專利名稱：機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器的設定方法、傳感器及傳感器設定器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動車輛的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS).具體的講是涉及輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器、及其設定方法和設定器。
背景技術：
TPMS是Tire Pressure Monitoring System輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的簡稱。其組成包括安裝在輪胎內的傳感器和安裝在汽車內部的接收處理單元組成，其作用是監(jiān)測輪胎的各種數(shù)據(jù)如壓力、溫度等。并在輪胎的數(shù)據(jù)存在非正常變化時以聲音和圖象(文字)的形式通知駕駛者及時處理，其工作原理是籍由傳感器對輪內的數(shù)據(jù)進行采集并處理，然后以一種特定的數(shù)據(jù)格式通過無線的方式發(fā)送給汽車內部的接收處理單元，接收處理單元再對接收到的數(shù)據(jù)進行解讀并顯示相關的信息。
TPMS系統(tǒng)自2000年左右問世以來，經歷了很多次的升級和改進。目前最為流行的是由四個傳感器+ —個接收處理器組成的系統(tǒng)，可被稱為直接式TPMS系統(tǒng)。其中TPMS傳感器是TPMS系統(tǒng)中的關鍵部件，由于其使用電池工作，一般能夠使用5 7年的時間，所以在使用一段時間后更換TPMS傳感器就成為必然。當前在世界上給原車廠供應TPMS系統(tǒng)的供應商有6 7家，自2000年來產品經過不斷的設計更新已經發(fā)展出了六七十種不同的類型，每種傳感器發(fā)送的信號的數(shù)據(jù)格式都是不同的，其所主要面臨的問題是不同的傳感器與傳感器之間是不能互換的，而且不同的傳感器只能專門在一定類型的車上使用，對于維修店而言，就需要儲備很多各種類型的傳感器以應對不同的待維修車型。這樣一來就汽車維修店和最終消費者帶來很大的困擾，傳感器在損壞或者電池用完后的更換工作變得非常麻煩。
對于上述問題，以往有種解決方法，是采用在傳感器中預先設置多種編碼程序，在使用時，由上述多種編碼程序按照一定的順序逐個對采集到的數(shù)據(jù)編碼，編碼一個，傳感器發(fā)送一個，一直到格式正確為止。這種解決方案盡管可以減輕維修店的困擾，但是，傳感器的數(shù)據(jù)處理量大，而且機動車每次重新發(fā)動后都需要重復上述步驟，耗電大，對傳感器的硬件有較高的要求、使用壽命也短。
對于上述問題，以往還有種解決方法，是采用預先不存儲編碼程序的空的傳感器， 維修店配置傳感器設定器，在維修店進行汽車維修時，現(xiàn)場用設定器選定其中的一種編碼程序，將其發(fā)送給傳感器。該種方法，也可解決上述問題并解決了前述解決方法的弊端，但是，很容易被不法分子仿制傳感器，造成權利擁有者的損失。發(fā)明內容
本發(fā)明首先所要解決的技術問題是提供一種機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器的設定方法，即可解決維修店的困擾問題，又可避免上述背景技術所存在的不足之處。為此，本發(fā)明采用以下技術方案所述方法包括提供傳感器的步驟，所述傳感器中預先被存入多種編碼程序，所述方法還包括提供傳感器設定器的步驟，所述傳感器設定器中保存有發(fā)送給所述傳感器的編碼程序處理指令；所述方法還包括設定器通過無線或有線的方式一次或多次發(fā)送所述編碼程序處理指令給傳感器的步驟；所述方法還包括以下步驟所述傳感器接收所述編碼程序處理指令，根據(jù)編碼程序處理指令，對所需編碼程序之外的所有其它編碼程序進行一次性處理或逐個處理，使被處理的編碼程序被刪除、不能編碼或不能被調用來進行編碼。
進一步地，于所述編碼程序處理指令為程序刪除指令或程序修改指令或編碼程序選擇指令。
進一步地，所述設定器在發(fā)送所述編碼程序處理指令時，采用多次的對碼-發(fā)送一段程序字節(jié)的方式，將程序處理指令完整地發(fā)送給傳感器。
