本申請(qǐng)屬于TPMS技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種輪胎監(jiān)測(cè)傳感器模塊。

背景技術(shù)：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，汽車輪胎監(jiān)測(cè)越來(lái)越被人們關(guān)注，在汽車上的應(yīng)用也越來(lái)越多。

現(xiàn)有的輪胎監(jiān)測(cè)傳感器，其傳感器殼體和氣門(mén)嘴之間為固定角度。因此，一款輪胎監(jiān)視傳感器只能安裝到同一夾角的輪輞上。如果安裝到角度不匹配的輪輞上，極易造成傳感器殼體翹起或傳感器殼體與輪輞底面摩擦，使傳感器有失效的風(fēng)險(xiǎn)。

另外現(xiàn)有的輪胎監(jiān)測(cè)只監(jiān)測(cè)輪胎的壓力，當(dāng)壓力低于一定值時(shí)判斷其漏氣，但是單純通過(guò)壓力變化判斷漏氣，準(zhǔn)確度不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪胎監(jiān)測(cè)傳感器模塊，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)一種輪胎監(jiān)測(cè)傳感器模塊，包括金屬氣門(mén)嘴、氣門(mén)嘴座體、輪胎傳感器、溫度傳感器、電源和發(fā)射芯片，所述氣門(mén)嘴座體的底端凹設(shè)形成有第一安裝腔體和第二安裝腔體，所述電源設(shè)于所述第一安裝腔體內(nèi)，所述輪胎傳感器、溫度傳感器和發(fā)射芯片設(shè)于所述第二安裝腔體內(nèi)，所述氣門(mén)嘴座體的頂面凸伸有氣門(mén)嘴安裝座，所述氣門(mén)嘴安裝座內(nèi)固定有一磷銅天線，該磷銅天線的底端延伸入所述第二安裝腔體內(nèi)并與所述發(fā)射芯片連接，所述磷銅天線上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)腰形通孔，所述金屬氣門(mén)嘴的末端穿過(guò)所述長(zhǎng)腰形通孔并通過(guò)螺釘固定，所述金屬氣門(mén)嘴沿所述長(zhǎng)腰形通孔上下擺動(dòng)以調(diào)節(jié)角度。

優(yōu)選的，在上述的輪胎監(jiān)測(cè)傳感器模塊中，所述磷銅天線通過(guò)注塑方式嵌入所述氣門(mén)嘴安裝座內(nèi)。

優(yōu)選的，在上述的輪胎監(jiān)測(cè)傳感器模塊中，所述氣門(mén)嘴座體的表面沿所述金屬氣門(mén)嘴軸向凹設(shè)形成有安裝槽。

優(yōu)選的，在上述的輪胎監(jiān)測(cè)傳感器模塊中，所述安裝槽具有弧形的底面。

優(yōu)選的，在上述的輪胎監(jiān)測(cè)傳感器模塊中，還包括設(shè)于第二安裝腔體內(nèi)的低頻匹配模塊，該低頻匹配模塊采用RLC并聯(lián)諧振回路，連接于所述輪胎傳感器和溫度傳感器的輸入端。

優(yōu)選的，在上述的輪胎監(jiān)測(cè)傳感器模塊中，還包括設(shè)于第二安裝腔體內(nèi)的射頻匹配模塊，該射頻匹配模塊采用多級(jí)LC匹配網(wǎng)絡(luò)，連接于所述輪胎傳感器和溫度傳感器的輸出端，用于和磷銅天線相匹配，達(dá)到最優(yōu)的發(fā)射功率。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

本實(shí)用新型模塊可以同時(shí)監(jiān)測(cè)胎內(nèi)的溫度和輪胎信息，并由發(fā)射芯片將信號(hào)通過(guò)磷銅天線以及與其電性連接的金屬氣門(mén)嘴發(fā)射出去。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中輪胎監(jiān)測(cè)傳感器模塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中輪胎監(jiān)測(cè)傳感器模塊另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1和圖2所示，輪胎監(jiān)測(cè)傳感器模塊，包括金屬氣門(mén)嘴1、氣門(mén)嘴座體2、輪胎傳感器、溫度傳感器、電源和發(fā)射芯片，氣門(mén)嘴座體2的底端凹設(shè)形成有第一安裝腔體和第二安裝腔體，電源設(shè)于第一安裝腔體內(nèi)，輪胎傳感器、溫度傳感器和發(fā)射芯片設(shè)于第二安裝腔體內(nèi)，氣門(mén)嘴座體2的頂面凸伸有氣門(mén)嘴安裝座3，氣門(mén)嘴安裝座3內(nèi)固定有一磷銅天線4，該磷銅天線4的底端延伸入第二安裝腔體內(nèi)并與發(fā)射芯片連接，磷銅天線4上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)腰形通孔7，金屬氣門(mén)嘴1的末端穿過(guò)長(zhǎng)腰形通孔7并通過(guò)螺釘5固定，金屬氣門(mén)嘴1沿長(zhǎng)腰形通孔上下擺動(dòng)以調(diào)節(jié)角度。

該技術(shù)方案中，該模塊可以同時(shí)監(jiān)測(cè)胎內(nèi)的溫度和輪胎信息，并由發(fā)射芯片將信號(hào)通過(guò)磷銅天線4以及與其電性連接的金屬氣門(mén)嘴1發(fā)射出去。

磷銅天線4通過(guò)注塑方式嵌入氣門(mén)嘴安裝座3內(nèi)。

氣門(mén)嘴座體2的表面沿金屬氣門(mén)嘴1軸向凹設(shè)形成有安裝槽6。

安裝槽6具有弧形的底面。

該技術(shù)方案中，通過(guò)安裝槽6，便于螺絲刀對(duì)螺釘5的拆卸和緊固。

還包括設(shè)于第二安裝腔體內(nèi)的低頻匹配模塊，該低頻匹配模塊采用RLC并聯(lián)諧振回路，連接于輪胎傳感器和溫度傳感器的輸入端。

還包括設(shè)于第二安裝腔體內(nèi)的射頻匹配模塊，該射頻匹配模塊采用多級(jí)LC匹配網(wǎng)絡(luò)，連接于輪胎傳感器和溫度傳感器的輸出端，用于和磷銅天線相匹配，達(dá)到最優(yōu)的發(fā)射功率。

本實(shí)施例還公開(kāi)一種漏氣預(yù)警方法，基于上述輪胎監(jiān)測(cè)傳感器模塊，同時(shí)監(jiān)測(cè)特定時(shí)間內(nèi)輪胎的變化和溫度的變化，在輪胎的變化值達(dá)到設(shè)定值時(shí)，如果溫度的變化值未達(dá)到設(shè)定值，則判斷為漏氣。

在判斷為漏氣時(shí)，發(fā)送報(bào)警信號(hào)至車載終端或用戶手機(jī)。

需要說(shuō)明的是，在本文中，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本申請(qǐng)?jiān)淼那疤嵯拢€可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。