專利名稱：一種車燈控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于控制技術(shù)，更具體涉及一種車燈控制裝置。
背景技術(shù)：
汽車在夜間行駛時，兩車相會應(yīng)在130-150m左右由遠光燈切換至近光燈，我國夜間發(fā)生的交通事故，其中70%左右是由于駕駛?cè)藛T違章使用燈光造成燈光眩目而無法看清前方路面情況而造成的。車的防霧燈分前霧燈和后霧燈，前霧燈一般為明亮的白色，后霧燈則為紅色。后霧燈的標志和前霧燈有一點區(qū)別，前霧燈標志的燈光線條是向下的，后霧燈的是平行的，一般位于車內(nèi)的儀表控制臺上。由于防霧燈亮度高、穿透性強，不會因霧氣而產(chǎn)生漫反射，所以正確使用能夠有效預(yù)防事故的發(fā)生。在有霧的天氣，前后霧燈通常是一起使用的。 霧燈一般裝于汽車前部和后部，用于雨霧天氣行車時照明道路。因為霧天能見度低，駕駛員視線受到限制，燈光可增大運行距離，它可提高駕駛員與周圍交通參與者的能見度，使來車和行人在較遠處發(fā)現(xiàn)對方。從1999年I月I日起，國家公安部要求機動車必須安裝符合國家標準的霧燈，并且規(guī)定能見度低于100m時，必須開啟霧燈和近光燈。但是霧燈司機往往無控制意識，不知道使用霧燈，尤其是后霧燈，在霧天能見度很低的情況下，司機未及時打開，其他車很難發(fā)現(xiàn)，導致事故頻頻發(fā)生，而在放晴后又未及時關(guān)閉，因為在正常天氣情況下霧燈十分刺眼，也導致了車禍發(fā)生，一家英國保險公司向外界宣布，2011年濫開霧燈導致30萬起交通事故，還有200萬次險些發(fā)生事故，其原因主要是，會干擾后方或者對面駕駛員觀察路況。綜上，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車司機在夜間行駛，往往會忘記會車時及時切換遠近光的變換，和在霧天能見度很低的情況下打開霧燈，或者在打開霧燈時忘記打開近光燈，而導致事故頻頻發(fā)生。

實用新型內(nèi)容實用新型的目的本實用新型為了解決汽車司機在夜間行駛，會車時及時切換遠近光的變換，和在霧天能見度很低的情況下打開霧燈，由于霧燈通常與近光燈一般同時使用，在打開霧燈的同時也能打開近光燈。為了解決上述實用新型問題本實用新型所采用的技術(shù)方案車燈控制裝置，包括紅外發(fā)射器、紅外接收器、激光器、光電探測器、溫度傳感器、濕度傳感器、控制裝置、電源等，紅外發(fā)射器與紅外接收器相連，激光器與光電探測器連接，紅外發(fā)射器發(fā)射的紅外線通過紅外接收器接收后，信號傳遞到控制裝置，激光器發(fā)射的探測光通過光電探測器接收后，信號傳遞到控制裝置；濕度傳感器和溫度傳感器與控制裝置相連將檢測的溫度和濕度的信號傳遞到控制裝置，電源與控制裝置相連，控制裝置傳出的信號控制遠光燈23、近光燈22和霧燈21的開啟與關(guān)閉。[0011]控制裝置安裝在車電路系統(tǒng)內(nèi)，紅外發(fā)射器安裝在汽車車頭中間位置，紅外接收器探測紅外線由紅外線感應(yīng)距離，預(yù)先設(shè)定距離閥值，則通過控制裝置控制遠光燈23和近光燈22切換，當紅外線感應(yīng)到的距離低于閥值時，遠光燈23關(guān)閉，近光燈22打開，即遠光燈23切換到近光燈22 ;當會車結(jié)束，紅外線感應(yīng)到的距離高于閥值時，近光燈22關(guān)閉，遠光燈23打開，即近光燈22切換到遠光燈23。紅外發(fā)射器發(fā)射紅外線和激光器發(fā)射激光并不是連續(xù)的，而是每隔一段時間發(fā)射一次，通過晶振設(shè)定時間。激光器發(fā)射激光后可進行發(fā)散或擴束處理，提高散射接收的分辨率，使得白天有霧或者晚上有霧、行車速度的差異和視距關(guān)系誤差不大。