進一步地，所述設定器還保存有編碼程序鎖定指令；所述設定方法還包括以下步驟所述設定器在發(fā)送編碼程序處理指令之前或之后或一起，通過無線或有線的方式向所述傳感器發(fā)送所述編碼程序鎖定指令，所述傳感器在接到所述鎖定指令后，在對所需編碼程序之外的其它編碼程序進行處理前，將所述所需編碼程序鎖定而使其無法被刪除和修改；或者，所述設定方法還包括以下步驟所述傳感器響應感應信號，將所述所需編碼程序鎖定而使其無法被刪除和修改。
本發(fā)明另一個所要解決的技術問題是提供實現(xiàn)上述設定方法的機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器。為此，本發(fā)明采用以下技術方案其內部包含一個數(shù)據(jù)處理單元、電可擦除存儲單元、感應單元、數(shù)據(jù)傳輸單元，所述感應單元至少包括壓力感應器，所述數(shù)據(jù)處理單元中設有電可擦除的編碼程序存儲模塊，編碼程序存儲模塊中存儲有多個編碼程序，所述數(shù)據(jù)處理單元還設有編碼程序處理模塊，所述編碼程序處理模塊用于根據(jù)編碼程序處理指令，對編碼程序存儲模塊中不需要的編碼程序進行處理，使編碼程序存儲模塊中的這些編碼程序被刪除、不能編碼或不能被調用編碼； 所述不需要的編碼程序為所述所需編碼程序之外的編碼程序。
進一步地，所述數(shù)據(jù)處理單元中還設有編碼程序鎖定模塊，所述編碼程序鎖定模塊用于根據(jù)編碼程序鎖定指令或響應感應信號，將所述所需編碼程序鎖定而使其無法被刪除和修改。
進一步地，所述數(shù)據(jù)傳輸單元包括無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，或者，還包括有線數(shù)據(jù)傳輸模塊。
本發(fā)明再一個所要解決的技術問題是提供實現(xiàn)上述設定方法的機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器設定器。為此，本發(fā)明采用以下技術方案其包含數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)輸入單元、數(shù)據(jù)傳輸單元，其特征在于所述設定器設有供數(shù)據(jù)處理單元調用的編碼程序處理指令存儲模塊，所述編碼程序處理指令存儲模塊保存有編碼程序處理指令，所述數(shù)據(jù)傳輸單元根據(jù)所述數(shù)據(jù)處理單元的指令向外傳輸存儲在編碼程序處理指令存儲模塊中的編碼程序處理指令。
進一步地，所述設定器設有供數(shù)據(jù)處理單元調用的編碼程序鎖定指令存儲模塊， 所述編碼程序鎖定指令存儲模塊保存有編碼程序鎖定指令，所述數(shù)據(jù)傳輸單元根據(jù)所述數(shù)據(jù)處理單元的指令向外傳輸存儲在編碼程序鎖定指令存儲模塊中的編碼程序鎖定指令。
進一步地，所述數(shù)據(jù)傳輸單元包括無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，或者，還包括有線數(shù)據(jù)傳輸模塊。
由于采用本發(fā)明的技術方案，本發(fā)明所提供的傳感器被預存有多種可供選擇的編碼程序，而在應用于機動車輛輪胎壓力檢測時，又只需發(fā)射一種編碼程序所編碼的數(shù)據(jù)，從而既解決了傳感器的數(shù)據(jù)處理量大、耗電大的問題，又避免被人輕易地仿冒的問題，能夠適用于本發(fā)明所提供的機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器的設定方法。
由于采用本發(fā)明的技術方案，本發(fā)明所提供的設定器能夠適用于本發(fā)明所提供的機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器的設定方法，對傳感器進行設定，使其在應用時，只需發(fā)射一種編碼程序所編碼的數(shù)據(jù)，從而既解決了傳感器的數(shù)據(jù)處理量大、耗電大的問題，又避免其被人輕易地仿冒。
