一種后車門防撞梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車車門技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車后車門防撞梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)乘客安全越來(lái)越受到重視。當(dāng)汽車側(cè)面受到快速行駛的汽車撞擊時(shí)，車門外板由于比較薄弱會(huì)有一個(gè)比較大的向內(nèi)向下的變形，安裝在車門外板上的把手隨之也有一個(gè)向內(nèi)向下位移，導(dǎo)致外開(kāi)拉桿向下運(yùn)動(dòng)，從而使車門解鎖；在巨大的外力撞擊下，乘客會(huì)有一個(gè)比較大的與撞擊方向相反的加速度，容易從車內(nèi)飛出去，非常危險(xiǎn)。
[0003]目前現(xiàn)有的車型，如圖3所示，一般在設(shè)計(jì)時(shí)，在車門的下段設(shè)置有一根防撞桿12，中間部位有一根外板支撐板11，防撞桿12用來(lái)減少乘客受到側(cè)面撞擊時(shí)鈑金的傾入量對(duì)乘客的傷害，外板支撐板11 一般是0.65mm左右的厚度，僅僅增加外板的屈曲抗凹性。
[0004]車門外板的外把手區(qū)域在受到撞擊時(shí)，由于比較薄弱會(huì)有一個(gè)比較大的向內(nèi)向下變形，安裝在車門外板上的把手隨之也有一個(gè)向內(nèi)向下位移，導(dǎo)致外開(kāi)拉桿向下運(yùn)動(dòng)，從而使車門打開(kāi)，存在安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是對(duì)現(xiàn)汽車后車門提出改進(jìn)技術(shù)方案，通過(guò)本技術(shù)方案，能夠解決汽車后車門在發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)，把手區(qū)域的車門外板變形導(dǎo)致車門打開(kāi)的問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種后車門防撞梁結(jié)構(gòu)，包括有車門外板、車門鎖裝置、外板加強(qiáng)板、車門內(nèi)板及車門防撞桿；
[0008]所述車門外板與所述車門內(nèi)板固定設(shè)置于車門骨架上；所述車門鎖裝置設(shè)置于所述車門外板上；
[0009]所述外板加強(qiáng)板橫向設(shè)置于所述車門外板的內(nèi)側(cè)且位于所述車門鎖裝置的上方；
[0010]所述車門防撞桿設(shè)置于所述車門骨架的下方；
[0011]還包括有防撞梁；所述防撞梁的兩端分別固定于所述車門內(nèi)板與所述外板加強(qiáng)板上。
[0012]所述車門鎖裝置包括有車門外把手、外開(kāi)拉桿及車門鎖；所述車門外把手固定于所述車門外板上；所述外開(kāi)拉桿的一端同所述車門外把手活動(dòng)連接，另一端同所述車門鎖活動(dòng)連接。
[0013]所述防撞梁設(shè)置于所述車門外把手的左下方。
[0014]所述防撞梁與所述車門外板之間設(shè)置有膨脹膠層。
[0015]所述防撞梁與所述車門外板相對(duì)的表面設(shè)置有凹槽；所述膨脹膠層設(shè)置于所述凹槽內(nèi)。
[0016]所述防撞梁與所述車門內(nèi)板及所述外板加強(qiáng)板之間為焊接固定。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0018]本申請(qǐng)通過(guò)在車門鎖裝置的左下方設(shè)置防撞梁，能夠保護(hù)車門外把手區(qū)域的車門外板在發(fā)生碰撞時(shí)的變形，從而避免了因?yàn)檐囬T外板變形導(dǎo)致車門外把手下移使得外開(kāi)拉桿下壓使車門鎖打開(kāi)的隱患。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為現(xiàn)技術(shù)車門結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為后車門鈑金結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為后車門外把手區(qū)域結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型后車門防撞梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型外把手區(qū)別斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0025]I車門外板，2車門外把手，3外開(kāi)拉桿，4車門鎖，5外板加強(qiáng)板，6防撞梁，7車門內(nèi)板，8車門防撞桿，11外板支撐板，12防撞桿。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0027]實(shí)施例1
