專利名稱：具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，屬于一種具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)，能在遇到突發(fā)狀況緊急剎車時，能瞬間斷開油門，防止錯把油門當剎車使用時，并立即啟動緊急制動，即涉及一種油門式緊急制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在駕駛汽車的過程中，時常會出現(xiàn)司機在遇到突然情況緊急剎車時，誤將油門當剎車踩，造成很大的安全隱患甚至造成惡性事故，因此，如何防止誤將油門當剎車是一個非常迫切的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種防止誤操作的油門，以解決誤將油門當剎車踩而造成的安全問題。本實用新型的目的是防止在遇到突發(fā)狀況緊急剎車時，錯把油門當剎車使用而造成的汽車應該剎車卻沒有剎車的情況。為此，本實用新型提出一種具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)，所述具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)包括:油門傳動裝置，連接油門開關(guān)；緊急制動裝置，對汽車進行緊急制動；切換系統(tǒng)，切換控制所述油門傳動裝置和所述緊急制動裝置的動作；所述切換系統(tǒng)包括:切換連桿，連接在油門踏板之下；擋板，設置在所述切換連桿的外側(cè)；阻尼葉片，設置在所述切換連桿上，所述阻尼葉片的第一端鉸接在所述切換連桿的外側(cè)面上，所述阻尼葉片的第二端位于所述切換連桿與所述擋板之間，所述阻尼葉片的第二端與所述擋板的距離小于所述阻尼葉片的第一端與所述擋板的距離，所述阻尼葉片的第一端與所述擋板的距離小于所述阻尼葉片的第一端與所述阻尼葉片的第二端距離，所述阻尼葉片的第二端具有與所述擋板相卡抵的卡抵位置和與所述擋板相分離的分離位置。進一步的，所述具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)還包括:容納所述切換系統(tǒng)的腔體，所述腔體中設有對所述阻尼葉片起阻尼作用的阻尼流體，所述擋板上設有對所述阻尼葉片的第二端支撐定位的定位部。進一步的，所述油門傳動裝置為控制油門的電子元件，所述緊急制動裝置為汽車的電子剎車系統(tǒng)，所述阻尼葉片為所述控制油門的電子元件的通斷開關(guān)和所述電子剎車系統(tǒng)的通斷開關(guān)，所述卡抵位置和分離位置為所述阻尼葉片的兩個工作位置。進一步的，所述切換連桿，與所述油門踏板鉸接，所述切換連桿的底端向遠離所述擋板的方向轉(zhuǎn)動，所述油門傳動裝置和緊急制動裝置，并排設置在所述切換連桿的下方并均位于所述切換連桿的轉(zhuǎn)動平面內(nèi)，所述油門傳動裝置設置在所述切換連桿的正下方，所述緊急制動裝置設置在所述油門傳動裝置的側(cè)向并位于遠離所述擋板的一側(cè)；或者，所述切換連桿，與所述油門踏板鉸接，所述切換連桿的底端向遠離所述擋板的方向轉(zhuǎn)動，所述緊急制動裝置設置在所述切換連桿的側(cè)向并位于遠離所述擋板的一側(cè)，所述緊急制動裝置上設有與汽車的電子剎車系統(tǒng)連接的側(cè)壓開關(guān)或第一觸點開關(guān)或第一傳感器；或者，所述切換連桿，與所述油門踏板鉸接，所述切換連桿的底端向遠離所述擋板的方向轉(zhuǎn)動，所述緊急制動裝置設置在所述擋板中，所述擋板上設有與汽車的電子剎車系統(tǒng)連接的第二觸點開關(guān)或第二傳感器。進一步的，所述油門傳動裝置包括:第一油門壓塊、通過油門壓塊鉸軸鉸接在所述第一油門壓塊下方的第二油門壓塊、設置在所述油門壓塊鉸軸上的油門壓塊回復扭簧、固定連接在所述第二油門壓塊之下的油門連桿、以及套設在所述油門連桿之外的油門壓縮彈簧，所述油門壓縮彈簧的上端抵壓在所述第二油門壓塊的下端，所述第一油門壓塊的頂端向靠近所述擋板的方向轉(zhuǎn)動。進一步的，所述切換系統(tǒng)還包括:滑軌，所述緊急制動裝置位于所述油門傳動裝置與所述滑軌之間，所述滑軌設有上下方向的滑動軌道，所述緊急制動裝置的第一側(cè)面能移動的設置在所述滑軌上，且滑軌上設有對所述緊急制動裝置的上端限位的限位裝置，所述滑軌的上端通過滑桿能左右移動的設置在所述腔體中，所述油門傳動裝置的第二側(cè)面和所述第一油門壓塊的側(cè)面相互面對，所述第一油門壓塊的側(cè)面設有第一離合部，所述緊急制動裝置的第二側(cè)面上設有第二離合部，所述第一離合部和所述第二離合部形成離合器。進一步的，所述第一離合部和所述第二離合部為相互吻合的齒形。進一步的，所述緊急制動裝置包括:底座、能在所述底座中上下移動的壓下裝置、設置在所述壓下裝置下方的與汽車的電子剎車系統(tǒng)連接的正端子和負端子、支撐在所述底座底部的底座回復彈簧、以及設置在所述底座中支撐所述壓下裝置的壓下裝置回復彈簧，所述壓下裝置設置在所述底座頂部，所述壓下裝置具有連通所述正端子和負端子的壓下位置，所述壓下裝置的頂端低于或與所述第一油門壓塊的頂端齊平，所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面分別為所述底座的兩個側(cè)面。