由于采用本發(fā)明的技術方案，本發(fā)明所提供的設定方法，使傳感器具備多種可供選擇的編碼程序，而在應用時，只需發(fā)射一種編碼程序所編碼的數(shù)據(jù)，從而既解決了傳感器的數(shù)據(jù)處理量大、耗電大的問題，又避免其被人輕易地仿冒。


圖1為本發(fā)明提供的實施例中，傳感器和設定器的結構原理示意圖。
圖2為本發(fā)明提供的實施例中，傳感器進行編碼程序處理和鎖定的流程圖。
圖3為本發(fā)明提供的實施例中，設定器發(fā)送編碼程序處理指令和鎖定指令的流程圖。
具體實施方式
參照附圖1，本發(fā)明所提供的機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器，其內部包含一個數(shù)據(jù)處理單元、電可擦除存儲單元、感應單元、數(shù)據(jù)傳輸單元，所述感應單元至少包括壓力感應器，所述數(shù)據(jù)處理單元中設有電可擦除的編碼程序存儲模塊，編碼程序存儲模塊中存儲有多個編碼程序，所述數(shù)據(jù)處理單元還設有編碼程序處理模塊，所述編碼程序處理模塊用于根據(jù)編碼程序處理指令，對編碼程序存儲模塊中不需要的編碼程序進行處理，使編碼程序存儲模塊中的這些編碼程序被刪除、不能編碼或不能被調用編碼；所述不需要的編碼程序為所述所需編碼程序之外的編碼程序。
所述感應單元除了壓力感應器之外，還可設置溫度感應器、加速度感應器等其它用于采集相應數(shù)據(jù)的感應器。感應單元的主要作用是采集相關的數(shù)據(jù)信息發(fā)送給數(shù)據(jù)處理單元，數(shù)據(jù)處理單元再用被處理后所余下的編碼程序對需要發(fā)送的數(shù)據(jù)遵循其所執(zhí)行的協(xié)議進行編碼整合，將整合成一定格式的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)傳輸單元發(fā)送給機動車輛行車電腦。
所述數(shù)據(jù)傳輸單元包括無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，或者，還包括有線數(shù)據(jù)傳輸模塊，主要作用是為響應命令提供一個數(shù)據(jù)傳輸載體，同時為響應反饋提供一個數(shù)據(jù)通路。所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊包括高頻數(shù)據(jù)通道，低頻數(shù)據(jù)通道，其中一個用于接收設定器發(fā)送的數(shù)據(jù)以及接收機動車輛行車電腦發(fā)送的反饋數(shù)據(jù)，另一個用于反饋接收設定器所發(fā)數(shù)據(jù)后的響應信號以及向機動車輛行車電腦發(fā)送數(shù)據(jù)。
所述數(shù)據(jù)處理單元可以是一個微處理器，該處理器帶有電可擦除的編碼程序存儲模塊以及編碼程序處理模塊，進一步地，還可帶有編碼程序鎖定模塊。所述數(shù)據(jù)處理單元主要作用是在傳感器設定階段，根據(jù)通過數(shù)據(jù)傳輸單元而來的編碼程序處理指令，用編碼程序處理模塊對碼程序存儲模塊中不需要的編碼程序進行處理，使編碼程序存儲模塊中的這些編碼程序被刪除、不能編碼或不能被調用編碼；進一步地，根據(jù)通過數(shù)據(jù)傳輸單元而來的編碼程序鎖定指令，用編碼程序鎖定模塊將所需編碼程序鎖定而使其無法被刪除和修改， 該鎖定指令除了可以是要求傳感器對所需編碼進行程序鎖定的指令之外，也可以是設定器表示其已全部發(fā)送完編碼程序處理指令的信號，編碼程序鎖定模塊據(jù)此執(zhí)行對所需編碼行程序鎖定；在運行階段，對感應單元的感應信號作出響應，并用編碼程序存儲模塊中經歷設定階段后所余下的未經編碼程序處理模塊處理的所述所需編碼程序對感應單元所來的信號數(shù)據(jù)以及其它需要發(fā)送的數(shù)據(jù)進行處理，將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)傳輸單元發(fā)送。
所述電可擦除存儲單元可以存儲壓力感應單元以及其它感應單元采集到的數(shù)據(jù)。
