為三位兩通電磁閥。還包括液壓高度調節(jié)機構1，液壓高度調節(jié)機構I通過控制閥總成6與液壓動力總成5連接，液壓高度調節(jié)機構I包括液壓支柱活塞9、外缸筒10、內缸筒15、減振器活塞桿12、頂膠13、限位套16和螺旋彈簧18,外缸筒10與內缸筒15配合設置且內缸筒15與外缸筒10之間設置有油腔19，液壓支柱活塞9滑動密封設置在的內缸筒15和外缸筒10之間。外缸筒10上對應油腔19處設置有油嘴總成11，油嘴總成11通過液壓管路2與控制閥總成6連接。液壓支柱活塞9的上端設置有環(huán)形限位面，液壓支柱活塞9的下端為活塞缸筒結構。液壓高度調節(jié)機構I設置有八組，每兩組為一套，每套液壓高度調節(jié)機構分別與控制閥總成6連接。每一套液壓高度調節(jié)機構I中的一組設置為，減振器活塞桿12與內缸筒15固定連接，限位套16套設在減振器活塞桿12上且限位套16的上端設置在內缸筒15內部，液壓支柱活塞9內壁與內缸筒15的外壁密封滑動連接，液壓支柱活塞9的外壁與外缸筒10內壁滑動密封連接，頂膠13固定設置在液壓支柱活塞9頂端，頂膠13上端設置有活塞套管14 ;每一套液壓高度調節(jié)機構I中的另一組設置為，液壓高度調節(jié)機構中的液壓支柱活塞9上端為封閉式結構，液壓支柱活塞9內壁與內缸筒15的外壁密封滑動連接，液壓支柱活塞9的外壁與外缸筒10內壁滑動密封連接，螺旋彈簧18套設在外缸筒10的外側。該實施例中，車輛對應的單個電磁閥同時控制兩組液壓高度調節(jié)機構1，實現調節(jié)車身姿態(tài)的功能。在實施例1和實施例2中所示的一種可調節(jié)車身姿態(tài)的工作原理:當車身姿態(tài)需要升高時，控制器7輸入信號，啟動液壓動力總成5提供高壓油，同時控制器7發(fā)出指令給控制閥總成6、控制電磁閥對應的閥體，控制他們打開與關閉，高壓油經過電磁閥流入液壓高度調節(jié)機構1，促使液壓高度調節(jié)機構的液壓支柱活塞9相對于外缸筒15上升，帶動頂膠13和活塞套管14 一起上升，從而使車身姿態(tài)上升。當控制器7發(fā)出指令，車輛姿態(tài)到達設定位置，控制電磁閥關閉，停止充油，保持車身姿態(tài)不變，當需要車身姿態(tài)下降時，控制器7得到指令，控制控制閥總成，進行泄壓，利用車輛的自重，使得油液經過液壓管路2流入動力單元，同時液壓高度調節(jié)機構I的液壓支柱活塞9縮回，到達設定位置時，電磁閥關閉，保持車身姿態(tài)到設定位置。在液壓高度調節(jié)機構I工作時，無論上升和下降，車輛原有的減振器的阻尼和彈簧剛度不發(fā)生變化，減振器的初始位置沒有發(fā)生變化，從而能夠保證車輛懸架上下跳動行程，保證了車輛的操控穩(wěn)定性，同時也保證車輛具有良好的平順性。該可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，當壓力低于當前載荷時，液壓高度調整機構為下降狀態(tài)，此時車身高度為最低；當壓力大于車輛當前載荷下正常壓力時，液壓調整機構處于上升階段即車身高度為最高，但液壓支柱中的壓力保持一定時，高度保持不變，從而該系統(tǒng)可以根據設計高度來調節(jié)高度，也可以更加手動自行調節(jié)。該可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，它不僅能夠在不工作時保證原車的各項性能不變，而且能夠快速的調整車輛的離地間隙，而且在調整完畢后能長時間保持高度，同時在車輛舉升(離地間隙增大)、車輛降低(離地間隙降低)的狀況下，也能保證原車的懸架特性以及車輛的良好平順性，并且具有加裝簡單，可靠性高等優(yōu)點。該可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，可應用于不同車輛，對不同形狀彈簧的適應性提高，提高通用性，降低了設計及加工成本。該可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)的高度控制方式主要由液壓支柱活塞中的壓力大小來決定，當壓力低于當前載荷時，液壓高度調節(jié)機構為下降狀態(tài)，此時車身高度為最低；當壓力大于車輛當前載荷下正常壓力時，液壓高度調節(jié)機構處于上升階段即車身高度為最高，但液壓支柱活塞中的壓力保持一定時，高度保持不變，從而該系統(tǒng)可以根據設計高度來調節(jié)高度，也可以更加手動自行調節(jié)。
