專利名稱：采用齒形滑塊機構(gòu)的輪輞鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種輪輞鎖緊裝置，具體地是采用齒形滑塊機構(gòu)的鎖緊裝置并 應用于輪胎平衡和均勾性試驗，屬于機械制造領域。
背景技術(shù)：
輪胎是機動車輛的主要動作執(zhí)行構(gòu)件，輪胎性能的穩(wěn)定和是否符合安全設計標 準將直接決定機動車輛的安全使用。在針對輪胎安全運行一系列的測試項目中，平 衡和均勻性能測試是其中較為關鍵和重要的參考指標。
現(xiàn)有用于輪胎平衡和均勻性試驗裝置，較多采用立式平衡和均勻性試驗機。在 試驗過程中，輪胎被安裝、夾持在旋轉(zhuǎn)主軸上，通過從力傳感器測試出的感應力數(shù) 值，來測評輪胎徑向和軸向穩(wěn)定性能指標，以判斷輪胎質(zhì)量是否達到生產(chǎn)標準要求。 采用立式平衡和均勻性試驗機，對于旋轉(zhuǎn)主軸的自身旋轉(zhuǎn)精度要求較高。應力求避 免在測試過程中，旋轉(zhuǎn)主軸出現(xiàn)較大幅度的徑向跳動和軸向竄動。
如后附圖1所示，現(xiàn)有的輪胎平衡和均勻性試驗機中，通常采用對稱分布的四 件氣缸帶動卡爪向心移動，通過后者與上輪輞軸的溝槽配合實現(xiàn)輪輞的鎖緊。測試
主軸2的水平凸臺上設置四件卡爪4，后者與縮緊氣缸3的活塞桿螺接，通過活塞桿 的前后移動，實現(xiàn)上輪輞軸1的縮緊與解鎖。
上述結(jié)構(gòu)中，上輪輞軸1的外徑與測試主軸2的內(nèi)孔之間采用間隙配合，當四 件氣缸帶動卡爪向心移動時，由于氣缸通氣速度、卡爪滑動阻力的不同，卡爪到達 上輪輞軸1的時間也不相同，這樣就引起了上輪輞軸1的傾斜。當輪胎測試時，其 徑向跳動和軸向竄動就會增大，特別是輪胎均勻性測量過程中，由于負荷輪垂直于 上輪輞軸的水平壓力作用，軸向跳動更加明顯，測試數(shù)據(jù)偏差則會更大。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所述采用齒形滑塊機構(gòu)的輪輞鎖緊裝置，其設計目的旨在解決上述 問題和不足而提供一種配置在空心測試主軸內(nèi)部的齒形滑塊和滑筒的鎖緊機構(gòu)，以 改善沿徑向的鎖緊可靠性能，以提高鎖緊對中精度，從而提高輪胎測試數(shù)據(jù)的精度。為實現(xiàn)上述設計目的，所述采用齒形滑塊機構(gòu)的輪輞鎖緊裝置主要具有，
用于夾持固定被測試輪胎的上、下輪輞，與所述上輪輞的上端面連接的上輪輞 軸，與下輪輞的下端面連接的測試主軸；
所述的測試主軸，其內(nèi)部設置為中空的槽體，所述的上輪輞軸穿過上輪輞而插 入到測試主軸的中空槽體內(nèi)部并鎖緊；
本實用新型的改進之處在于，所述的上輪輞軸具有"T"形的結(jié)構(gòu)，并在其垂直 桿的外周側(cè)設置有多道鎖緊溝槽和導向軸；
在所述測試主軸內(nèi)部的槽體中設置有活塞和導向孔，活塞的內(nèi)周側(cè)與上輪輞下 方的中心軸緊固在一起；
在所述測試主軸內(nèi)部的槽體中、中心軸的上方設置有齒形滑塊，齒形滑塊的內(nèi) 側(cè)緊固在上輪輞軸的外周側(cè),-
在所述測試主軸和齒形滑塊之間設置有滑筒，齒形滑塊和滑筒之間采用鐮嵌溝 槽進行相互連接。
如上述結(jié)構(gòu)的采用齒形滑塊機構(gòu)的輪輞鎖緊裝置，所述測試主軸的外部與下輪 輞連接在一起，并與上輪輞、輪胎共同作用形成封閉區(qū)間。所述的滑筒上下滑動時， 齒形滑塊會水平向前移動或后退，從而實現(xiàn)與上輪輞軸的鎖緊與解鎖動作。
進一步的優(yōu)選改進方案是，所述的齒形滑塊，在其內(nèi)側(cè)設置有齒形溝槽，以與 上輪輞軸的鎖緊，則鎖緊效果較為突出。
所述的滑筒，其下端設有端蓋并具有螺紋結(jié)構(gòu)以將兩者進行連接。 所述的活塞，其內(nèi)周側(cè)設置有與上輪輞下方的中心軸緊固的嫘紋結(jié)構(gòu)。 所述的測試主軸的內(nèi)部設有通氣道，通氣孔設置在活塞的兩端。 所述的活塞，在其兩側(cè)端設有密封圈，以將活塞兩端和外界隔離，當其中一端 通入壓縮空氣后，滑筒會向該側(cè)滑動。
綜上內(nèi)容，所述采用齒形滑塊機構(gòu)的輪輞鎖緊裝置的優(yōu)點和有益效果是
1、 齒形滑塊沿徑向均勻分布，與活塞內(nèi)側(cè)形成齒形鎖緊方式，具有較高的可靠性能。
2、 滑筒為整體結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一性好，有利于提高鎖緊對中精度，從而提高輪胎測試數(shù)據(jù) 的精度。
3、 整體結(jié)構(gòu)簡單，鎖緊裝置的成本較低，省去了原結(jié)構(gòu)中的氣缸及其輔助零件和通氣管件。