編碼程序處理指令可以是僅指令對某一個或一組選定的編碼程序進行處理，也即在所述設定階段，傳感器會接收到多個編碼程序處理指令，分別要求處理不同的編碼程序， 這樣，所述編碼程序處理模塊所進行的處理是逐個進行的，直至只剩下所需的編碼程序。編碼程序處理指令也可以是針對所有編碼程序中除了所需編碼程序之外的其余所有編碼程序，這樣，所述編碼程序處理模塊所進行的處理是一次性將所有不需要的編碼程序全部處理，只剩下所需的編碼程序。所述編碼所述編碼程序處理指令可以是程序刪除指令或程序修改指令或編碼程序選擇指令，就程序修改指令而言，其修改的手段包括但不限于調制方式、數(shù)據(jù)寬度、位寬、功能代碼、壓力范圍、校驗、數(shù)據(jù)頭碼、數(shù)據(jù)算法等。在數(shù)據(jù)處理單元響應到相關的指令后對編碼程序模塊中的編碼程序按照上述手段進行修改，使其不能編碼或不能被調用編碼。就編碼程序選擇指令而言，當傳感器收到該指令時，由傳感器的編碼程序處理模塊對編碼程序選擇指令所選擇的編碼程序或除編碼程序選擇指令所選擇的編碼程序之外的編碼程序進行上述處理。
參照圖1。本發(fā)明所提供的機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器設定器，其包含數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)輸入單元、數(shù)據(jù)傳輸單元，所述設定器設有供數(shù)據(jù)處理單元調用的編碼程序處理指令存儲模塊，所述數(shù)據(jù)傳輸單元根據(jù)所述數(shù)據(jù)處理單元的指令向外傳輸存儲在編碼程序處理指令存儲模塊中的編碼程序處理指令。
進一步地，所述設定器設有供數(shù)據(jù)處理單元調用的編碼程序鎖定指令存儲模塊， 所述數(shù)據(jù)傳輸單元根據(jù)所述數(shù)據(jù)處理單元的指令向外傳輸存儲在編碼程序鎖定指令存儲模塊中的編碼程序鎖定指令。
數(shù)據(jù)處理單元可以是一個微處理器，其主要作用是根據(jù)不同的需要產生不同的指令，通過數(shù)據(jù)傳輸單元將指令發(fā)送給傳感器，同時接收傳感器發(fā)回的反饋信號。
數(shù)據(jù)輸入單元作用是在數(shù)據(jù)處理單元和外部計算機間建立起一個互相通信的橋梁，以便隨時更新編碼程序處理指令存儲模塊中的程序、編碼程序鎖定指令存儲模塊中的程序和設定器運行的其它程序。
所述數(shù)據(jù)傳輸單元包括無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，或者，還包括有線數(shù)據(jù)傳輸模塊，其主要作用是在設定器和傳感器之間建立起一個數(shù)據(jù)通信橋梁；所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊包括低頻發(fā)射器、高頻發(fā)射/接收器，低頻發(fā)射器用于向傳感器發(fā)送編碼程序鎖定指令、編碼程序鎖定指令等指令，高頻發(fā)射/接收器用于向傳感器發(fā)射反饋信號和接收傳感器的反饋信號。
本發(fā)明所提供的機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器的設定方法，其特征在于所述方法包括提供傳感器的步驟，所述傳感器中預先被存入多種編碼程序。
所述方法還包括提供傳感器設定器的步驟，所述傳感器設定器中保存有發(fā)送給所述傳感器的編碼程序處理指令；所述編碼程序處理指令為程序刪除指令或程序修改指令或編碼程序選擇指令。
所述方法還包括設定器通過無線或有線的方式一次或多次發(fā)送所述編碼程序處理指令給傳感器的步驟；在本實施例中，所述設定器在發(fā)送所述編碼程序處理指令時，采用多次的對碼-發(fā)送一段程序字節(jié)的方式，將程序處理指令完整地發(fā)送給傳感器。也即如圖 3所示1-1、用戶根據(jù)車型，選擇合適的編碼程序處理指令；1-2、數(shù)據(jù)傳輸單元根據(jù)數(shù)據(jù)處理單元的指令，發(fā)送編碼程序處理指令的一段；1-3，設定器等待傳感器反饋驗證碼信號。
