專利名稱：一種車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車配件，具體地說是一種車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外各主機廠及廣大用戶對整車C-NACP和EUR0-NCAP的星級評定愈加重 視，促使各廠商在整車設(shè)計研發(fā)過程中更多地考慮主動安全及被動安全項，其中車門防撞 梁在碰撞安全評定中有著舉足輕重的地位。因車門遭受撞擊后對車內(nèi)人員傷害較大，因此 常采取一系列措施來減輕車門受撞擊后車輛及車內(nèi)人員受傷害的程度。通常為在車內(nèi)加入 吸能轉(zhuǎn)向柱、側(cè)面安全氣囊、側(cè)面氣簾式安全氣囊等，但這些裝置的加入，會占據(jù)車內(nèi)容積， 購置成本也較高，且不能徹底保護(hù)車輛及車內(nèi)人員；常見的車門防撞梁多為桿狀或板狀，直 接焊接在車門上，無支撐裝置，當(dāng)受外力撞擊后自身仍會有較大的形變，無法安全地保護(hù)車 內(nèi)人員。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種制造成本較低、安全可靠性高的車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)，該 結(jié)構(gòu)通過自身焊接形成盒狀支撐結(jié)構(gòu)，與車門接觸面積大，支撐效果較好。所述的該結(jié)構(gòu)與車門內(nèi)板、防撞梁焊接成一體，構(gòu)成整體式框架，傳力效果較好， 有效地把所受力發(fā)散導(dǎo)向車身，能有效地支撐車門防撞梁，抵抗碰撞沖擊能力較強。所述的該結(jié)構(gòu)布置于車門后端，不會影響司乘人員的上下。所述的該結(jié)構(gòu)采用單件自身焊接，操作簡單易行。所述的該結(jié)構(gòu)通過點焊及C02保護(hù)焊與車門內(nèi)板、防撞梁焊接成一體，保證焊接 可以達(dá)到理想的效果，表面不會被氧化。本實用新型一種車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果結(jié)構(gòu) 合理，制造成本較低，制造工藝先進(jìn)，安裝在車身內(nèi)部，不影響車輛自身的美觀；該結(jié)構(gòu)與車 門接觸面積大、支撐傳力效果好、安全可靠性高，此項技術(shù)可廣泛地應(yīng)用于各車型的車門防 撞梁機構(gòu)。

圖1為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)被焊接在車門上的示意圖；圖2為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)與車門內(nèi)板、防撞梁焊接成一體時所需點焊的位置圖；圖3為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)通過自身焊接形成的盒狀結(jié)構(gòu)圖。圖中1.車門防撞梁前支撐架，2.車門防撞梁后支撐架，3.車門防撞梁，4.畫“X” 處為需要點焊的位置，共13處，5.點焊時需C02保護(hù)的焊接位置，6.焊接后的盒狀結(jié)構(gòu)的定位孔。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖并通過具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步地說明。實施例一種車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)采用鋼筋和鋼板材料，通過自身焊接形成與所 要安裝該結(jié)構(gòu)的車輛的車門相配的盒狀支撐結(jié)構(gòu)，留出兩個定位孔6，通過定位孔6在車身 內(nèi)固定后，再與車門內(nèi)板、車門防撞梁3焊接成一體；焊接時，與車門防撞梁前支撐架1和車 門防撞梁后支撐架2焊接的位置4實行點焊，與車門防撞梁3焊接的位置5采取C02保護(hù)焊。該結(jié)構(gòu)布置于車門后端，能有效地支撐車門防撞梁3，抵抗碰撞沖擊。該結(jié)構(gòu)與車門接觸面積大、支撐傳力效果好、安全可靠性高，安裝后不會影響司乘 人員的上下。
權(quán)利要求一種車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于它通過自身焊接形成盒狀支撐結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的該結(jié)構(gòu)與車門 內(nèi)板焊接成整體式框架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的該結(jié)構(gòu)與車門 防撞梁焊接成一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的該結(jié) 構(gòu)通過點焊及C02保護(hù)焊與車門內(nèi)板、車門防撞梁焊接成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的該結(jié) 構(gòu)采用單件自身焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的該結(jié) 構(gòu)布置于車門后端。
專利摘要本實用新型公開了一種車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)，提供了一種制造成本較低、安全可靠性高的車門防撞梁支撐結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)通過自身焊接形成盒狀支撐結(jié)構(gòu)，再與車門內(nèi)板、防撞梁焊接成一體，構(gòu)成整體式框架結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)與車門接觸面積大、支撐傳力效果好、安全可靠性高，能有效地把所受力發(fā)散導(dǎo)向車身，能有效地支撐車門防撞梁，抵抗碰撞沖擊能力較強?？朔塑囬T防撞梁直接焊接在車門上，無支撐裝置，當(dāng)受外力撞擊后自身仍會有較大的形變，無法安全地保護(hù)車內(nèi)人員等的弊端。該結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)合理，制造工藝先進(jìn)，安裝在車身內(nèi)部，不影響車輛自身的美觀，此項技術(shù)可廣泛地應(yīng)用于各車型的車門防撞梁機構(gòu)。
文檔編號B60R19/42GK201610709SQ200920315760
公開日2010年10月20日 申請日期2009年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月25日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 李書福, 李國林, 李宏華, 楊健, 趙福全, 陳定方, 高冬仙 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司