[0028]本實(shí)用新型提供一種后車門防撞梁結(jié)構(gòu)，圖2至圖5所示，包括有車門外板1、車門鎖裝置、外板加強(qiáng)板5、車門內(nèi)板7及車門防撞桿8 ;在本申請(qǐng)的所有技術(shù)方案中，后車門的骨架結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)、車門外板、車門內(nèi)板及外板加強(qiáng)板及車門鎖裝置均為現(xiàn)有技術(shù)，上述各部件的結(jié)構(gòu)及位置或連接關(guān)系均為現(xiàn)有技術(shù)，因此，本申請(qǐng)并不對(duì)上述各部件的具體連接關(guān)系等進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0029]所述車門外板I與所述車門內(nèi)板7固定設(shè)置于車門骨架上；所述車門鎖裝置設(shè)置于所述車門外板I上；
[0030]所述外板加強(qiáng)板5橫向設(shè)置于所述車門外板I的內(nèi)側(cè)且位于所述車門鎖裝置的上方；
[0031]所述車門防撞桿8設(shè)置于所述車門骨架的下方；
[0032]還包括有防撞梁6 ;所述防撞梁6的兩端分別通過(guò)焊接固定于所述車門內(nèi)板7與所述外板加強(qiáng)板5上。
[0033]所述車門鎖裝置包括有車門外把手2、外開(kāi)拉桿3及車門鎖4 ;所述車門外把手固定于所述車門外板上；所述外開(kāi)拉桿的一端同所述車門外把手活動(dòng)連接，另一端同所述車門鎖活動(dòng)連接。
[0034]所述防撞梁設(shè)置于所述車門外把手的左下方。這樣結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車后車門發(fā)生碰撞時(shí)，車門外板受到?jīng)_壓力的作用向車內(nèi)變形，此時(shí)，傾斜設(shè)置的防撞梁起到對(duì)車門外板的支撐作用，該支撐作用同外板加強(qiáng)板的橫向支撐實(shí)現(xiàn)類似三角平衡的作用，使得車門外板變形程度減小，因此車門外把手的向內(nèi)向下位移量減小，因此對(duì)外開(kāi)拉桿的力減小，使得車門鎖受到開(kāi)門的力不足以使車門打開(kāi)。
[0035]實(shí)施例2
[0036]本實(shí)用新型提供一種后車門防撞梁結(jié)構(gòu)，包括有車門外板、車門鎖裝置、外板加強(qiáng)板、車門內(nèi)板及車門防撞桿；在本申請(qǐng)的所有技術(shù)方案中，后車門的骨架結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)、車門外板、車門內(nèi)板及外板加強(qiáng)板及車門鎖裝置均為現(xiàn)有技術(shù)，上述各部件的結(jié)構(gòu)及位置或連接關(guān)系均為現(xiàn)有技術(shù)，因此，本申請(qǐng)并不對(duì)上述各部件的具體連接關(guān)系等進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0037]所述車門外板與所述車門內(nèi)板固定設(shè)置于車門骨架上；所述車門鎖裝置設(shè)置于所述車門外板上；
[0038]所述外板加強(qiáng)板橫向設(shè)置于所述車門外板的內(nèi)側(cè)且位于所述車門鎖裝置的上方；
[0039]所述車門防撞桿設(shè)置于所述車門骨架的下方；
[0040]還包括有防撞梁；所述防撞梁的兩端分別通過(guò)焊接固定于所述車門內(nèi)板與所述外板加強(qiáng)板上；所述防撞梁與所述車門外板之間設(shè)置有膨脹膠層。
[0041]所述防撞梁與所述車門外板相對(duì)的表面設(shè)置有凹槽；所述膨脹膠層設(shè)置于所述凹槽內(nèi)。
[0042]所述車門鎖裝置包括有車門外把手、外開(kāi)拉桿及車門鎖；所述車門外把手固定于所述車門外板上；所述外開(kāi)拉桿的一端同所述車門外把手活動(dòng)連接，另一端同所述車門鎖活動(dòng)連接。
