專利名稱：載貨汽車雙后橋平衡懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨車上的平衡結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種載貨汽車雙后橋平衡懸架 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了降低車輛在不平路面行駛中對(duì)裝載貨物產(chǎn)生的振動(dòng)影響以及提高乘員的舒 適性，雙后橋載貨汽車一般需要采用螺旋彈簧懸架，利用螺旋彈簧達(dá)到減振的目的。目前， 載貨汽車雙后橋采用的螺旋彈簧懸架結(jié)構(gòu)是雙后橋兩邊的彈簧上支座分別固定在車架 上，各橋相互獨(dú)立。在這種結(jié)構(gòu)下，為了滿足各橋的載荷相近，通常需要采用變剛度螺旋彈 簧，這樣的彈簧的設(shè)計(jì)、制造難度較大。同時(shí)，彈簧的可靠性也較低。尤其是在車輛空載情況 下，通過溝坎時(shí)容易發(fā)生一橋懸空，另一橋載荷成倍增加的現(xiàn)象，影響了車輛的通過能力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種載貨汽車雙后橋平衡懸架結(jié)構(gòu)，該利用杠桿平 衡結(jié)構(gòu)，降低螺旋彈簧的設(shè)計(jì)、制造難度，改善車輛行駛中各橋的載荷分配不均的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種載貨汽車雙后橋平衡懸架 結(jié)構(gòu)，其中，平衡臂通過其中部的安裝孔可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車架上；兩個(gè)螺旋彈簧的上端分別 安裝在平衡臂的兩端，其下端分別安裝在后橋上。該雙后橋采用螺旋彈簧的平衡懸架是將前后螺旋彈簧上支座通過銷軸與平衡臂 兩端鉸接，平衡臂中部鉸接在平衡軸支座的平衡軸上，平衡軸座固定在車架上，實(shí)現(xiàn)車輛在 行駛中，兩橋載荷平衡。同時(shí)，在平衡臂上方裝有限位支座，限制車橋的上行程。本實(shí)用新型通過將雙后橋的兩個(gè)彈簧分別連接到平衡臂兩端，有效地平衡了雙橋 的載荷，在車輛通過不平路面時(shí)能有效地平衡兩橋的載荷，防止事故的發(fā)生。

圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的平衡臂的立體示意圖；圖3是圖2中平衡臂的正面視圖；圖4是圖3中平衡臂的A-A向剖視圖；其中1-限位支座2-平衡臂 3-平衡軸支座 31-平衡軸32-向心推力軸承 4-車架 5-螺旋彈簧支座 6-螺旋彈簧7-車橋8-鋼絲限位繩
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
3[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型的載貨汽車雙后橋平衡懸架結(jié)構(gòu)包括平衡臂2、平衡軸支 座3、螺旋彈簧6和鋼絲限位繩8。平衡軸支座3固定在車架4上，平衡軸支座3上設(shè)有平 衡軸31，平衡臂2通過其中部的孔安裝在平衡軸31上，軸與孔之間采用間隙配合，并用面對(duì) 面的向心推力軸承作為轉(zhuǎn)動(dòng)副。螺旋彈簧6的上端通過螺旋彈簧支座5與平衡臂2的兩端 連接，螺旋彈簧6和平衡臂之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。螺旋彈簧6的下端連接在車橋7上。平衡臂 2兩端的上方設(shè)有一對(duì)固定在車架4上的限位支座1，用于限制平衡臂的擺動(dòng)角度。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，限位支座1也可以安裝在平衡臂2的外側(cè)，同時(shí)在 限位支座1上連接鋼絲限位繩8。鋼絲限位繩8的另一端連接在車橋7上，同樣也可以起到 限制平衡臂擺動(dòng)角度的作用。在圖1所示的實(shí)施例中，同時(shí)采用了上述兩種限位方式，也是可行的。在本實(shí)施例及其他實(shí)施例中，平衡臂2的形狀如圖2-4所示。特別地，平衡臂優(yōu)選 為等強(qiáng)度梁結(jié)構(gòu)，其斷面形狀為如圖4所示的工字型。
權(quán)利要求1.一種載貨汽車雙后橋平衡懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 平衡臂通過其中部的安裝孔可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車架上；兩個(gè)螺旋彈簧的上端分別安裝在平衡臂的兩端，其下端分別安裝在后橋上。
2.如權(quán)利要求1所述的載貨汽車雙后橋平衡懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括限位支座， 所述限位支座分別固定在車架上、位于平衡臂兩端的上方，用于限制平衡臂的擺動(dòng)角度。
3.如權(quán)利要求2所述的載貨汽車雙后橋平衡懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括平衡軸及 其支座，所述平衡軸及其支座固定在車架上，所述平衡臂通過平衡軸安裝在車架上并可繞 平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的載貨汽車雙后橋平衡懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平衡臂和平 衡軸之間采用面對(duì)面的向心推力軸承作為轉(zhuǎn)動(dòng)副，所述安裝孔和平衡軸之間采用間隙配合。
5.如權(quán)利要求3所述的載貨汽車雙后橋平衡懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺旋彈簧上 端分別設(shè)有安裝支座，所述安裝支座通過銷軸分別與平衡臂的兩端連接。
6.如權(quán)利要求1所述的載貨汽車雙后橋平衡懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括限位支座 和鋼絲限位繩，所述限位支座安裝在平衡臂兩端的外側(cè)，所述鋼絲限位繩的一端分別與該 限位支座連接，另一端分別與車橋連接。
7.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的載貨汽車雙后橋平衡懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平 衡臂為等強(qiáng)度梁結(jié)構(gòu)，其斷面形狀為工字型。
專利摘要一種載貨汽車雙后橋平衡懸架結(jié)構(gòu)，其中，平衡臂通過其中部的安裝孔可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車架上；兩個(gè)螺旋彈簧的上端分別安裝在平衡臂的兩端，其下端分別安裝在后橋上。本實(shí)用新型通過將雙后橋的兩個(gè)彈簧分別連接到平衡臂兩端，有效地平衡了雙橋的載荷，在車輛通過不平路面時(shí)能有效地平衡兩橋的載荷，防止事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60G21/05GK201872563SQ20102065085
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者張堃, 程慷慨, 魏占芳 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司