激光器發(fā)射探測光后由光電探測器接收，探測光接觸到霧中微小的水滴會發(fā)生散射，同時探測光穿過微小水滴時也會產(chǎn)生衰減，因此光的散射強度與霧能能見度大小有關(guān)。當霧能見度很高時，光幾乎完全透射，激光散射弱，光電探測器輸出值小，當霧能見度低時，激光的散射效應(yīng)增強，光電探測器輸出值變大，依據(jù)散射接收的光信號量值，將量值傳遞到控制裝置，溫度傳感器和濕度傳感器的測量結(jié)果傳遞到控制裝置，對光信號量值進行修正。霧燈21 —端連接開關(guān)1，另一端與近光燈22相聯(lián)，形成串聯(lián)電路，形成串聯(lián)電路，當預(yù)先設(shè)定能見度閥值，則通過控制裝置控制霧燈21的開關(guān)1，當光電探測器低于能見度閥值時，霧燈21和近光燈22打開；當天氣放晴，光電探測器能見度高于閥值時，霧燈21和近光燈22關(guān)閉，只要控制霧燈21的開關(guān)I就可以同時使近光燈22打開，完成了霧天情況下，霧燈21和近光燈22的自動控制。技術(shù)效果本實用新型通過紅外發(fā)射器和紅外接收器以及控制裝置和晶振的配合，解決了汽車司機在夜間行駛，會車時及時切換遠近光的變換，和通過激光器和光電探測器以及控制裝置和晶振的配合在霧天能見度很低的情況下打開霧燈，由于霧燈通常與近光燈一般同時使用，使用了霧燈和近光燈串聯(lián)的結(jié)構(gòu)，在打開霧燈的同時也能打開近光燈。

附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例如圖1所示，車燈控制裝置，包括紅外發(fā)射器、紅外接收器、激光器、光電探測器、溫度傳感器、濕度傳感器、控制裝置、電源等，紅外發(fā)射器與紅外接收器相連，激光器與光電探測器連接，，紅外發(fā)射器發(fā)射的紅外線通過紅外接收器接收后，信號傳遞到控制裝置，激光器發(fā)射的探測光通過光電探測器接收后，信號傳遞到控制裝置；濕度傳感器和溫度傳感器與控制裝置相連將檢測的溫度和濕度的信號傳遞到控制裝置，電源與控制裝置相連，控制裝置傳出的信號控制遠光燈23、近光燈22和霧燈21的開啟與關(guān)閉?？刂蒲b置安裝在車電路系統(tǒng)內(nèi)，紅外線發(fā)射器安裝在汽車車頭中間位置，紅外接收器探測紅外線由紅外線感應(yīng)距離，預(yù)先設(shè)定距離閥值，則通過控制裝置控制遠光燈23和近光燈22切換，當紅外線感應(yīng)到的距離低于閥值時，遠光燈23關(guān)閉，近光燈22打開，即遠光燈23切換到近光燈22 ;當會車結(jié)束，紅外線感應(yīng)到的距離高于閥值時，近光燈22關(guān)閉，遠光燈23打開，即近光燈22切換到遠光燈23。紅外發(fā)射器發(fā)射紅外線和激光器發(fā)射激光并不是連續(xù)的，而是每隔一段時間發(fā)射一次，通過晶振設(shè)定時間。激光器可采用LED或半導體激光器，激光器發(fā)射激光后可進行發(fā)散或擴束處理，提高散射接收的分辨率，使得白天有霧或者晚上有霧、行車速度的差異和視距關(guān)系誤差不大。激光器發(fā)射探測光后由光電探測器接收，光電探測器應(yīng)為2個以上，可以選用光電池或光電二極管，探測光接觸到霧中微小的水滴會發(fā)生散射，同時探測光穿過微小水滴時也會產(chǎn)生衰減，因此光的散射強度與霧能能見度大小有關(guān)。當霧能見度很高時，光幾乎完全透射，激光散射弱，光電探測器輸出值小，當霧能見度低時，激光的散射效應(yīng)增強，光電探測器輸出值變大，依據(jù)散射接收的光信號量值，將量值傳遞到控制裝置，溫度傳感器和濕度傳感器的測量結(jié)果傳遞到控制裝置，對光信號量值進行修正。