[0043]所述防撞梁設(shè)置于所述車門外把手的左下方。這樣結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車后車門發(fā)生碰撞時(shí)，車門外板受到?jīng)_壓力的作用向車內(nèi)變形，此時(shí)，傾斜設(shè)置的防撞梁起到對(duì)車門外板的支撐作用，該支撐作用同外板加強(qiáng)板的橫向支撐實(shí)現(xiàn)類似三角平衡的作用，使得車門外板變形程度減小，因此車門外把手的向內(nèi)向下位移量減小，因此對(duì)外開(kāi)拉桿的力減小，使得車門鎖受到開(kāi)門的力不足以使車門打開(kāi)。
[0044]并且，通過(guò)在車門外板與防撞梁之間的膨脹膠層設(shè)置，增加了車門外板的強(qiáng)度，提高了車門外板的抗變形性能。
[0045]本技術(shù)方案有效的解決了因側(cè)碰車門外板變形導(dǎo)致車門打開(kāi)的問(wèn)題，保護(hù)了乘客的安全。
[0046]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后車門防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括有車門外板、車門鎖裝置、外板加強(qiáng)板、車門內(nèi)板及車門防撞桿； 所述車門外板與所述車門內(nèi)板固定設(shè)置于車門骨架上；所述車門鎖裝置設(shè)置于所述車門外板上； 所述外板加強(qiáng)板橫向設(shè)置于所述車門外板的內(nèi)側(cè)且位于所述車門鎖裝置的上方； 所述車門防撞桿設(shè)置于所述車門骨架的下方； 還包括有防撞梁；所述防撞梁的兩端分別固定于所述車門內(nèi)板與所述外板加強(qiáng)板上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后車門防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車門鎖裝置包括有車門外把手、外開(kāi)拉桿及車門鎖；所述車門外把手固定于所述車門外板上；所述外開(kāi)拉桿的一端同所述車門外把手活動(dòng)連接，另一端同所述車門鎖活動(dòng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后車門防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防撞梁設(shè)置于所述車門外把手的左下方。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后車門防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防撞梁與所述車門外板之間設(shè)置有膨脹膠層。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后車門防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防撞梁與所述車門外板相對(duì)的表面設(shè)置有凹槽；所述膨脹膠層設(shè)置于所述凹槽內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后車門防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防撞梁與所述車門內(nèi)板及所述外板加強(qiáng)板之間為焊接固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種后車門防撞梁結(jié)構(gòu)，包括有車門外板、車門鎖裝置、外板加強(qiáng)板、車門內(nèi)板及車門防撞桿；所述車門外板與所述車門內(nèi)板固定設(shè)置于車門骨架上；所述車門鎖裝置設(shè)置于所述車門外板上；所述外板加強(qiáng)板橫向設(shè)置于所述車門外板的內(nèi)側(cè)且位于所述車門鎖裝置的上方；所述車門防撞桿設(shè)置于所述車門骨架的下方；還包括有防撞梁；所述防撞梁的兩端分別固定于所述車門內(nèi)板與所述外板加強(qiáng)板上。本申請(qǐng)通過(guò)在車門鎖裝置的左下方設(shè)置防撞梁，能夠保護(hù)車門外把手區(qū)域的車門外板在發(fā)生碰撞時(shí)的變形，從而避免了因?yàn)檐囬T外板變形導(dǎo)致車門外把手下移使得外開(kāi)拉桿下壓使車門鎖打開(kāi)的隱患。
【IPC分類】B60R19/42, B60J5/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204845465
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520551135
【發(fā)明人】周利民
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月24日