進一步的，所述阻尼葉片包括:第一阻尼葉片和設置在所述第一阻尼葉片之下的第二阻尼葉片和第三阻尼葉片，所述第二阻尼葉片和第三阻尼葉片平行所述第一阻尼葉片，所述第二阻尼葉片和第三阻尼葉片鉸接在所述切換連桿的同一高度上，所述第二阻尼葉片和第三阻尼葉片之間設有阻尼通道。進一步的，所述腔體由封閉的箱體形成，所述箱體包括:頂板、底板和側(cè)板，所述擋板設置在右側(cè)的側(cè)板上，所述油門連桿從所述底板穿出所述腔體，所述油門壓縮彈簧的下端抵壓在所述底板上，所述底座回復彈簧的下端抵壓在所述底板上，所述滑桿設置在左側(cè)的側(cè)板上，所述滑軌的上端設有在所述滑桿上滑動的滑槽。進一步的，所述滑軌包括上滑軌和鉸接在所述上滑軌之下的下滑軌，所述滑槽設置在所述上滑軌中，所述下滑軌能移動的設置在所述底板上，所述上滑軌和所述下滑軌的側(cè)向均設有滑軌回復彈簧，所述上滑軌的上端向遠離所述擋板的方向移動。進一步的，所述阻尼流體為潤滑油或防凍液，所述阻尼葉片為不銹鋼或鋁合金制成，所述定位部為齒條，所述齒條的齒尖方向為斜向上，所述緊急制動裝置，設置在所述切換連桿的下方，并且所述緊急制動裝置為機械剎車裝置。本實用新型的效果為:切換系統(tǒng)，切換控制所述油門傳動裝置和所述緊急制動裝置的動作，切換系統(tǒng)在司機遇到緊急情況誤將剎車踩為油門時，能夠?qū)⑼ㄟ^油門踏板將誤踩油門轉(zhuǎn)換為啟動緊急制動，從而將緊急情況下的誤操作轉(zhuǎn)化為安全的操作，實現(xiàn)司機遇到緊急情況下要剎車而不是踩油門的真實目的。切換系統(tǒng)的主要作用是作為一個切換開關(guān)，正常情況下，切換系統(tǒng)控制或允許所述油門傳動裝置動作，禁止或斷開緊急制動裝置的動作，實現(xiàn)正常的加油或行駛；緊急情況下，切換系統(tǒng)控制或允許所述緊急制動裝置動作，禁止或斷開油門傳動裝置的動作。阻尼葉片30的下端懸空設置，阻尼葉片30的上端鉸接在切換連桿20上，當油門踏板猛然或突然踩下時，油門踏板的連桿10帶動切換連桿20下降，切換連桿20下降的過程中，阻尼葉片30為葉片或片狀結(jié)構(gòu)，阻尼葉片30的下端受到的阻尼作用會使阻尼葉片30的下端與切換連桿20不再保持同步下降，也就是，阻尼葉片30的下端與阻尼葉片30的上端不再保持同步下降，使得阻尼葉片30的下端相對阻尼葉片30的上端移動，由于阻尼葉片的上端通過鉸軸或合頁25鉸接在所述切換連桿20上，所以，相對阻尼葉片30的上端轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動過程中，阻尼葉片30的下端會卡抵在擋板40上，這樣，阻尼葉片30的下端就會出現(xiàn)所述卡抵位置和分離位置，通過在所述卡抵位置和分離位置分別控制所述油門傳動裝置和所述緊急制動裝置的動作，如前所述，就可以實現(xiàn)正常的駕駛或加速與緊急制動之間的轉(zhuǎn)換。在緊急情況下，由于誤踩油門而使得油門踏板的壓下速度大大快于正常行駛時的油門踏板的壓下速度，本實用新型利用葉片的阻尼特性，能夠針對這種緊急情況，在油門踏板的壓下速度大大快于正常行駛時的油門踏板的壓下速度時，使得油門傳動裝置的動作向所述緊急制動裝置的動作切換，而對于正常的加速或加油門，由于油門踏板的壓下速度是較為均勻或緩慢的，阻尼葉片的阻尼作用也就不再明顯，阻尼葉片就不會大幅度擺動到與擋板卡抵的位置，也就不會從油門傳動裝置的動作向所述緊急制動裝置的動作切換，保證了正常的加速或加油門。本實用新型能夠在緊急狀況時斷開油門，防止汽車加速，還能進一步的啟動制動裝置，實現(xiàn)緊急制動。本實用新型通過切換連桿的鉸接以及各油門壓塊的鉸接實現(xiàn)緊急制動過程中的必要的擺動，從而能夠順利的完成位置的轉(zhuǎn)變，進而通過各種回復彈簧實現(xiàn)回復功能，在緊急情況消除后又能正常加速和行車。

圖1為根據(jù)本實用新型實施例的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為根據(jù)本實用新型實施例的切換系統(tǒng)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖4a為根據(jù)本實用新型實施例的緊急制動裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4b為根據(jù)本實用新型實施例的緊急制動裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為根據(jù)本實用新型實施例的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其中，阻尼葉片的第二端上升到與擋板相接觸的位置，；圖6為根據(jù)本實用新型實施例的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其中，阻尼葉片處于與擋板相卡抵的位置，并且，切換連桿向緊急制動裝置傾斜；圖7為根據(jù)本實用新型實施例的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其中，壓下緊急制動裝置與油門傳動裝置