如驗證正確，繼續(xù)重復以上步驟，直至將完整的編碼程序處理指令發(fā)送完畢。如不正確，則重新開始。
所述方法還包括以下步驟所述傳感器接收所述編碼程序處理指令，根據(jù)編碼程序處理指令，對所需編碼程序之外的所有其它編碼程序進行一次性處理或逐個處理，使被處理的編碼程序被刪除、不能編碼或不能被調用來進行編碼。參照圖2，其具體如下2-1、傳感器等待設定器發(fā)送編碼程序處理指令； 2-2、傳感器接到設定器發(fā)送的信息后，反饋信號；2-3、傳感器數(shù)據(jù)處理單元進行校驗，如果發(fā)送編碼程序處理指令是正確的或已經完整，則進行下一步，否則反饋信息給設定器；以上步驟不得重復，直至接收到完整的編碼程序處理指令。
2-4、傳感器的數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)編碼程序處理指令，進行編碼程序處理；，使不需要的編碼程序被刪除、不能編碼或不能被調用編碼。
所述設定器還保存有編碼程序鎖定指令；所述設定方法還包括以下步驟所述設定器在發(fā)送編碼程序處理指令之前或之后或一起，通過無線或有線的方式向所述傳感器發(fā)送所述編碼程序鎖定指令，參照圖3，接步驟1-3，當編碼程序處理指令的最后一段發(fā)送完畢后，設定器的數(shù)據(jù)傳輸單元根據(jù)設定器的數(shù)據(jù)處理單元的指令，發(fā)送編碼程序鎖定指令。
參照圖2，所述傳感器在接到所述鎖定指令后，在對所需編碼程序之外的其它編碼程序進行處理前，將所述所需編碼程序鎖定而使其無法被刪除和修改。
上述鎖定步驟是在傳感器安裝到輪胎之前或者輪胎在轉動之前，根據(jù)人為需要通過設定器的命令或相應設定器的信號而執(zhí)行。實施中，傳感器也可根據(jù)外部的感應信號自動進行編碼程序鎖定。比如由傳感器的數(shù)據(jù)處理單元在輪胎轉動后響應一定加速度和壓力等外部的感應信號以后，由編碼程序鎖定模塊自動執(zhí)行編碼程序鎖定，具體步驟為1、傳感器的數(shù)據(jù)處理單元接到加速度感應器傳來的反應輪胎轉動的信號；2、傳感器的數(shù)據(jù)處理單元響應加速度感應器傳來的反應輪胎轉動的信號，調用編碼程序鎖定模塊鎖定所需的編碼程序，使其不能被刪除、不能被修改。
權利要求
1.機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器的設定方法，其特征在于所述方法包括提供傳感器的步驟，所述傳感器中預先被存入多種編碼程序；所述方法還包括提供傳感器設定器的步驟，所述傳感器設定器中保存有發(fā)送給所述傳感器的編碼程序處理指令；所述方法還包括設定器通過無線或有線的方式一次或多次發(fā)送所述編碼程序處理指令給傳感器的步驟；所述方法還包括以下步驟所述傳感器接收所述編碼程序處理指令，根據(jù)編碼程序處理指令，對所需編碼程序之外的所有其它編碼程序進行一次性處理或逐個處理，使被處理的編碼程序被刪除、不能編碼或不能被調用來進行編碼。
2.如權利要求1所述的機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器的設定方法，其特征在于所述編碼程序處理指令為程序刪除指令或程序修改指令或編碼程序選擇指令。
3.如權利要求1所述的機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器的設定方法，其特征在于所述設定器在發(fā)送所述編碼程序處理指令時，采用多次的對碼-發(fā)送一段程序字節(jié)的方式， 將程序處理指令完整地發(fā)送給傳感器。
4.如權利要求1所述的機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器的設定方法，其特征在于所述設定器還保存有編碼程序鎖定指令；所述設定方法還包括以下步驟所述設定器在發(fā)送編碼程序處理指令之前或之后或一起，通過無線或有線的方式向所述傳感器發(fā)送所述編碼程序鎖定指令，所述傳感器在接到所述鎖定指令后，在對所需編碼程序之外的其它編碼程序進行處理前，將所述所需編碼程序鎖定而使其無法被刪除和修改；或者，所述設定方法還包括以下步驟所述傳感器響應感應信號，將所述所需編碼程序鎖定而使其無法被刪除和修改。