霧燈21 —端連接開關(guān)1，另一端與近光燈22相聯(lián)，形成串聯(lián)電路，當預(yù)先設(shè)定能見度閥值，則通過控制裝置控制霧燈21的開關(guān)1，當光電探測器低于能見度閥值時，霧燈21和近光燈22打開；當天氣放晴，光電探測器能見度高于閥值時，霧燈21和近光燈22關(guān)閉，只要控制霧燈21的開關(guān)I就可以同時使近光燈22打開，完成了霧天情況下，霧燈21和近光燈22的自動控制。光電探測器可以為光電池或光電二極管，通過光電池或光電二極管探測器感知散射光的變化量，探測霧的能見度。通過多點綜合處理測量結(jié)果的方法提高測量精度。探測光和紅外線的發(fā)射重復(fù)頻率為1Ηζ-15Ηζ，探測光的波長可以為500nm，600nm, 700nm, 800nm, 900nm。上述實施例不以任`何方式限制本實用新型，凡是采用等同替換或等效變換的方式獲得的技術(shù)方案均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車燈控制裝置，其特征在于包括紅外發(fā)射器、紅外接收器、激光器、光電探測器、溫度傳感器、濕度傳感器、控制裝置、電源等，紅外發(fā)射器與紅外接收器相連，激光器與光電探測器連接，紅外發(fā)射器發(fā)射的紅外線通過紅外接收器接收后，信號傳遞到控制裝置，激光器發(fā)射的探測光通過光電探測器接收后，信號傳遞到控制裝置；濕度傳感器和溫度傳感器與控制裝置相連將檢測的溫度和濕度的信號傳遞到控制裝置，電源與控制裝置相連，控制裝置傳出的信號控制遠光燈(23)、近光燈(22)和霧燈(21 )，霧燈(21) —端連接開關(guān)(I)，另一端與近光燈(22 )相聯(lián)，形成串聯(lián)電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈控制裝置，其特征在于控制裝置安裝在車電路系統(tǒng)內(nèi)，紅外發(fā)射器安裝在汽車車頭中間位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈控制裝置，其特征在于激光器可采用LED或半導體激光器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈控制裝置，其特征在于光電探測器2個以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車燈控制裝置，其特征在于光電探測器為光電池或光電二極管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈控制裝置，其特征在于激光器發(fā)出的探測光和紅外發(fā)射器發(fā)出的紅外線的發(fā)射重復(fù)頻率為1Ηζ-15Ηζ，探測光的波長可以為500nm, 600nm, 700nm, 800nm, 900nm。
專利摘要本實用新型公開了一種車燈控制裝置，解決汽車司機在夜間行駛，會車時切換遠近光的變換和霧天能見度很低的情況下打開霧燈與近光燈的問題，車燈控制裝置包括紅外發(fā)射器、紅外接收器、激光器、光電探測器、溫度傳感器、濕度傳感器、控制裝置、電源等，紅外發(fā)射器與紅外發(fā)射器相連，激光器與光電探測器連接，霧燈一端連接開關(guān)，另一端與近光燈相聯(lián)，形成串聯(lián)電路，通過紅外發(fā)射器和紅外接收器以及控制裝置和晶振的配合，解決了汽車司機在夜間行駛會車時切換遠近光的功能，通過激光器和光電探測器以及控制裝置和晶振的配合在霧天能見度很低的情況下打開霧燈與近光燈，由于霧燈和近光燈相聯(lián)，在打開霧燈的同時也能打開近光燈。
文檔編號B60Q1/14GK202879334SQ20122049057
公開日2013年4月17日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者陳博瑤, 滕詣迪, 戚湧 申請人:南京理工大學常熟研究院有限公司