分離，緊急制動裝置和滑軌傾斜；圖8為根據(jù)本實用新型實施例的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其中，壓下裝置被切換連桿壓下從而連通所述正端子和負端子；圖9為根據(jù)本實用新型實施例的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)的主視結(jié)構(gòu)示意圖，其中，阻尼葉片的第二端上升到與擋板相接觸的位置；圖10為根據(jù)本實用新型實施例的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)的主視結(jié)構(gòu)示意圖，其中，阻尼葉片的第二端剛上升到與擋板相接觸的位置；圖11為根據(jù)本實用新型實施例的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)的主視結(jié)構(gòu)示意圖，其中，阻尼葉片處于與擋板相卡抵的位置，并且，切換連桿向緊急制動裝置傾斜；圖12為根據(jù)本實用新型實施例的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)的主視結(jié)構(gòu)示意圖，其中，壓下緊急制動裝置與油門傳動裝置分離，緊急制動裝置和滑軌傾斜；圖13為根據(jù)本實用新型實施例的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)的主視結(jié)構(gòu)示意圖，其中，壓下裝置被切換連桿壓下從而連通所述正端子和負端子；圖14為根據(jù)本實用新型實施例的阻尼葉片的結(jié)構(gòu)，其中，第二阻尼葉片和第三阻尼葉片沒有張開；圖15為根據(jù)本實用新型實施例的阻尼葉片的結(jié)構(gòu)，其中，第二阻尼葉片沒有張開，第三阻尼葉片張開。附圖標號說明:5油門傳動裝置6緊急制動裝置10油門踏板的連桿 15合頁 20切換連桿 25合頁 30阻尼葉片 40擋板405定位部41頂板4底板44左側(cè)板440限位裝置445回復彈簧51第一油門壓塊510第一離合部52鉸軸53第二油門壓塊54油門連桿55油門壓縮彈簧61壓下裝置63底座630第二離合部65底座回復彈簧66滑軌635導槽631正端子632負端子637壓下裝置回復彈簧6310穿線孔6320穿線孔70腔體
具體實施方式
為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式
。本實用新型提出一種具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)，如圖1和圖2所不，所述具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)包括:油門傳動裝置5、緊急制動裝置6和切換系統(tǒng)。油門傳動裝置，連接油門開關(guān)，油門傳動裝置的動作對應油門開關(guān)的開啟和閉合或者油門開關(guān)開啟的大小，也可以說，油門傳動裝置的動作控制油門開關(guān)的開啟和閉合或者油門開關(guān)開啟的大小。如圖1和圖2所示，本實用新型的油門傳動裝置5可以為機械傳動裝置，例如為連桿，或連接拉線，另外，本實用新型的油門傳動裝置也可以為電子控制裝置(圖中未示出)，例如為電子開關(guān)等電氣控制裝置或元件，通過電路的通斷控制油門開關(guān)的開啟和閉合。本實用新型的緊急制動裝置，對汽車進行緊急制動，在正常的行駛或正常的加油過程中，緊急制動裝置不啟動，在非正常的情況下，例如，要緊急剎車卻誤踩油門時，緊急制動裝置才啟動。因此，本實用新型的緊急制動裝置并不等同于普通的剎車系統(tǒng)，本實用新型仍然保留剎車踏板，不影響剎車踏板的設置，剎車踏板仍然與油門踏板并行設置，保證正常的剎車功能。本實用新型的緊急制動裝置可以通過機械連接或電路連接與現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)保持連接，例如，可以通過機械傳動連接到汽車的剎車系統(tǒng)或另外單獨設置的制動裝置，實現(xiàn)緊急剎車，本實用新型的緊急制動裝置還可以通過電子元件或通過電路的通斷使汽車的剎車系統(tǒng)或單獨的制動裝置啟動，例如，在定位部405上設置連接剎車系統(tǒng)或另外單獨設置的制動裝置的多個觸點開關(guān)或傳感器來實現(xiàn)緊急剎車。切換系統(tǒng)，切換控制所述油門傳動裝置和所述緊急制動裝置的動作，切換系統(tǒng)在司機遇到緊急情況誤將剎車踩為油門時，能夠?qū)⑼ㄟ^油門踏板將誤踩油門轉(zhuǎn)換為啟動緊急制動，從而將緊急情況下的誤操作轉(zhuǎn)化為安全的操作，實現(xiàn)司機遇到緊急情況下要剎車而不是踩油門的真實目的。切換系統(tǒng)的主要作用是作為一個切換開關(guān)，正常情況下，切換系統(tǒng)控制或允許所述油門傳動裝置動作，禁止或斷開緊急制動裝置的動作，實現(xiàn)正常的加油或行駛；緊急情況下，切換系統(tǒng)控制或允許所述緊急制動裝置動作，禁止或斷開油門傳動裝置的動作。