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一種胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:11035969閱讀:1211來源:國知局
一種胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)的制造方法與工藝

本實用新型涉及車載電子產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)。



背景技術(shù):

輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System,TPMS),通過采用無線射頻通信的胎壓傳感單元和胎壓監(jiān)測單元,實現(xiàn)了對輪胎壓力的實時監(jiān)控。對于輪胎較多、車體較長的卡車,發(fā)射器與接收器的距離太長,導(dǎo)致接收器的接收效果不好,就引進了中繼器,中繼器的作用是將發(fā)射器發(fā)送的信號接收后轉(zhuǎn)發(fā)到接收器上,以保證發(fā)射器與接收器的通訊效果。因此,中繼器需要安裝在車的中部位置,一般情況下,中繼器被安裝在卡車底盤上,這除了對產(chǎn)品的強度和剛度提出高要求以外,對產(chǎn)品的防塵防水性能也需達到IP69K級別,這樣的要求使得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計變得更加復(fù)雜,結(jié)構(gòu)可靠性難度陡增。尤其連接器部分的防水性能,它需要與PCB焊接在一起,但是由于需要與車廠對配端連接,因此連接器需要裸露在中繼器外部,如果按照現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)設(shè)計,裝配后的產(chǎn)品將無法滿足防塵防水的性能要求,從而導(dǎo)致整個產(chǎn)品報廢。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本實用新型的目的在于提供一種胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu),其包括一內(nèi)部形成腔體的后殼體,所述后殼體的頂部開口處可連接一套啤連接器,所述套啤連接器通過螺絲封裝固定在所述后殼體的開口處,所述套啤連接器與后殼體扣合連接處安裝有防水硅膠,所述套啤連接器為將連接器與前蓋套啤成一體化的結(jié)構(gòu),所述連接器形成在所述前蓋的上表面上,所述套啤連接器的前蓋上表面上可填充黑膠,所述黑膠凝固后可密封在所述套啤連接器的上表面、以及其邊緣處與后殼體的連接處。

在優(yōu)選的實施例中, 所述后殼體的內(nèi)側(cè)壁上且靠近其頂部開口處環(huán)繞形成有一可與內(nèi)側(cè)壁之間形成L狀夾角的環(huán)形臺階。

在優(yōu)選的實施例中,所述防水硅膠包括一呈圓環(huán)狀的硅膠片,所述硅膠片的上表面的邊緣處垂直向上一體延伸形成有一環(huán)狀的擋圈,所述擋圈的外徑不小于所述后殼體的內(nèi)徑,所述硅膠片與所述后殼體的環(huán)形凹槽上對應(yīng)形成有用于鎖入緊固螺絲的安裝孔。

在優(yōu)選的實施例中,所述后殼體相對兩側(cè)的外側(cè)壁上可分離固定安裝鐵支架,所述后殼體相對兩側(cè)的外側(cè)壁上對應(yīng)所述鐵支架的位置處形成有螺絲孔。

在優(yōu)選的實施例中,所述防水硅膠為40% KE971U硅膠。

本實用新型胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)的有益效果在于:將連接器與前蓋通過套啤做成同一個零部件,即兩者之間無裝配關(guān)系,做到零間隙,水無法通過連接器本身進入到中繼器內(nèi)部。同時,套啤連接器與防水硅膠通過螺釘扣合在后殼體上,螺釘固定后采用灌膠工藝,將黑膠固化在后殼體的臺階上,行成一個密封的空間,這樣既可以做到中繼器內(nèi)部防水性能達到IP69K,外部連接器也可以正常與線端連接通訊,可避免由于間隙問題而使水漏到中繼器內(nèi)部,導(dǎo)致元器件損壞,另外,在中繼器殼體兩側(cè)設(shè)置有螺絲孔以方便安裝支架固定在汽車底盤上。

附圖說明

圖1為一實施例中胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖。

圖2為一實施例中胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。

圖3為圖2中A部分的放大示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合具體實施例及附圖對本實用新型的胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu)作進一步詳細描述。

請參見圖1,一種胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu),其包括一內(nèi)部形成腔體的后殼體10,后殼體10的頂部開口處可連接一套啤連接器40,套啤連接器40通過螺絲60封裝固定在后殼體10的開口處,套啤連接器40與后殼體10扣合連接處安裝有防水硅膠30。

優(yōu)選的,套啤連接器40為將連接器42與前蓋41套啤成一體化的結(jié)構(gòu),連接器42形成在前蓋41的上表面上,套啤之后的連接器42和前蓋41之間已無裝配關(guān)系,做到零間隙,水無法通過連接器42本身漏到中繼器內(nèi)部。

請同時參見圖2至圖3,在套啤連接器40的前蓋上41的表面上可填充黑膠50,黑膠50凝固后可密封在套啤連接器40的上表面、以及其前蓋41邊緣處與后殼體10內(nèi)側(cè)壁的連接處,從而可將后殼體10的頂部開口完全封裝。

后殼體10的內(nèi)側(cè)壁上且靠近其頂部開口處環(huán)繞形成有一可與內(nèi)側(cè)壁之間形成L狀夾角的環(huán)形臺階11。

防水硅膠30包括一呈圓環(huán)狀的、且與后殼體10上的環(huán)形臺階11形狀相同的硅膠片31,硅膠片31的上表面的邊緣處垂直向上一體延伸形成有一環(huán)狀的擋圈32,擋圈32的外徑不小于后殼體10的內(nèi)徑,硅膠片31與后殼體10的環(huán)形臺階11上對應(yīng)形成有用于鎖入緊固螺絲60的安裝孔,隨著螺絲60的不斷旋入,防水硅膠30可產(chǎn)生極度的膨脹,進而消除其與后殼體10的環(huán)形之間的間隙,有效防止水分雜質(zhì)進入。

防水硅膠采用的是40% KE971U硅膠。

后殼體10相對兩側(cè)的外側(cè)壁上可分離固定安裝鐵支架20,后殼體10相對兩側(cè)的外側(cè)壁上對應(yīng)鐵支架20的位置處形成有螺絲孔12。

綜上,本實用新型的胎壓中繼器的防水結(jié)構(gòu),將連接器與前蓋通過套啤做成同一個零部件,即兩者之間無裝配關(guān)系,做到零間隙,水無法通過連接器本身進入到中繼器內(nèi)部。同時,套啤連接器與防水硅膠通過螺釘扣合在后殼體上,螺釘固定后采用灌膠工藝,將黑膠固化在后殼體的臺階上,行成一個密封的空間,這樣既可以做到中繼器內(nèi)部防水性能達到IP69K,外部連接器也可以正常與線端連接通訊,可避免由于間隙問題而使水漏到中繼器內(nèi)部,導(dǎo)致元器件損壞,另外,在中繼器殼體兩側(cè)設(shè)置有螺絲孔以方便安裝支架固定在汽車底盤上。

雖然對本實用新型的描述是結(jié)合以上具體實施例進行的,但是,熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員能夠根據(jù)上述的內(nèi)容進行許多替換、修改和變化、是顯而易見的。因此,所有這樣的替代、改進和變化都包括在附后的權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)。

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