專利名稱：一種工程車用輪輞結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪輞結(jié)構(gòu)，特別是一種工程車用輪輞結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，針對(duì)國(guó)內(nèi)大型土木建設(shè)和露天礦物開(kāi)采的工程用車的快速發(fā)展，提升工程 用車的穩(wěn)定性和安全性便成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。工程用車廣泛應(yīng)用于大型水利土木工 程和露天礦物的開(kāi)采，要求輪輞承載量大、剛性好、穩(wěn)定性強(qiáng)，傳統(tǒng)的8. 5-25輪輞因?yàn)樵O(shè)計(jì) 不是很合理，輪輻厚度不足，容易出現(xiàn)輪輞大端斷裂，造成輪胎墊帶磨損，內(nèi)胎損壞的問(wèn)題， 嚴(yán)重的會(huì)因此發(fā)生危及駕駛員生命的事故發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種工程車用輪輞結(jié)構(gòu)，該輪輞結(jié)構(gòu)合理、輪輞大端強(qiáng) 度大，能夠有效避免輪輞斷裂及造成輪胎墊帶損壞、內(nèi)胎磨損等問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種工程車用輪輞結(jié)構(gòu)， 它至少包括輪輞體和輪輻，其特征是輪輞體外圈的大端上固定連接有外輪緣，外輪緣的外 側(cè)斜面及側(cè)面與輪胎外胎接觸，輪輻固定連接在輪輞體小端端面上；輪輞體與外輪緣之間 通過(guò)鎖圈卡緊。所述的輪輞體材料是Q235-A鋼材，厚度是12mm。所述的輪輻厚度是16mm。所述的鎖圈材料是50號(hào)鋼。所述的外輪緣材料是Q235-A鋼材，外輪緣與輪輞體接合處長(zhǎng)度是60mm，外輪緣與 輪輞體配合間隙不大于1. 6mm。本實(shí)用新型的有益效果是將外輪緣高度由傳統(tǒng)的42mm加長(zhǎng)到60mm，加大了外輪 緣與輪輞體的接觸面積，改善了輪輞與輪胎外胎胎圈座的配合長(zhǎng)度，從而有效保護(hù)了輪胎 墊帶與內(nèi)胎的磨損，解決了傳統(tǒng)輪輞割墊帶磨內(nèi)胎的問(wèn)題；輪輞體大端厚度由傳統(tǒng)的IOmm 加厚到12mm，輪輻由傳統(tǒng)的12mm或者14mm加厚到16mm ；從而有效保證了大端的剪切強(qiáng)度， 提高了輪輞的承載重量和剛度；保證了工程用車的穩(wěn)定性和駕駛員的駕乘安全性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型工程用輪輞結(jié)構(gòu)圖圖中1、外輪緣；2、鎖圈；3、輪輞體；4、輪輻；5、輪胎。
具體實(shí)施方式
如附
圖1所示本實(shí)用新型輪輞結(jié)構(gòu)的規(guī)格型號(hào)是8. 5-25，輪輞體3外圈的大端 上固定連接有外輪緣1，外輪緣1的內(nèi)側(cè)固定連接在輪輞體3的外圈上，外輪緣1與輪輞體3外圈配合間隙不大于1. 6mm，外輪緣1的外側(cè)斜面及側(cè)面與輪胎5外胎接觸配合；輪輻4 焊接在輪輞體3小端端面上。輪輻上有孔，通過(guò)輪輞螺栓與車橋制動(dòng)鼓及輪轂等連接，車輛 載重通過(guò)車橋傳遞給輪輞體3，此剪切力作用在輪輞上使輪輞焊縫處和圓角處受力變形，圓 角處的應(yīng)力集中因?yàn)榇髨A角的關(guān)系不至于因應(yīng)力集中變形，加厚過(guò)的輪輻也可以承受足夠 大的應(yīng)力。在輪胎5與輪輞體3及外輪緣1配合后，用鎖圈2卡緊外輪緣1，從而使得輪胎 5與整個(gè)輪輞結(jié)構(gòu)固定牢靠，防止輪胎5在車輛行駛時(shí)飛出造成危險(xiǎn)。 輪輞體3的材料是Q235-A鋼材，厚度為12mm，圓度誤差不超過(guò)2. Omm ；輪輻4焊接 在輪輞體小端，焊縫平整、無(wú)夾渣、裂紋，輪輻4的厚度是16mm ；鎖圈4材料是50號(hào)鋼，外輪 緣1材料為Q235-A鋼材，外輪緣1輪輞體配合處長(zhǎng)為60mm，外輪緣1與輪輞體3配合間隙 不大于1.6mm，外輪緣1高度是60mm ；外輪緣1高度由傳統(tǒng)的42mm加長(zhǎng)到60mm，加大了外 輪緣與輪輞體的接觸面積，改善了輪輞與輪胎5外胎胎圈座的配合長(zhǎng)度，從而有效保護(hù)了 輪胎墊帶與內(nèi)胎的磨損，解決了傳統(tǒng)輪輞割墊帶磨內(nèi)胎的問(wèn)題；輪輞體大端厚度由傳統(tǒng)的 IOmm加厚到12mm，輪輻由傳統(tǒng)的12mm或者14mm加厚到16mm ；從而有效保證了大端的剪切 強(qiáng)度，提高了輪輞的承載重量和剛度；保證了工程用車的穩(wěn)定性和駕駛員的駕乘安全性。
權(quán)利要求一種工程車用輪輞結(jié)構(gòu)，它至少包括輪輞體和輪輻，其特征是輪輞體(3)外圈的大端上固定連接有外輪緣(1)，外輪緣(1)的外側(cè)斜面及側(cè)面與輪胎(5)外胎接觸，輪輻(4)固定連接在輪輞體(3)小端端面上；輪輞體(3)與外輪緣(1)之間通過(guò)鎖圈(2)卡緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車用輪輞結(jié)構(gòu)，其特征是所述的輪輞體(3)材料 是Q235-A鋼材，厚度是12mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車用輪輞結(jié)構(gòu)，其特征是所述的輪輻(4)厚度是 16mm0
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車用輪輞結(jié)構(gòu)，其特征是所述的鎖圈(2)材料是 50號(hào)鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車用輪輞結(jié)構(gòu)，其特征是所述的外輪緣(1)材料 是Q235-A鋼材，外輪緣(1)與輪輞體(3)接合處長(zhǎng)度是60mm，外輪緣(1)與輪輞體(3)配 合間隙不大于1.6mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及輪輞結(jié)構(gòu)，特別是一種工程車用輪輞結(jié)構(gòu)，它至少包括輪輞體和輪輻，其特征是輪輞體外圈的大端上固定連接有外輪緣，外輪緣的外側(cè)斜面及側(cè)面與輪胎外胎接觸，輪輻固定連接在輪輞體小端端面上；輪輞體與外輪緣之間通過(guò)鎖圈卡緊。該輪輞結(jié)構(gòu)合理、輪輞大端強(qiáng)度大，能夠有效避免輪輞斷裂及造成輪胎墊帶損壞、內(nèi)胎磨損等問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60B21/02GK201693983SQ20102030236
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者何文力, 黨江濤, 范翠玲 申請(qǐng)人:陜西同力重工股份有限公司