權利要求1.一種可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，包括控制器、控制閥總成、液壓動力總成和傳感器總成，所述的液壓動力總成分別與控制器和控制閥總成連接，所述的控制閥總成與控制器通過信號線連接，所述的傳感器總成與控制器通過信號線連接，其特征在于:還包括液壓高度調節(jié)機構，所述的液壓高度調節(jié)機構通過控制閥總成與液壓動力總成連接，所述的液壓高度調節(jié)機構包括液壓支柱活塞、外缸筒、內缸筒、減振器活塞桿、頂膠、限位套和螺旋彈簧，所述的外缸筒與內缸筒配合設置且內缸筒與外缸筒之間設置有油腔，所述的液壓支柱活塞滑動密封設置在的內缸筒和外缸筒之間。
2.根據權利要求1所述的一種可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制閥總成包括若干個電磁閥，所述的電磁閥為三位兩通電磁閥。
3.根據權利要求1所述的一種可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于:所述的外缸筒上對應油腔處設置有油嘴總成，所述的油嘴總成通過液壓管路與控制閥總成連接。
4.根據權利要求1所述的一種可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于:所述的液壓支柱活塞的上端設置有環(huán)形限位面，所述的液壓支柱活塞的下端為活塞缸筒結構。
5.根據權利要求1所述的一種可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于:所述的液壓高度調節(jié)機構設置有四組，四組液壓高度調節(jié)機構分別與控制閥總成連接。
6.根據權利要求5所述的一種可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于:所述的液壓高度調節(jié)機構，減振器活塞桿與內缸筒固定連接，所述的限位套套設在減振器活塞桿上且限位套的上端設置在內缸筒內部，液壓支柱活塞內壁與內缸筒的外壁密封滑動連接，液壓支柱活塞的外壁與外缸筒內壁滑動密封連接，所述的頂膠固定設置在液壓支柱活塞頂端，所述的螺旋彈簧套設在外缸筒的外側。
7.根據權利要求1所述的一種可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于:所述的液壓高度調節(jié)機構設置有八組，每兩組為一套，每套液壓高度調節(jié)機構分別與控制閥總成連接。
8.根據權利要求7所述的一種可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于:一套液壓高度調節(jié)機構中的一組設置為:減振器活塞桿與內缸筒固定連接，所述的限位套套設在減振器活塞桿上且限位套的上端設置在內缸筒內部，液壓支柱活塞內壁與內缸筒的外壁密封滑動連接，液壓支柱活塞的外壁與外缸筒內壁滑動密封連接，所述的頂膠固定設置在液壓支柱活塞頂端；一套液壓高度調節(jié)機構中的另一組設置為:所述的液壓高度調節(jié)機構中的液壓支柱活塞上端為封閉式結構，液壓支柱活塞內壁與內缸筒的外壁密封滑動連接，液壓支柱活塞的外壁與外缸筒內壁滑動密封連接，所述的螺旋彈簧套設在外缸筒的外側。
專利摘要本實用新型公開了一種可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，包括控制器、控制閥總成、液壓動力總成和傳感器總成，所述的液壓動力總成分別與控制器和控制閥總成連接，所述的控制閥總成與控制器通過信號線連接，所述的傳感器總成與控制器通過信號線連接，還包括液壓高度調節(jié)機構，所述的液壓高度調節(jié)機構通過控制閥總成與液壓動力總成連接，所述的液壓高度調節(jié)機構包括液壓支柱活塞、外缸筒、內缸筒、減振器活塞桿、頂膠、限位套和螺旋彈簧，所述的外缸筒與內缸筒配合設置且內缸筒與外缸筒之間設置有油腔，所述的液壓支柱活塞滑動密封設置在的內缸筒和外缸筒之間。該可調節(jié)車身姿態(tài)的系統(tǒng)，平順性，并且具有加裝簡單，成本低，可靠性高等優(yōu)點。
文檔編號B60G15/00GK203046799SQ20122069403
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權日2012年12月14日
發(fā)明者黃富平, 吳士奎, 李麗華 申請人:寧波孔輝汽車科技有限公司