一種車燈的安裝裝置、控制系統(tǒng)和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車燈的安裝裝置、控制系統(tǒng)和車輛，包括車燈以及用于驅(qū)動(dòng)車燈轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)；方向盤轉(zhuǎn)角傳感器；電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器與電機(jī)相連，且與方向盤轉(zhuǎn)角傳感器實(shí)現(xiàn)通信，所述電機(jī)控制器根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)出的轉(zhuǎn)角信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車輛需要轉(zhuǎn)向時(shí)，可以讓車燈跟隨車輛也旋轉(zhuǎn)一定角度，可以使車輛在轉(zhuǎn)向過程中看清楚需要轉(zhuǎn)向時(shí)的路況。
【專利說明】
一種車燈的安裝裝置、控制系統(tǒng)和車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛附件領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車燈的安裝裝置、控制系統(tǒng)和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的叉車的前車燈固定結(jié)構(gòu)位置是固定到護(hù)頂架折彎處，離地高度2m左右，因需要避位門架，又為了能在夜間照明，所以前車燈橫向距離要在門架外側(cè)，這樣前車燈的橫向?qū)挾染蜁?huì)比整車寬度要寬，會(huì)影響到整車橫向通過能力，更容易因?yàn)檐嚐魧挾葐栴}而損壞燈具。另外，當(dāng)叉車在轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員的視野也會(huì)因?yàn)檐嚐艄饩€的限制而受到的影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車燈的安裝裝置。
[0004]本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車燈的控制系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車輛，具有車燈的安裝裝置和控制系統(tǒng)。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的車燈的安裝裝置，設(shè)置于車身，包括:與車身固定連接的支架;電機(jī)，所述電機(jī)的一端與支架固定連接，所述電機(jī)的另一端設(shè)有輸出軸;減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)與所述輸出軸連接，所述減速機(jī)構(gòu)還包括旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)車燈組件旋轉(zhuǎn)。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的車燈的安裝裝置，將電機(jī)固定在支架上，并且所述減速機(jī)構(gòu)與電機(jī)的輸出軸連接，所述減速機(jī)構(gòu)還包括旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)車燈組件旋轉(zhuǎn)，電機(jī)的輸出軸順時(shí)針或者逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并通過減速機(jī)構(gòu)，將動(dòng)力傳遞給車燈組件，從而帶動(dòng)車燈向左或者向右轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的車燈的安裝裝置，還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]優(yōu)選地，所述車燈組件包括車燈以及設(shè)置于車燈外圍的燈罩。
[0010]可選地，所述燈罩包括連接部，所述連接部與旋轉(zhuǎn)軸固定連接。
[0011]可選地，所述減速機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，所述電機(jī)的輸出軸與主動(dòng)齒輪固定連接，用于驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，所述從動(dòng)齒輪與旋轉(zhuǎn)軸固定連接，用于驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]可選地，所述電機(jī)的輸出軸與主動(dòng)齒輪通過花鍵連接，所述從動(dòng)齒輪與旋轉(zhuǎn)軸通過花鍵連接。
[0013]可選地，所述車燈的安裝裝置設(shè)置于車身的護(hù)頂架折彎處。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車燈的控制系統(tǒng)，包括車燈以及用于驅(qū)動(dòng)車燈轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī);方向盤轉(zhuǎn)角傳感器；電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器與電機(jī)相連，且與方向盤轉(zhuǎn)角傳感器實(shí)現(xiàn)通信，所述電機(jī)控制器用于根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)出的轉(zhuǎn)角信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車燈的控制系統(tǒng)，電機(jī)控制器與電機(jī)相連，且與方向盤轉(zhuǎn)角傳感器實(shí)現(xiàn)通信，所述電機(jī)控制器根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)出的轉(zhuǎn)角信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車輛需要轉(zhuǎn)向時(shí)，可以讓車燈跟隨車輛也旋轉(zhuǎn)一定角度，可以使車輛在轉(zhuǎn)向過程中看清楚需要轉(zhuǎn)向時(shí)的路況。
[0016]優(yōu)選地，所述電機(jī)控制器用于根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)出的左轉(zhuǎn)信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)車燈向左轉(zhuǎn)動(dòng);所述電機(jī)控制器用于根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)出的右轉(zhuǎn)信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)車燈向右轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0017]優(yōu)選地，車燈的控制系統(tǒng)，還包括人工控制平臺(tái)，所述人工控制平臺(tái)與電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)通信，所述電機(jī)控制器根據(jù)人工控制平臺(tái)發(fā)出的控制信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型第三方面的車輛，包括上述的車燈的安裝裝置以及控制系統(tǒng)，所述車輛與上述的車燈的安裝裝置以及控制系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0019]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的車燈的安裝位置示意圖。