如圖3所示,所述切換系統(tǒng)包括:切換連桿20，連接在油門踏板的連桿10之下；擋板40，設置在所述切換連桿20的外側(cè)，與切換連桿20間隔設置，保持一定距離；阻尼葉片30，設置在所述切換連桿20上，所述阻尼葉片的第一端(圖中的上端)通過鉸軸或合頁25鉸接在所述切換連桿20的外側(cè)面上，所述阻尼葉片的第二端(圖中的下端)位于所述切換連桿20與所述擋板40之間，所述阻尼葉片30的第二端與所述擋板的距離小于所述阻尼葉片的第一端與所述擋板的距離，即阻尼葉片30向下傾斜，阻尼葉片30與擋板40形成夾角，阻尼葉片30與擋板40形成的夾角可以通過切換連桿20上設置限位面或限位槽來實現(xiàn)。所述阻尼葉片的第一端與所述擋板的距離小于所述阻尼葉片的第一端與所述阻尼葉片的第二端距離，也就是，阻尼葉片的上端到擋板40的垂直距離或最短距離小于阻尼葉片的長度，以使得阻尼葉片的下端向上移動時能夠卡在阻尼葉片的上。如圖11所示，所述阻尼葉片的第二端具有與所述擋板相卡抵的卡抵位置。如圖2所示，阻尼葉片的第二端具有與所述擋板相分離的分離位置。阻尼葉片30的下端懸空設置，阻尼葉片30的上端鉸接在切換連桿20上，當油門踏板猛然或突然踩下時，油門踏板的壓下速度大大快于正常行駛時的油門踏板的壓下速度，油門踏板的連桿10帶動切換連桿20急速下降，切換連桿20下降的過程中，阻尼葉片30為葉片或片狀結(jié)構(gòu)，阻尼葉片30的下端受到的阻尼作用會使阻尼葉片30的下端與切換連桿20不再保持同步下降，也就是，阻尼葉片30的下端與阻尼葉片30的上端不再保持同步下降，使得阻尼葉片30的下端相對阻尼葉片30的上端移動，由于阻尼葉片的上端通過鉸軸或合頁25鉸接在所述切換連桿20上，所以，相對阻尼葉片30的上端轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動過程中，阻尼葉片30的下端會卡抵在擋板40上，這樣，阻尼葉片30的下端就會出現(xiàn)所述卡抵位置和分離位置，通過在所述卡抵位置和分離位置分別控制所述油門傳動裝置和所述緊急制動裝置的動作，如前所述，就可以實現(xiàn)正常的駕駛或加速與緊急制動之間的轉(zhuǎn)換。在緊急情況下，由于誤踩油門而使得油門踏板的壓下速度大大快于正常行駛時的油門踏板的壓下速度，本實用新型利用葉片的阻尼特性，能夠針對這種緊急情況，在油門踏板的壓下速度大大快于正常行駛時的油門踏板的壓下速度時，使得油門傳動裝置的動作向所述緊急制動裝置的動作切換，而對于正常的加速或加油門，由于油門踏板的壓下速度是較為均勻或緩慢的，阻尼葉片的阻尼作用也就不再明顯，阻尼葉片就不會大幅度擺動到與擋板卡抵的位置，也就不會出現(xiàn)從油門傳動裝置的動作向所述緊急制動裝置的動作切換的現(xiàn)象，保證了正常的加速或加油門。進一步的,如圖1和圖2所示,所述具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)還包括:容納所述切換系統(tǒng)的腔體70，所述腔體70中設有對所述阻尼葉片30起阻尼作用的阻尼流體，通過腔體70可以容納、密封和保護阻尼流體，以實現(xiàn)對阻尼葉片30的托力或阻力從而實現(xiàn)阻尼作用。阻尼葉片30為片狀結(jié)構(gòu)，阻尼葉片30受到的托力或阻力與本身的重力的比例要大于油門踏板的連桿10的托力或阻力與其本身的重力的比例，所以，阻尼葉片30成為實質(zhì)上的切換開關(guān)。這種切換開關(guān)不但具有傳感器的感受緊急情況的靈敏，而且比傳感器更具有主動性，還能成為調(diào)整裝置，集傳感、判斷和發(fā)出命令以及執(zhí)行為一體，能夠更為主動的進行切換控制，比電腦或電子反應來實現(xiàn)控制更為迅速、智能和直接，越是在誤踩油門的速度越快的時候，阻尼葉片30的阻尼作用越明顯，緊急制動效果越好。在阻尼葉片作為切換開關(guān)的作用下，緊急制動裝置的形式、結(jié)構(gòu)和設置方式可以有多種選擇:1、油門傳動裝置和緊急制動裝置，并排設置在所述切換連桿的下方，緊急制動裝置可以為機械剎車裝置，也可以為電子式的電子剎車系統(tǒng)；2、所述緊急制動裝置6可以設置在所述切換連桿20的側(cè)向并位于遠離所述擋板的一側(cè)(即設置在切換連桿30的左側(cè)，例如設置在滑軌66和左側(cè)板44中)，例如，緊急制動裝置6中的壓下裝置61從壓下開關(guān)變?yōu)閭?cè)壓開關(guān)，沿左右方向設置，電子剎車系統(tǒng)的正端子和負端子可以設置在滑軌66和左側(cè)板44中，切換連桿20壓下的過程中，受到阻尼葉片30的支撐力，向靠近滑軌66和左側(cè)板44的方向傾斜，最終側(cè)向壓緊滑軌66和左側(cè)板44，從而側(cè)向壓緊緊急制動裝置6，啟動緊急制動；或者所述緊急制動裝置6上設有與汽車的電子剎車系統(tǒng)連接第一觸點開關(guān)或第一傳感器，取代側(cè)壓開關(guān)，也能完成緊急制動；3、緊急制動裝置6設置在所述擋板40中，所述擋板40上設有與汽車的電子剎車系統(tǒng)連接的第二觸點開關(guān)或第二傳感器，例如，緊急制動裝置6中的壓下裝置61從壓下開關(guān)變?yōu)閭?cè)壓開關(guān)，沿左右方向設置在所述擋板40中，電子剎車系統(tǒng)的正端子和負端子可以設置在所述擋板40中，切換連桿20壓下的過程中，阻尼葉片30與擋板40卡抵接觸時，在所述擋板40上設置的與汽車的電子剎車系統(tǒng)連接的第二觸點開關(guān)或第二傳感器就可以直接連接或間接連接電子剎車系統(tǒng)的正端子和負端子實現(xiàn)緊急制動，這種方式通過觸點開關(guān)或傳感器取代了設置壓下裝置61或側(cè)壓開關(guān)；4、油門傳動裝置為電子元件或電子控制裝置，其安裝位置可以有較多選擇，可以安裝在切換連桿20的下方或側(cè)向。