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明 圖1是現(xiàn)有試驗機輪輞鎖緊裝置的示意圖； 圖2是本實用新型所述輪輞鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

實施例1，如圖2所示，所述釆用齒形滑塊機構(gòu)的輪輞鎖緊裝置，主要包括有 上輪輞軸5，上輪輞7、下輪輞ll，滑筒12，齒形滑塊13，活塞15，密封圈14及 驅(qū)動活塞上下移動的通氣道17、 18，測試主軸IO，中心軸19。
所述的輪輞鎖緊裝置，帶有多道鎖緊溝槽和導向軸的上輪輞軸5，上輪輞7通 過螺釘6與上輪輞軸連接在一起。
所述的輪輞鎖緊裝置，測試主軸10內(nèi)部設計成中空狀態(tài)，活塞15和導向孔位 于其間?；钊?5采用螺紋方式與中心軸19固定在一起。
所述的中心軸19內(nèi)部有通氣孔，分別位于活塞15兩端。活塞15上有密封圈 14，將活塞15兩端和外界隔離。當其中一端通入壓縮空氣后，滑筒12會向該側(cè)滑 動。
所述測試主軸10外部有下輪輞11通過螺接方式連接在一起，與上輪輞7、輪 胎8共同作用形成封閉區(qū)間。
所述齒形滑塊13設計有齒形溝槽，利于與上輪輞軸5鎖緊。所述的輪輞鎖緊裝置，在測試主軸10和齒形滑塊13之間設置滑筒12，齒形滑 塊13和滑筒12之間采用T形溝槽連接。
所述的滑筒12上下滑動時，齒形滑塊13會水平向心移動或后退，實現(xiàn)上輪輞 軸5的鎖緊與解鎖。
所述的滑筒12下端有端蓋16采用螺接的方式把兩者連接在一起，并有密封圏
及活塞15共同構(gòu)成封閉區(qū)域。
所述的采用齒形滑塊機構(gòu)的輪輞鎖緊裝置，執(zhí)行鎖緊操作步驟如下
1、根據(jù)輪胎實際規(guī)格，選擇合適的上輪輞7和下輪輞11分別安裝在上輪輞軸
5和測試主軸10上。2、 將輪胎8放到下輪輞11上。為便于卸胎，可選擇合適的潤滑劑事先涂抹到 輪胎子口處。
3、 將上輪輞軸5插入測試主軸內(nèi)，根據(jù)輪胎實際段寬選擇適當?shù)牟迦肷疃取?br> 4、 活塞15上端面通氣孔通入壓縮氣體，滑筒12向上滑動，帶動齒形滑塊13 水平向心移動，鎖緊上輪輞軸5。
5、 向如前所述封閉區(qū)間內(nèi)通入壓縮氣體，輪胎子口裝卡到輪輞相應位置。
6、 輪胎8測試，然后放掉封閉區(qū)間氣體。
7、 活塞15下端面通氣孔通入壓縮氣體，滑筒12向下滑動，帶動齒形滑塊13 后退，上輪輞軸5解鎖。
8、 將上輪輞軸5從測試主軸10內(nèi)拔出。
9、 將輪胎從輪輞上取下，測試結(jié)束。
權(quán)利要求1、一種采用齒形滑塊機構(gòu)的輪輞鎖緊裝置，具有用于夾持固定被測試輪胎的上、下輪輞，與所述上輪輞的上端面連接的上輪輞軸，與下輪輞的下端面連接的測試主軸所述的測試主軸，其內(nèi)部設置為中空的槽體，所述的上輪輞軸穿過上輪輞而插入到測試主軸的中空槽體內(nèi)部并鎖緊，其特征在于所述的上輪輞軸具有“T”形的結(jié)構(gòu)，并在其垂直桿的外周側(cè)設置有多道鎖緊溝槽和導向軸；在所述測試主軸內(nèi)部的槽體中設置有活塞和導向孔，活塞的內(nèi)周側(cè)與上輪輞下方的中心軸緊固在一起；在所述測試主軸內(nèi)部的槽體中、中心軸的上方設置有齒形滑塊，齒形滑塊的內(nèi)側(cè)緊固在上輪輞軸的外周側(cè)；在所述測試主軸和齒形滑塊之間設置有滑筒，齒形滑塊和滑筒之間采用鑲嵌溝槽進行相互連接。
專利摘要本實用新型所述采用齒形滑塊機構(gòu)的輪輞鎖緊裝置，提供一種配置在空心測試主軸內(nèi)部的齒形滑塊和滑筒的鎖緊機構(gòu)，以改善沿徑向的鎖緊可靠性能，以提高鎖緊對中精度，從而提高輪胎測試數(shù)據(jù)的精度。輪輞鎖緊裝置，所述的上輪輞軸具有“T”形的結(jié)構(gòu)，并在其垂直桿的外周側(cè)設置有多道鎖緊溝槽和導向軸；在所述測試主軸內(nèi)部的槽體中設置有活塞和導向孔，活塞的內(nèi)周側(cè)與上輪輞下方的中心軸緊固在一起；在所述測試主軸內(nèi)部的槽體中、中心軸的上方設置有齒形滑塊，齒形滑塊的內(nèi)側(cè)緊固在上輪輞軸的外周側(cè)；在所述測試主軸和齒形滑塊之間設置有滑筒，齒形滑塊和滑筒之間采用鑲嵌溝槽進行相互連接。
文檔編號G01M17/007GK201000385SQ20062013890
公開日2008年1月2日 申請日期2006年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月11日
發(fā)明者東野廣俊, 張艾珍, 徐新標 申請人:青島高校軟控股份有限公司