專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)左右支撐板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)左右支撐板，尤其涉及一種有較強(qiáng)耐震動(dòng)性的發(fā)動(dòng)機(jī) 左右支撐板。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)支撐板是發(fā)動(dòng)機(jī)和車架的連接件，由于裝配結(jié)構(gòu)所限，支撐板在工作中不 僅要承受拉壓力而且還要承受較大的扭矩，還有沖壓成型的鈑金件在沖壓時(shí)易造成內(nèi)部組 織的損傷，在使用的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)劇烈等諸多因數(shù)，就會(huì)造成在實(shí)際工作中 鈑金件形式的支撐板極容易損壞，在大力提倡建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的今天無(wú)疑是一種浪費(fèi)資源 的方法。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了上述技術(shù)問(wèn)題的缺點(diǎn)，提供了一種具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)和較強(qiáng)抗震動(dòng) 性能的發(fā)動(dòng)機(jī)左右支撐板。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)左右支撐板，包括左支撐板和右支撐板，其特別之處在于所 述的左支撐板由連為一體的平板部分和瓦狀體構(gòu)成，所述的平板部分設(shè)置有上端圓孔和下 端圓孔，所述的瓦狀體設(shè)置有與汽車車架相配的圓孔；所述左支撐板的正面設(shè)置有連接平 板部分與瓦狀體的至少兩根正面加強(qiáng)筋，所述左支撐板背面的瓦狀體設(shè)置有至少兩根背面 加強(qiáng)筋；所述的左支撐板與右支撐板成對(duì)稱結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋布置在零件容易發(fā)生共振的部位 來(lái)抑制該部位的振幅，進(jìn)而提高零件的整體性能。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)左右支撐板，所述的上端圓孔和下端圓孔的數(shù)量均為三個(gè)， 且每端的圓孔分布均成三角形，在支撐板的上端和下端均設(shè)置三個(gè)圓孔，其中成一條直線 的圓孔用于與連接支撐板和車架的螺栓相配合。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)左右支撐板，所述的左支撐板和右支撐板均為鑄件。本實(shí)用新型的有益效果是(1)左右支撐板的正面和背面均設(shè)置有加強(qiáng)筋，使支 撐板有較強(qiáng)的堅(jiān)固性能；(2)采用鑄件結(jié)構(gòu)，不僅使得支撐板的邊緣部位過(guò)度圓滑，還提升 了整個(gè)支撐板的牢固性。

圖1為左支撐板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為左支撐板的后視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為右支撐板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為右支撐板的后視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1左支撐板，2右支撐板，3平板部分，4瓦狀體，5正面加強(qiáng)筋，6上端圓孔，7 下端圓孔，8背面加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。在圖1中，所述的左支撐板1由平板部分3和瓦狀體4組成，所示的平板部分3和 瓦狀體4為一體結(jié)構(gòu)，平板部分3的上端和下端分別設(shè)置有三個(gè)上端圓孔和三個(gè)下端圓孔， 所示的三個(gè)圓孔中所成一條直線的兩個(gè)圓孔用于和發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，剩下的一個(gè)用于和固定 銷相連接，起暫時(shí)固定的作用；所示的瓦狀體4上設(shè)置有一與汽車車架相配合的圓孔，圖2 中設(shè)置有連接平板部分3和瓦狀體4的兩正面加強(qiáng)筋5，圖2所示的瓦狀體的背面還設(shè)置有 兩個(gè)加強(qiáng)筋。在圖3和圖4中，給出了本實(shí)用新型的右支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3中，右支撐板 上設(shè)置有三個(gè)加強(qiáng)筋，所示的瓦狀體的結(jié)構(gòu)略有不同，其余的結(jié)構(gòu)均和左支撐板的結(jié)構(gòu)相 同。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)左右支撐板，包括左支撐板(1)和右支撐板(2)，其特征在于所述的左支撐板(1)由連為一體的平板部分(3)和瓦狀體(4)構(gòu)成，所述的平板部分(3)設(shè)置有上端圓孔(6)和下端圓孔(7)，所述的瓦狀體設(shè)置有與汽車車架相配的圓孔；所述左支撐板的正面設(shè)置有連接平板部分與瓦狀體的至少兩根正面加強(qiáng)筋，所述左支撐板背面的瓦狀體設(shè)置有至少兩根背面加強(qiáng)筋；所述的左支撐板與右支撐板成對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)左右支撐板，其特征在于所述的上端圓孔和下端圓 孔的數(shù)量均為三個(gè)，且每端的圓孔分布均成三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)左右支撐板，其特征在于所述的左支撐板(1)和 右支撐板(2)均為鑄件。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)和較強(qiáng)抗震動(dòng)性能的發(fā)動(dòng)機(jī)左右支撐板，包括左支撐板和右支撐板，其特別之處在于所述的左支撐板由連為一體的平板部分和瓦狀體構(gòu)成，所述的平板部分設(shè)置有上端圓孔和下端圓孔，所述的瓦狀體設(shè)置有與汽車車架相配的圓孔；所述左支撐板的正面設(shè)置有連接平板部分與瓦狀體的至少兩根正面加強(qiáng)筋，所述左支撐板背面的瓦狀體設(shè)置有至少兩根背面加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的有益效果是(1)左右支撐板的正面和背面均設(shè)置有加強(qiáng)筋，使支撐板有較強(qiáng)的堅(jiān)固性能；(2)采用鑄件結(jié)構(gòu)，不僅使得支撐板的邊緣部位過(guò)度圓滑，還提升了整個(gè)支撐板的牢固性。
文檔編號(hào)B60K5/12GK201694039SQ20092024005
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者王慧, 郭國(guó)祥 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司