本實用新型具體描述的是第一種情況，這種情況結(jié)構(gòu)比較全面，便于理解上述其他情況，因此，在本申請中著重描述，上述其他情況比第一種情況的結(jié)構(gòu)更為簡單，它們的工作原理可以參考第一種情況，如圖3，所述擋板40上設有對所述阻尼葉片的第二端支撐定位的定位部405。阻尼葉片30例如為矩形的片狀，定位部405可以為鋸齒形，例如為齒條形，齒條形有足夠的長度，能使得阻尼葉片30能夠跟隨油門踏板的連桿10在油門踏板壓下的全程過程中都可以卡抵在擋板40上，從而保證阻尼葉片30有很長的反應控制區(qū)域，這樣，不僅可以在從不踩油門到突然踩油門的情況下，實現(xiàn)緊急制動，而且能夠在從正常踩油門到突然加速踩油門的情況下，進行緊急制動，從而可以控制各種情況下的誤踩油門。所述齒條的齒尖方向為斜向上，能夠為卡住阻尼葉片30起到單向?qū)虻淖饔?。進一步的，所述阻尼流體為潤滑油或防凍液，這樣，可以長時間位于腔體70中而不會出現(xiàn)生銹或結(jié)冰的現(xiàn)象，例如防凍液可以選潤滑和防銹功能的型號，另外，潤滑油可以對腔體70中的各部件進行潤滑，減少磨損。所述阻尼葉片為不銹鋼、工程塑料、碳纖維或鋁合金等具有防銹功能的硬質(zhì)材料制成，這樣，結(jié)實耐磨，重量合適，阻尼葉片可以根據(jù)阻尼流體的密度、阻尼葉片本身的材質(zhì)密度、阻尼葉片的厚度、面積以及阻尼葉片的設置角度實現(xiàn)不同靈敏度的控制。進一步的，所述油門傳動裝置為控制油門的電子元件(圖中未示出)，所述緊急制動裝置為汽車的電子剎車系統(tǒng)，所述阻尼葉片為所述控制油門的電子元件的通斷開關(guān)和所述電子剎車系統(tǒng)的通斷開關(guān)，所述卡抵位置和分離位置為所述阻尼葉片的兩個工作位置。正常情況下，切換系統(tǒng)通過阻尼葉片30使得控制油門的電子元件連通油門，控制或允許所述油門傳動裝置動作，禁止或斷開緊急制動裝置的動作，實現(xiàn)正常的加油或行駛；緊急情況下，切換系統(tǒng)通過阻尼葉片30連通或啟動緊急制動裝置，控制或允許所述緊急制動裝置動作，禁止或斷開油門傳動裝置的動作。對于油門傳動裝置和緊急制動裝置都為電子控制裝置來說，阻尼葉片30起到切換開關(guān)的作用。進一步的，如圖2和圖3，所述切換連桿20，通過油門踏板的連桿10與所述油門踏板鉸接，所述切換連桿20的底端向遠離所述擋板40的方向轉(zhuǎn)動，這樣，可以通過阻尼葉片30的支撐力，使得切換連桿20向側(cè)向傾斜、移動，從而使切換連桿20的位置轉(zhuǎn)換到壓下緊急制動裝置6的位置。所述油門傳動裝置5和緊急制動裝置6，例如為機械傳動裝置，以不同于前面所述的電子控制裝置。油門傳動裝置5和緊急制動裝置6并排設置在所述切換連桿的下方，并均位于所述切換連桿10的轉(zhuǎn)動平面內(nèi)，所述油門傳動裝置5設置在所述切換連桿的正下方，所述緊急制動裝置6設置在所述油門傳動裝置5的側(cè)向并位于遠離所述擋板40的一側(cè)，或者說，油門傳動裝置5位于擋板40和緊急制動裝置6之間。這樣的設置便于切換連桿10進行切換。進一步的，如圖1至圖3所示，所述油門傳動裝置5包括:第一油門壓塊51、通過油門壓塊鉸軸52鉸接在所述第一油門壓塊下方的第二油門壓塊53、設置在所述油門壓塊鉸軸上的油門壓塊回復扭簧(圖中未示出)、固定連接在所述第二油門壓塊之下的油門連桿54、以及套設在所述油門連桿54之外的油門壓縮彈簧55，所述油門壓縮彈簧55的上端抵壓在所述第二油門壓塊53的下端，所述第一油門壓塊51的頂端向靠近所述擋板的方向轉(zhuǎn)動。第一油門壓塊51與第二油門壓塊53之間鉸接，使得第一油門壓塊51能夠向的頂端靠近所述擋板40轉(zhuǎn)動，如圖5至圖9所示，其結(jié)果是第一油門壓塊51遠離切換連桿20，使得切換連桿20從位于第一油門壓塊51之上到位于壓下裝置61之上，最后壓下壓下裝置61。油門壓塊回復扭簧起到回復作用，能夠在緊急情況消除后，使切換連桿20回復到位于第一油門壓塊51之上的位置，例如為圖中的豎直位置。進一步的，如圖2和圖3，所述切換系統(tǒng)還包括:滑軌66，所述緊急制動裝置6位于所述油門傳動裝置5與所述滑軌66之間，所述滑軌66設有上下方向的滑動軌道，所述緊急制動裝置6的第一側(cè)面(圖2中油門傳動裝置左側(cè))能移動的設置在所述滑軌66上，且滑軌66上設有對所述緊急制動裝置6的上端限位的限位裝置，例如，可以在滑軌66上設置對壓下裝置61的頂端限位的限位臺階或限位槽。