[0021]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中車燈的安裝示意圖。
[0022]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車燈的安裝裝置的分解示意圖。
[0023]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的減速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車燈的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0026]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0027]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)、三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0028]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0029]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0031]圖1現(xiàn)有技術(shù)中的車燈的安裝位置示意圖，在現(xiàn)有技術(shù)中，車燈安裝在護(hù)頂架的折彎處，車燈是被固定在折彎處，不能左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)。因需要避位門架，又為了能在夜間照明，所以前車燈橫向距離要在門架外側(cè)，這樣前車燈的橫向?qū)挾染蜁?huì)比整車寬度要寬，會(huì)影響到整車橫向通過能力，更容易因?yàn)檐嚐魧挾葐栴}而損壞燈具。另外，當(dāng)叉車在轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員的視野也會(huì)因?yàn)檐嚐艄饩€的限制而受到的影響。
[0032]下面參照圖2-圖3詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車燈的安裝裝置，本實(shí)用新型實(shí)施例的車燈的安裝裝置可以用于一般車輛，尤其適用于平衡重叉車，能夠起到較好的技術(shù)效果。
[0033]圖2所示的為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中車燈的安裝示意圖，車燈的安裝裝置設(shè)置于車身的護(hù)頂架折彎處。圖3為車燈的安裝裝置的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0034]車燈的安裝裝置，設(shè)置于車身，包括:與車身固定連接的支架10，所述支架10通過焊接或者螺栓連接的方式與車身固連。所述支架10被固定在車身的正前方。具體來說，所述支架10被固定在護(hù)頂架80的折彎處。
[0035]電機(jī)20，所述電機(jī)20的一端與支架10固定連接，所述電機(jī)20的另一端設(shè)有輸出軸201;以圖3所示，所述電機(jī)20的下端與支架10固定連接，所述電機(jī)20的上端設(shè)有輸出軸201，所述輸出軸201順時(shí)針或者逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，為車燈組件40提供動(dòng)力。
[0036]減速機(jī)構(gòu)30，所述減速機(jī)構(gòu)30與所述電機(jī)20的輸出軸201連接，所述減速機(jī)構(gòu)30還包括旋轉(zhuǎn)軸301，所述旋轉(zhuǎn)軸301帶動(dòng)車燈組件40旋轉(zhuǎn)。所述減速機(jī)構(gòu)30將電機(jī)20的輸出動(dòng)力傳遞給車燈組件40，另一方面，電機(jī)輸出軸201輸出的轉(zhuǎn)速一般較快，不能滿足車燈組件轉(zhuǎn)動(dòng)的要求，為此，在電機(jī)20和車燈組件40之間連接減速機(jī)構(gòu)30可起到調(diào)速的作用。
[0037]所述車燈組件40包括車燈401以及設(shè)置于車燈401外圍的燈罩402，所述燈罩402為車燈401起保護(hù)作用。
[0038]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述燈罩402包括連接部403，所述連接部403與旋轉(zhuǎn)軸301固定連接，所述車燈401固定在燈罩402上，可隨燈罩402同步轉(zhuǎn)動(dòng)。所述連接部403與旋轉(zhuǎn)軸301通過花鍵(未示出)固定連接。
[0039]如圖4所示，所述減速機(jī)構(gòu)30包括主動(dòng)齒輪302和從動(dòng)齒輪303，所述電機(jī)的輸出軸201與主動(dòng)齒輪302固定連接，用于驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪302，所述主動(dòng)齒輪302與從動(dòng)齒輪303嚙合，所述從動(dòng)齒輪303與旋轉(zhuǎn)軸301固定連接，用于驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸301轉(zhuǎn)動(dòng)。通過齒輪嚙合調(diào)速，使電機(jī)的輸出軸201與減速機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸301之間形成預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速比。在本實(shí)用新型中，電機(jī)輸出軸201轉(zhuǎn)速較快，車燈401轉(zhuǎn)動(dòng)的速度一般較慢，也就是旋轉(zhuǎn)軸301的轉(zhuǎn)速較慢，所述減速機(jī)構(gòu)30起到減速的作用。
[0040]在本實(shí)用新型中，所述電機(jī)的輸出軸201與主動(dòng)齒輪302聯(lián)動(dòng)，所述從動(dòng)齒輪303與旋轉(zhuǎn)軸301聯(lián)動(dòng)，可選地，所述電機(jī)的輸出軸201與主動(dòng)齒輪302通過花鍵(未示出)連接，所述從動(dòng)齒輪303與旋轉(zhuǎn)軸301通過花鍵(未示出)連接。
[0041]本實(shí)用新型還提供了一種車燈的控制系統(tǒng)，如圖5所示，包括車燈401以及用于驅(qū)動(dòng)車燈401轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)20;減速機(jī)構(gòu)30，分別與車燈401和電機(jī)20連接;方向盤轉(zhuǎn)角傳感器50;電機(jī)控制器60，所述電機(jī)控制器60與電機(jī)20相連，且與方向盤轉(zhuǎn)角傳感器50實(shí)現(xiàn)通信，所述電機(jī)控制器60用于根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器50發(fā)出的轉(zhuǎn)角信號(hào)控制電機(jī)20轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0042]所述電機(jī)控制器60分別與方向盤轉(zhuǎn)角傳感器50與電機(jī)20實(shí)現(xiàn)CAN通信，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器50會(huì)產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)角信號(hào)，并發(fā)送給電機(jī)控制器60，所述電機(jī)控制器60用于根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器50發(fā)出的轉(zhuǎn)角信號(hào)控制電機(jī)20轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輛需要轉(zhuǎn)向時(shí)，可以讓車燈401跟隨車輛也旋轉(zhuǎn)一定角度，可以使車輛在轉(zhuǎn)向過程中看清楚需要轉(zhuǎn)向時(shí)的路況。