5.機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器，其內部包含一個數(shù)據(jù)處理單元、電可擦除存儲單元、感應單元、數(shù)據(jù)傳輸單元，所述感應單元至少包括壓力感應器，其特征在于所述數(shù)據(jù)處理單元中設有電可擦除的編碼程序存儲模塊，編碼程序存儲模塊中存儲有多個編碼程序，所述數(shù)據(jù)處理單元還設有編碼程序處理模塊，所述編碼程序處理模塊用于根據(jù)編碼程序處理指令，對編碼程序存儲模塊中不需要的編碼程序進行處理，使編碼程序存儲模塊中的這些編碼程序被刪除、不能編碼或不能被調用編碼；所述不需要的編碼程序為所述所需編碼程序之外的編碼程序。
6.如權利要求5所述機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器，其特征在于所述數(shù)據(jù)處理單元中還設有編碼程序鎖定模塊，所述編碼程序鎖定模塊用于根據(jù)編碼程序鎖定指令或響應感應信號，將所述所需編碼程序鎖定而使其無法被刪除和修改。
7.如權利要求5所述機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器，其特征在于所述數(shù)據(jù)傳輸單元包括無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，或者，還包括有線數(shù)據(jù)傳輸模塊。
8.機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器設定器，其包含數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)輸入單元、數(shù)據(jù)傳輸單元，其特征在于所述設定器設有供數(shù)據(jù)處理單元調用的編碼程序處理指令存儲模塊，所述編碼程序處理指令存儲模塊保存有編碼程序處理指令，所述數(shù)據(jù)傳輸單元根據(jù)所述數(shù)據(jù)處理單元的指令向外傳輸存儲在編碼程序處理指令存儲模塊中的編碼程序處理指令。
9.如權利要求8所述的機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器設定器，其特征在于所述設定器設有供數(shù)據(jù)處理單元調用的編碼程序鎖定指令存儲模塊，所述編碼程序鎖定指令存儲模塊保存有編碼程序鎖定指令，所述數(shù)據(jù)傳輸單元根據(jù)所述數(shù)據(jù)處理單元的指令向外傳輸存儲在編碼程序鎖定指令存儲模塊中的編碼程序鎖定指令。
10.如權利要求8所述的機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器設定器，其特征在于所述數(shù)據(jù)傳輸單元包括無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，或者，還包括有線數(shù)據(jù)傳輸模塊。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器的設定方法，它在傳感器中預先存儲多個編碼程序，通過設定器向傳感器發(fā)送指令，使傳感器中被預先存儲的多個編碼程序中，除了所需的編碼程序之外其余的編碼程序均被處理后不能編碼或不能被調用編碼。本發(fā)明使傳感器具備多種可供選擇的編碼程序，而在應用時，只需發(fā)射一種編碼程序所編碼的數(shù)據(jù)，從而既解決了傳感器的數(shù)據(jù)處理量大、耗電大的問題，又避免其被人輕易地仿冒。本發(fā)明還提供了應用上述方法的機動車輛輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)傳感器及其設定器。
文檔編號B60C23/04GK102529612SQ20121004705
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月28日 優(yōu)先權日2012年2月28日
發(fā)明者張健兒 申請人:杭州萬通氣門嘴有限公司