所述滑軌66的上端通過滑桿440能左右移動的設置在所述腔體70中，所述油門傳動裝置6的第二側(cè)面和所述第一油門壓塊的側(cè)面相互面對，所述第一油門壓塊的側(cè)面設有第一離合部510，所述緊急制動裝置的第二側(cè)面上設有第二離合部630，所述第一離合部510和所述第二離合部630形成離合器,第一離合部510或所述第二離合部630其中之一在受到壓下或支撐的力量時，第一離合部510和所述第二離合部630共同移動，能夠隨時保證壓下裝置61位于切換連桿20之下，油門在任何位置只要發(fā)生突然加速的情況，切換系統(tǒng)總能迅速的從所述油門傳動裝置的動作切換到所述緊急制動裝置的動作。第一離合部510或所述第二離合部630分別受到左右兩側(cè)向外的拉力時，第一離合部510和所述第二離合部630會分離。滑軌66的設置能夠使第二離合部630向外移動，也就是能使第一離合部510第一離合部510和所述第二離合部630分離，從而使油門傳動裝置的動作切換到所述緊急制動裝置的動作，并且油門傳動裝置能夠回復到怠速狀態(tài)。所述第一離合部510和所述第二離合部630形成離合器，還配合緊急情況消除后門傳動裝置和緊急制動裝置的正常回復。進一步的，所述第一離合部和所述第二離合部為相互吻合的齒形，例如為一段齒條形，以保證有足夠的嚙合的長度，形成較為穩(wěn)定可靠的離合。進一步的，如圖3，所述緊急制動裝置6包括:底座63、能在所述底座63中上下移動的壓下裝置61、設置在所述壓下裝置61下方的與汽車的電子剎車系統(tǒng)連接的正端子631和負端子632、支撐在所述底座底部的底座回復彈簧65、以及設置在所述底座中支撐所述壓下裝置的壓下裝置回復彈簧637，所述壓下裝置61設置在所述底座63頂部，所述壓下裝置61具有連通所述正端子631和負端子632的壓下位置，所述壓下裝置61的頂端低于或與所述第一油門壓塊51的頂端齊平.可以在滑軌66上設置對壓下裝置61的頂端限位的限位臺階或限位槽，以使得壓下裝置61能夠隨時被壓下。所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面分別為所述底座63的左側(cè)面和右側(cè)面。如圖4a和4b所示，底座中設有滑槽635，以便在滑軌66上滑動，底座63上設有穿線孔6310與正端子631連接，底座63上設有穿線孔6320與負端子632連接，以便正端子631和負端子632走線，底座63中設有空腔，以便容納壓下裝置61上下移動，在空腔中設有正端子631和負端子632，以及與正端子631和負端子632間隔設置的壓下裝置回復彈簧637，壓下裝置回復彈簧637的頂端支撐在壓下裝置61的底部610的下方，對壓下裝置61起到回復作用。[0080]進一步的，如圖14和圖15所示，所述阻尼葉片30包括:第一阻尼葉片301和設置在所述第一阻尼葉片301之下的第二阻尼葉片3021和第三阻尼葉片3022，設置多個阻尼葉片，能夠提高反應和控制的靈敏度，提高了緊急制動的安全系數(shù)，多個阻尼葉片的位置有可能不同，但只要有一個卡在擋板40上就能實現(xiàn)緊急制動。如圖14所示，第三阻尼葉片3022張開，卡在擋板40上，而其余的阻尼葉片沒有張開，沒有卡在擋板40上。所述第二阻尼葉片3021和第三阻尼葉片3022平行所述第一阻尼葉片301，所述第二阻尼葉片和第三阻尼葉片鉸接在所述切換連桿20的同一高度上，如圖15所示，所述第二阻尼葉片3021和第三阻尼葉片3022之間設有阻尼通道，使得阻尼流體能夠通過第二阻尼葉片3021和第三阻尼葉片3022之間的間隔對第一阻尼葉片301起阻尼作用。第一阻尼葉片301、第二阻尼葉片3021和第三阻尼葉片3022的厚度和長度可以相同，但第一阻尼葉片301的寬度要大于第二阻尼葉片3021和第三阻尼葉片3022，第二阻尼葉片3021和第三阻尼葉片3022之間設有間隔(即阻尼通道)，以使得阻尼流體能夠通過阻尼通道對第一阻尼葉片301起阻尼作用。進一步的，如圖1和圖2，所述腔，70由封閉的箱體形成，所述箱體包括:頂板41、底板43和側(cè)板，所述箱體可以為圓柱形，也可以為長方體形，作為較佳選擇，本實用新型采用了長方體形，擋板40為直板，以便阻尼葉片30與擋板40卡抵較為穩(wěn)定。所述擋板40設置在右側(cè)的側(cè)板上，或擋板40為長方形箱體的右側(cè)板，所述油門連桿54從所述底板43穿出所述腔體，所述油門壓縮彈簧55的下端抵壓在所述底板43上，所述底座回復彈簧65的下端抵壓在所述底板43上，所述滑桿440設置在左側(cè)的側(cè)板44上，滑桿440的長度方向平行底板43，所述滑軌66的上端設有在所述滑桿440上滑動的滑槽。進一步的，所述滑軌66可以包括上滑軌和鉸接在所述上滑軌之下的下滑軌，所述滑槽設置在所述上滑軌中，所述下滑軌能移動的設置在所述底板上，所述上滑軌和所述下滑軌的側(cè)向均設有滑軌回復彈簧，所述上滑軌的上端向遠離所述擋板的方向移動。這樣的結(jié)構(gòu)便于滑軌66的上部分與下部分形成傾斜或形成夾角，如圖8所示，便于切換連桿20在不同位置能夠壓下緊急制動裝置6。