[0043]所述電機(jī)控制器60用于根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器50發(fā)出的左轉(zhuǎn)信號(hào)控制電機(jī)20轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)車燈401向左轉(zhuǎn)動(dòng);所述電機(jī)控制器60用于根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器50發(fā)出的右轉(zhuǎn)信號(hào)控制電機(jī)20轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)車燈401向右轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0044]本實(shí)用新型提供的車燈的控制系統(tǒng)，還包括人工控制平臺(tái)70，所述人工控制平臺(tái)70與電機(jī)控制器60實(shí)現(xiàn)通信，所述電機(jī)控制器60根據(jù)人工控制平臺(tái)70發(fā)出的控制信號(hào)控制電機(jī)20轉(zhuǎn)動(dòng)。通過人工操作人工控制平臺(tái)70，使車燈401向左或者向右旋轉(zhuǎn)，使兩個(gè)車燈都能夠轉(zhuǎn)動(dòng)至護(hù)頂架內(nèi)側(cè)的位置，相對于現(xiàn)有技術(shù)，減小了車輛的橫向通過距離，增加了車輛的通過性和操作性，并提高了安全系數(shù)。如果需要使用車燈，再通過人工操作人工控制平臺(tái)70，使車燈向左或者向右旋轉(zhuǎn)，使兩個(gè)車燈都能夠轉(zhuǎn)動(dòng)至工作位置。
[0045]—種車輛，具有上述的車燈的安裝裝置和控制系統(tǒng)。所述車輛尤其指平衡重叉車，能夠獲得明顯的技術(shù)效果。
[0046]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0047]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車燈的安裝裝置，設(shè)置于車身，其特征在于，包括:與車身固定連接的支架； 電機(jī)，所述電機(jī)的一端與支架固定連接，所述電機(jī)的另一端設(shè)有輸出軸； 減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)與所述輸出軸連接，所述減速機(jī)構(gòu)還包括旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)車燈組件旋轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈的安裝裝置，其特征在于，所述車燈組件包括車燈以及設(shè)置于車燈外圍的燈罩。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車燈的安裝裝置，其特征在于，所述燈罩包括連接部，所述連接部與旋轉(zhuǎn)軸固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車燈的安裝裝置，其特征在于，所述減速機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，所述電機(jī)的輸出軸與主動(dòng)齒輪固定連接，用于驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，所述從動(dòng)齒輪與旋轉(zhuǎn)軸固定連接，用于驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車燈的安裝裝置，其特征在于，所述電機(jī)的輸出軸與主動(dòng)齒輪通過花鍵連接，所述從動(dòng)齒輪與旋轉(zhuǎn)軸通過花鍵連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車燈的安裝裝置，其特征在于，所述車燈的安裝裝置設(shè)置于車身的護(hù)頂架折彎處。7.一種車燈的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括車燈以及用于驅(qū)動(dòng)車燈轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)； 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器； 電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器與電機(jī)相連，且與方向盤轉(zhuǎn)角傳感器實(shí)現(xiàn)通信，所述電機(jī)控制器用于根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)出的轉(zhuǎn)角信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車燈的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)控制器用于根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)出的左轉(zhuǎn)信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)車燈向左轉(zhuǎn)動(dòng);所述電機(jī)控制器用于根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)出的右轉(zhuǎn)信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)車燈向右轉(zhuǎn)動(dòng)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車燈的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括人工控制平臺(tái)，所述人工控制平臺(tái)與電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)通信，所述電機(jī)控制器根據(jù)人工控制平臺(tái)發(fā)出的控制信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。10.—種車輛，其特征在于，具有權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的車燈的安裝裝置。
【文檔編號(hào)】B60Q1/12GK205468746SQ201620151425
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月29日
【發(fā)明人】尚博文, 曾石生, 劉志剛
【申請人】比亞迪股份有限公司