專利名稱：主動(dòng)型前車燈控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車燈控制技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種主動(dòng)型前車燈控制
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
汽車的前車燈設(shè)置在整輛車的前部，它主要起照明和信號(hào)作用。起照明 作用的前車燈發(fā)出的光可以照亮車體前方的道路情況，使駕駛者可以在黑夜或者光線不好的地方安全的行車，其照明作用的前車燈按照光源可分為鹵鎢燈、氙氣燈等。汽車在行駛過(guò)程中，由于不同的路況、不同的行車狀態(tài)，對(duì)前車燈的照明要求實(shí)際是不同的，而現(xiàn)有的很多汽車前車燈根本不具備任何調(diào)節(jié)功能，那么在汽車不同照明需求下，車燈往往都處于相同的狀態(tài)，這樣對(duì)汽車的行車安全是不利的。即便一些可以調(diào)整車燈的狀態(tài)的汽車，車燈狀態(tài)的調(diào)整一般也是通過(guò)車內(nèi)的電腦和CAN-BUS和LIN-BUS來(lái)實(shí)現(xiàn)，一方面結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，控制方式也比較復(fù)雜，另一方面控制依賴車內(nèi)的電腦和CAN-BUS和LIN-BUS對(duì)車燈控制缺少獨(dú)立性，當(dāng)需要對(duì)不同的車型進(jìn)行選配和升級(jí)時(shí)，往往都非常依賴原有配置，對(duì)選配和升級(jí)造成了很大的限制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有的汽車前車燈無(wú)法根據(jù)當(dāng)前的路面信息、汽車運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整前車燈狀態(tài)，或者即便可以調(diào)整也嚴(yán)重依賴汽車原有配置，對(duì)不同車型進(jìn)行選配和升級(jí)造成了很大限制的不足，提供一種主動(dòng)型獨(dú)立的前車燈控制裝置。本實(shí)用新型所需要解決的技術(shù)問(wèn)題，可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種主動(dòng)型獨(dú)立的前車燈控制裝置，其特征在于，裝置內(nèi)部配置包括至少一個(gè)內(nèi)置采集當(dāng)前路面信息和/或汽車當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)信息的采集器；與采集器連接，接收采集器發(fā)送的當(dāng)前路面信息和/或汽車當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)信息并根據(jù)預(yù)定的規(guī)則轉(zhuǎn)換為汽車前車燈動(dòng)作信息的處理器；與處理器連接，接收處理器發(fā)送的汽車前車燈動(dòng)作信息并驅(qū)動(dòng)汽車前車燈進(jìn)行相應(yīng)動(dòng)作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型中，所述采集器，包括但不限于路面感應(yīng)器、車速傳感器、車輛偏擺移動(dòng)的角速度傳感器和車輛圓周運(yùn)動(dòng)法向加速度傳感器。 本實(shí)用新型中，所述處理器可采用單片機(jī)或DSP等。本實(shí)用新型中，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)汽車前車燈水平動(dòng)作的水平動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)汽車前車燈垂直動(dòng)作的垂直動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)；以及可同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車前車燈水平和垂直動(dòng)作的水平、垂直動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的主動(dòng)型前車燈控制裝置，無(wú)需外接傳感器和電腦控制總線，獨(dú)立地通過(guò)自身內(nèi)部的傳感器、感應(yīng)器或無(wú)線信號(hào)接收器的等采集器來(lái)獲得運(yùn)行路面信息和車輛運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)過(guò)預(yù)定的規(guī)則控制運(yùn)算，再將控制信息給到執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)或直接控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，來(lái)實(shí)現(xiàn)車燈的水平方向和垂直方向多種模式的自適應(yīng)控制，實(shí)現(xiàn)了安全行駛。因?yàn)槠湎鄬?duì)獨(dú)立性和主動(dòng)性，在應(yīng)用端有高度的靈活性，可廣泛地應(yīng)用在整車廠車燈控制功能模塊化選配，對(duì)于現(xiàn)有車型車燈的改裝選配或升級(jí)也不受原車配置的限制。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式為了使本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的主旨在于，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有汽車根據(jù)當(dāng)前的路面信息、汽車運(yùn)行狀態(tài)對(duì)前車燈狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整需求的分析，針對(duì)現(xiàn)有的汽車要么不對(duì)前車燈狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，或者即使進(jìn)行調(diào)整也嚴(yán)重依賴汽車原有配置，對(duì)不同車型進(jìn)行選配和升級(jí)造成了很大限制的問(wèn)題，提供一種主動(dòng)型前車燈控制裝置。參見(jiàn)