下面說明本實用新型的工作過程:如圖1和圖2所示，正常踩油門的情況下，切換連桿20慢慢向下移動，切換連桿20壓下或位于第一油門壓塊51上，阻尼葉片30處于原始的斜向下的位置，切換連桿20正常向下移動時，阻尼葉片30勻速緩慢移動，阻尼葉片30受到阻尼流體的阻尼作用較弱，即使阻尼葉片30輕微張開，阻尼葉片30也不會接觸到擋板40，此時，切換連桿20壓下油門傳動裝置5動作，油門正常打開工作，而緊急制動裝置6則沒有位于切換連桿20之下，緊急制動裝置6沒有啟動；如圖5和圖9所示，在緊急情況下，突然以超過正常速度踩油門踏板，切換連桿20則向下加速移動，阻尼葉片30則受阻尼作用向上張開，卡抵在擋板40上，由于緊急制動裝置6和油門傳動裝置5通過離合作用共同向下移動，在切換連桿20壓下到緊急制動裝置6之前，緊急制動裝置6隨時處于待命狀態(tài)；如圖6和圖10所示，在緊急情況下，油門踏板繼續(xù)下行，阻尼葉片30卡抵在側(cè)板40上，側(cè)板40支撐阻尼葉片30，而切換連桿20跟隨油門踏板下行時會受到阻尼葉片30的側(cè)向支撐力，切換連桿20會向緊急制動裝置6移動，同時遠離油門傳動裝置5，由于緊急制動裝置6和油門傳動裝置5通過離合作用共同向下移動，在切換連桿20壓下到緊急制動裝置6之前，緊急制動裝置6隨時處于待命狀態(tài)；如圖7和圖11所示，在緊急情況下，油門踏板繼續(xù)下行，切換連桿20跟隨油門踏板下行時會繼續(xù)受到阻尼葉片30的側(cè)向支撐力，切換連桿20移動到緊急制動裝置6上方，同時離開油門傳動裝置5，此時，雖然由于誤操作，腳仍然踩在油門踏板上，但切換系統(tǒng)已經(jīng)斷開油門傳動裝置5，油門已經(jīng)斷開；并且切換連桿20對滑軌66施加側(cè)向的壓力，滑軌66側(cè)向傾斜，帶動在滑軌66上的緊急制動裝置6，使得油門傳動裝置5與緊急制動裝置6相互分離；如圖12所示，在緊急情況下，油門踏板繼續(xù)下行，切換連桿20跟隨油門踏板下行時會繼續(xù)受到阻尼葉片30的側(cè)向支撐力，切換連桿20移動到壓下裝置61的上方，同時第一油門壓塊51向側(cè)板40傾斜，第一油門壓塊51的頂端已經(jīng)高于切換連桿20的底端，以便保持油門連桿54的豎直以及切換連桿20的側(cè)向擺動，由于腳踩的力量大于油門回復彈簧55的力量，第一油門壓塊51向側(cè)板40傾斜，利于油門回復彈簧55頂著第一油門壓塊5回復到初始狀態(tài)或向初始狀態(tài)回復或回復到怠速狀態(tài)；如圖8和圖13所示，在緊急情況下，油門踏板繼續(xù)下行，切換連桿20跟隨油門踏板下行時會繼續(xù)受到阻尼葉片30的側(cè)向支撐力，切換連桿20壓緊壓下裝置61，壓下裝置61下行與電子剎車系統(tǒng)的正端子631和負端子632接觸，連通電子剎車系統(tǒng)的電路，從而電子剎車系統(tǒng)工作，實現(xiàn)制動。上述過程雖然用多個附圖表示其具體過程，但實際上從誤踩油門到緊急制動的時間很短，基本上是只要一誤踩油門馬上就能緊急制動。同理，從緊急制動回復到正常狀態(tài)，為上述過程的逆向過程。以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式
，并非用以限定本實用新型的范圍。為本實用新型的各組成部分在不沖突的條件下可以相互組合，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。
權(quán)利要求1.一種具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)，其特征在于，所述具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)包括: 油門傳動裝置，連接油門開關(guān)； 緊急制動裝置，對汽車進行緊急制動； 切換系統(tǒng)，切換控制所述油門傳動裝置和所述緊急制動裝置的動作； 所述切換系統(tǒng)包括: 切換連桿，連接在油門踏板之下； 擋板，設置在所述切換連桿的外側(cè)； 阻尼葉片，設置在所述切換連桿上，所述阻尼葉片的第一端鉸接在所述切換連桿的外側(cè)面上，所述阻尼葉片的第二端位于所述切換連桿與所述擋板之間，所述阻尼葉片的第二端與所述擋板的距離小于所述阻尼葉片的第一端與所述擋板的距離，所述阻尼葉片的第一端與所述擋板的距離小于所述阻尼葉片的第一端與所述阻尼葉片的第二端距離，所述阻尼葉片的第二端具有與所述擋板相卡抵的卡抵位置和與所述擋板相分離的分離位置。
2.如權(quán)利要求1所述的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)，其特征在于，所述具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)還包括:容納所述切換系統(tǒng)的腔體，所述腔體中設有對所述阻尼葉片起阻尼作用的阻尼流體，所述擋板上設有對所述阻尼葉片的第二端支撐定位的定位部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)，其特征在于，所述油門傳動裝置為控制油門的電子元件，所述緊急制動裝置為汽車的電子剎車系統(tǒng)，所述阻尼葉片為所述控制油門的電子元件的通斷開關(guān)和 所述電子剎車系統(tǒng)的通斷開關(guān)，所述卡抵位置和分離位置為所述阻尼葉片的兩個工作位置。
