輪胎壓力監(jiān)測傳感器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種與氣門嘴連接的輪胎壓力監(jiān)測傳感器(Tire PressureMonitoring Sensor,簡稱 TPMS)。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是安裝在汽車上以監(jiān)測汽車的輪胎壓力和溫度。輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)包括傳感器和接收機(jī)。輪胎壓力監(jiān)測傳感器安裝到各個(gè)輪胎上，檢測輪胎壓力和溫度并傳輸給汽車車身上的接收機(jī)。
[0003]輪胎壓力監(jiān)測傳感器有外置式和內(nèi)置式兩種安裝方式。外置式安裝方式是將傳感器安裝在輪胎外部，例如安裝在氣門嘴嘴部。內(nèi)置式安裝方式是安裝在輪胎內(nèi)部。
[0004]為了提高安裝強(qiáng)度，提出了將傳感器與氣門嘴連接的方案。圖1示出已知的輪胎壓力監(jiān)測傳感器分解結(jié)構(gòu)以及與傳感器連接的氣門嘴，圖2示出圖1所示傳感器的安裝狀態(tài)。參考圖1和圖2所示，傳感器殼體20內(nèi)設(shè)置電子元器件21、印刷電路板(PCB) 22、芯片23、電池24和天線25，最后利用灌封膠類物質(zhì)進(jìn)行包裹封裝。殼體20內(nèi)電池24位于氣門嘴10的中軸線1-1左側(cè)，芯片23、電子元器件21以及天線25位于氣門嘴10的中軸線1-1右側(cè)，其兩部分分別處于殼體內(nèi)左右兩側(cè)的位置，自然處于左右排列狀態(tài)。整個(gè)傳感器通過螺釘26與氣門嘴10的球頭11連接。在此，中軸線1-1是指輪輞12的中心孔與氣門嘴10安裝孔連接成一個(gè)平面，將輪輞12與傳感器分割成左右兩個(gè)半剖面，以氣門嘴10為中心形成的中軸線。
[0005]PCB 22的表面通過充填膠類物質(zhì)，將上述所有器件進(jìn)行包裹于外殼20的腔體之內(nèi)，進(jìn)行密封防護(hù)。這種內(nèi)部組裝方式體積占用大，空間利用率低下，因而導(dǎo)致整體傳感器的組合體積較大。在組合空間內(nèi)充填的膠類物質(zhì)較大，殼體及其它零部件的體積也較大，從而導(dǎo)致相應(yīng)的重量比較重。這樣的傳感器裝配到汽車輪輞12上，由于輪輞12在前后旋轉(zhuǎn)過程中，傳感器始終受到輪輞12從中心方向向外圓心外圍的離心力。根據(jù)相同條件下，體積越大，重量越重，其所承受的離心力也相應(yīng)的大幅度升高。當(dāng)輪輞12高速旋轉(zhuǎn)(且因速度與路面平整度的變化)時(shí)，產(chǎn)生向心(離心)力大小也相應(yīng)快速變化，造成氣門嘴所受徑向載荷不斷變化，從而引起傳感器的產(chǎn)品重心不穩(wěn)定，在輪輞12內(nèi)部出現(xiàn)往復(fù)式翻轉(zhuǎn)，極容易導(dǎo)致輪胎裝配氣門嘴10處滲露氣。
[0006]另一方面，如圖2所示，傳感器安裝后長度延伸方向X-Y與氣門嘴10中軸線1-1垂直，組裝在發(fā)射機(jī)殼體內(nèi)的電池24、電子元器件21、天線25及芯片23，重心偏向中軸線1-1朝輪輞圓心方向，即整體傳感器的重心自然分布于氣門嘴中軸線1-1以下，且左右重量沒有對稱關(guān)系。這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致傳感器安裝到輪輞12上時(shí)，在汽車行駛過程或者剎車過程中容易受到輪輞12在前進(jìn)或后退方向的不同離心力，傳感器(包括氣門嘴)整個(gè)電子模塊繞氣門嘴10軸線出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，氣門嘴的密封膠墊會(huì)長期處于應(yīng)力狀態(tài)，長時(shí)間的使用密封膠墊容易產(chǎn)生泄露氣的風(fēng)險(xiǎn)?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種輪胎壓力監(jiān)測傳感器，其在汽車行駛過程中不容易出現(xiàn)偏移翻轉(zhuǎn)。