圖1，本實(shí)用新型的主動(dòng)型前車燈控制裝置，包括至少一個(gè)采集器，采集器用于采集當(dāng)前路面信息和汽車當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)信息，例如車速、轉(zhuǎn)彎加速度、轉(zhuǎn)彎角速度、轉(zhuǎn)彎曲率或曲率半徑、轉(zhuǎn)彎角度等等，因此相應(yīng)的采集器可包括路面感應(yīng)器、車速傳感器、車輛偏擺移動(dòng)的角速度傳感器和車輛圓周運(yùn)動(dòng)法向加速度傳感器等。采集器設(shè)置的數(shù)量和種類，可根據(jù)不同的路面狀況和汽車當(dāng)前不同的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x取，可以只采集當(dāng)前路面信息或者汽車當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)信息，也可以兩者一起進(jìn)行米集。然后采集器將采集到的當(dāng)前路面信息和/或汽車當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)信息發(fā)送到與其連接的處理器，處理器接收到上述信息后，根據(jù)事先預(yù)定的規(guī)則轉(zhuǎn)換為汽車前車燈動(dòng)作信息，并發(fā)送到與處理器連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。處理器根據(jù)不同的使用需求可以采用單片機(jī)或者DSP，而預(yù)定的規(guī)則則可以根據(jù)汽車行車安全的要求，前車燈照明需要的要求以及相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)定。執(zhí)行機(jī)構(gòu)在接收處理器發(fā)送的汽車前車燈動(dòng)作信息后，驅(qū)動(dòng)汽車前車燈進(jìn)行相應(yīng)動(dòng)作。執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)實(shí)現(xiàn)前車燈動(dòng)作方式的不同，可以分為驅(qū)動(dòng)汽車前車燈水平動(dòng)作的水平動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)汽車前車燈垂直動(dòng)作的垂直動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以及可同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車前車燈水平和垂直動(dòng)作的水平、垂直動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)。而具體采用哪種形式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，還是采用多種執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組合方式，則根據(jù)實(shí)際的需求進(jìn)行選取。由于采集器、處理器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等的工作可能需要電源的支持，那么本實(shí)用新型的控制裝置還可以設(shè)置相應(yīng)的電源模塊，由于電源模塊等對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員是熟知的，此處不再進(jìn)行累述。通過(guò)上述設(shè)置，汽車前車燈可根據(jù)當(dāng)前的路面信息和汽車運(yùn)行狀態(tài)信息，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行自適應(yīng)地調(diào)整，在實(shí)現(xiàn)安全行駛的同時(shí)，完全不依賴汽車原有的配置，使得對(duì)現(xiàn)有車型車燈的改裝選配或升級(jí)也不受原車配置的限制，大大提高了適用范圍。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要 求書(shū)及其等同物界定。
權(quán)利要求1.主動(dòng)型前車燈控制裝置，其特征在于，包括 至少一個(gè)內(nèi)置采集當(dāng)前路面信息和/或汽車當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)信息的采集器； 與采集器連接，接收采集器發(fā)送的當(dāng)前路面信息和/或汽車當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)信息并根據(jù)預(yù)定的規(guī)則轉(zhuǎn)換為汽車前車燈動(dòng)作信息的處理器； 與處理器連接，接收處理器發(fā)送的汽車前車燈動(dòng)作信息并驅(qū)動(dòng)汽車前車燈進(jìn)行相應(yīng)動(dòng)作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主動(dòng)型前車燈控制裝置，其特征在于所述采集器，包括但不限于路面感應(yīng)器、車速傳感器、車輛偏擺移動(dòng)的角速度傳感器和車輛圓周運(yùn)動(dòng)法向加速度傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主動(dòng)型前車燈控制裝置，其特征在于所述處理器采用單片 機(jī)或DSP。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主動(dòng)型前車燈控制裝置，其特征在于所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括 驅(qū)動(dòng)汽車前車燈水平動(dòng)作的水平動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)； 驅(qū)動(dòng)汽車前車燈垂直動(dòng)作的垂直動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)； 以及可同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車前車燈水平和垂直動(dòng)作的水平、垂直動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有的汽車前車燈無(wú)法根據(jù)當(dāng)前的路面信息、汽車運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整前車燈狀態(tài)，或者即便可以調(diào)整也嚴(yán)重依賴汽車原有配置，對(duì)不同車型進(jìn)行選配和升級(jí)造成了很大限制的不足，提供一種主動(dòng)型前車燈控制裝置。該控制裝置，包括采集當(dāng)前路面信息和/或汽車當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)信息的采集器；接收采集器發(fā)送的當(dāng)前路面信息和/或汽車當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)信息并根據(jù)預(yù)定的規(guī)則轉(zhuǎn)換為汽車前車燈動(dòng)作信息的處理器；接收處理器發(fā)送的汽車前車燈動(dòng)作信息并驅(qū)動(dòng)汽車前車燈進(jìn)行相應(yīng)動(dòng)作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型在實(shí)現(xiàn)車燈多種模式自適應(yīng)控制的同時(shí)，可廣泛地應(yīng)用在整車廠車燈控制功能模塊化選配，對(duì)于現(xiàn)有車型車燈的改裝選配或升級(jí)也不受原車配置的限制。
文檔編號(hào)B60Q1/08GK202753845SQ201220421950
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者王洪新 申請(qǐng)人:王洪新