4.如權(quán)利要求1或2所述的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)，其特征在于， 所述切換連桿與所述油門踏板鉸接，所述切換連桿的底端向遠離所述擋板的方向轉(zhuǎn)動，所述油門傳動裝置和緊急制動裝置，并排設置在所述切換連桿的下方并均位于所述切換連桿的轉(zhuǎn)動平面內(nèi)，所述油門傳動裝置設置在所述切換連桿的正下方，所述緊急制動裝置設置在所述油門傳動裝置的側(cè)向并位于遠離所述擋板的一側(cè)； 或者，所述切換連桿與所述油門踏板鉸接，所述切換連桿的底端向遠離所述擋板的方向轉(zhuǎn)動，所述緊急制動裝置設置在所述切換連桿的側(cè)向并位于遠離所述擋板的一側(cè)，所述緊急制動裝置上設有與汽車的電子剎車系統(tǒng)連接的側(cè)壓開關(guān)或第一觸點開關(guān)或第一傳感器； 或者，所述切換連桿與所述油門踏板鉸接，所述切換連桿的底端向遠離所述擋板的方向轉(zhuǎn)動，所述緊急制動裝置設置在所述擋板中，所述擋板上設有與汽車的電子剎車系統(tǒng)連接的第二觸點開關(guān)或第二傳感器。
5.如權(quán)利要求4所述的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)，其特征在于，所述油門傳動裝置包括:第一油門壓塊、通過油門壓塊鉸軸鉸接在所述第一油門壓塊下方的第二油門壓塊、設置在所述油門壓塊鉸軸上的油門壓塊回復扭簧、固定連接在所述第二油門壓塊之下的油門連桿、以及套設在所述油門連桿之外的油門壓縮彈簧，所述油門壓縮彈簧的上端抵壓在所述第二油門壓塊的下端，所述第一油門壓塊的頂端向靠近所述擋板的方向轉(zhuǎn)動。
6.如權(quán)利要求5所述的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)，其特征在于，所述切換系統(tǒng)還包括:滑軌，所述緊急制動裝置位于所述油門傳動裝置與所述滑軌之間，所述滑軌設有上下方向的滑動軌道，所述緊急制動裝置的第一側(cè)面能移動的設置在所述滑軌上，且滑軌上設有對所述緊急制動裝置的上端限位的限位裝置，所述滑軌的上端通過滑桿能左右移動的設置在所述腔體中，所述油門傳動裝置的第二側(cè)面和所述第一油門壓塊的側(cè)面相互面對，所述第一油門壓塊的側(cè)面設有第一離合部，所述緊急制動裝置的第二側(cè)面上設有第二離合部，所述第一離合部和所述第二離合部形成離合器。
7.如權(quán)利要求5所述的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)，其特征在于，所述緊急制動裝置包括:底座、能在所述底座中上下移動的壓下裝置、設置在所述壓下裝置下方的與汽車的電子剎車系統(tǒng)連接的正端子和負端子、支撐在所述底座底部的底座回復彈簧、以及設置在所述底座中支撐所述壓下裝置的壓下裝置回復彈簧，所述壓下裝置設置在所述底座頂部，所述壓下裝置具有連通所述正端子和負端子的壓下位置，所述壓下裝置的頂端低于或與所述第一油門壓塊的頂端齊平，所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面分別為所述底座的兩個側(cè)面。
8.如權(quán)利要求1或2所述的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)，其特征在于，所述阻尼葉片包括:第一阻尼葉片和設置在所述第一阻尼葉片之下的第二阻尼葉片和第三阻尼葉片，所述第二阻尼葉片和第三阻尼葉片平行所述第一阻尼葉片，所述第二阻尼葉片和第三阻尼葉片鉸接在所述切換連桿的同一高度上，所述第二阻尼葉片和第三阻尼葉片之間設有阻尼通道。
9.如權(quán)利要求5所述的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)，其特征在于，所述腔體由封閉的箱體形成，所述箱體包括:頂板、底板和側(cè)板，所述擋板設置在右側(cè)的側(cè)板上，所述油門連桿從所述底板穿出所述腔體，所 述油門壓縮彈簧的下端抵壓在所述底板上，所述底座回復彈簧的下端抵壓在所述底板上，所述滑桿設置在左側(cè)的側(cè)板上，所述滑軌的上端設有在所述滑桿上滑動的滑槽。
10.如權(quán)利要求2所述的具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)，其特征在于，所述阻尼流體為潤滑油或防凍液，所述定位部為齒條，所述齒條的齒尖方向為斜向上，所述緊急制動裝置，設置在所述切換連桿的下方，并且所述緊急制動裝置為機械剎車裝置。
專利摘要本實用新型提出一種具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)，所述具有緊急制動功能的油門系統(tǒng)包括油門傳動裝置，連接油門開關(guān)；緊急制動裝置，對汽車進行緊急制動；切換系統(tǒng)，切換控制所述油門傳動裝置和所述緊急制動裝置的動作；所述切換系統(tǒng)包括切換連桿，連接在油門踏板之下；擋板，設置在所述切換連桿的外側(cè)；阻尼葉片，設置在所述切換連桿上，所述阻尼葉片的第一端鉸接在所述切換連桿的外側(cè)面上，所述阻尼葉片的第二端位于所述切換連桿與所述擋板之間，所述阻尼葉片的第二端與所述擋板的距離小于所述阻尼葉片的第一端與所述擋板的距離置。
文檔編號B60K26/02GK202965964SQ20122069375
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者黃崇華 申請人:黃崇華