[0008]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提出一種輪胎壓力監(jiān)測傳感器，包括殼體、電池、傳感器芯片和印刷電路板，該電池、該傳感器芯片和該印刷電路板組裝于該殼體內(nèi)，該印刷電路板具有相對的第一側(cè)面和第二側(cè)面，該傳感器芯片設(shè)于該印刷電路板的該第一側(cè)面，該電池設(shè)于該印刷電路板的該第二側(cè)面，當(dāng)該傳感器通過氣門嘴安裝于輪胎的輪輞上時(shí)，該第一側(cè)面朝向輪輞的圓心，該第二側(cè)面遠(yuǎn)離輪輞的圓心，且該傳感器的重心位于氣門嘴安裝輪輞孔的軸線上方。
[0009]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，當(dāng)該傳感器安裝于輪胎的輪輞上時(shí)，該殼體頂面所處平面與輪輞溝槽的夾角分布于0-60度的區(qū)域內(nèi)。
[0010]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，輪胎壓力監(jiān)測傳感器還包括金屬支架，該金屬支架與該印刷電路板連接為整體，且位于該印刷電路板與該電池之間。
[0011]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該印刷電路板的該第二側(cè)面的尺寸與該電池的尺寸相當(dāng)。
[0012]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該電池的尺寸與該殼體內(nèi)用于容置該電池的容置部的尺寸匹配。
[0013]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該殼體的橫截面呈圓形。
[0014]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該傳感器芯片通過密封膠墊裝配到該殼體。
[0015]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，當(dāng)該傳感器連接氣門嘴時(shí)，該殼體、該電池、該傳感器芯片和該印刷電路板相對于氣門嘴安裝輪輞孔的軸線對稱。
[0016]本實(shí)用新型由于采用以上技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于傳感器整體重心會(huì)分布于氣門嘴的軸線B-B的上方，不容易出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，減少氣門嘴上的密封膠墊的疲勞度，從而提高其可靠性且延長其使用壽命，降低輪胎滲漏氣壓的風(fēng)險(xiǎn)。而且傳感器產(chǎn)品內(nèi)部空間堆放極為緊湊，重量極輕，所承受的離心力較小，也可使傳感器更不容易翻轉(zhuǎn)。
【附圖說明】
[0017]為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明，其中:
[0018]圖1示出已知的輪胎壓力監(jiān)測傳感器分解結(jié)構(gòu)以及與傳感器連接的氣門嘴。
[0019]圖2示出圖1所示傳感器的安裝狀態(tài)。
[0020]圖3示出本實(shí)用新型一實(shí)施例的輪胎壓力監(jiān)測傳感器分解結(jié)構(gòu)以及與傳感器連接的氣門嘴。
[0021]圖4示出圖3所示傳感器的安裝狀態(tài)。
[0022]圖5示出圖4所示傳感器的安裝狀態(tài)的剖視圖。
[0023]圖6示出圖4所示傳感器的安裝狀態(tài)的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]本實(shí)用新型的輪胎壓力監(jiān)測傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用全新的組裝方式和重量分配方式，從而在汽車行駛過程中不容易出現(xiàn)偏移翻轉(zhuǎn)。
[0025]圖3示出本實(shí)用新型一實(shí)施例的輪胎壓力監(jiān)測傳感器分解結(jié)構(gòu)以及與傳感器連接的氣門嘴。參考圖3所示，輪胎壓力監(jiān)測傳感器主要包括殼體40、電池41、傳感器芯片42、以及印刷電路板(PCB) 43。電池41、傳感器芯片42和PCB43組裝于殼體40內(nèi)。PCB 43具有相對的第一側(cè)面和第二側(cè)面，從圖中看，下側(cè)面B為第一側(cè)面，上側(cè)面F為第二側(cè)面。傳感器芯片42設(shè)于PCB 43的第一側(cè)面，電池41設(shè)于PCB 43的第二側(cè)面，且傳感器芯片42、PCB 43和電池41位于同一軸線(軸線A-A)上。軸線A-A在圖中為垂直方向。