一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)罩零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿套。
【背景技術(shù)】
[0002]通常來講，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩在打開時(shí)通過其上自帶的支撐桿來支撐，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩閉合時(shí)就需要將支撐桿固定起來，傳統(tǒng)的支撐桿的固定是采用方形的固定座和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板上的方形安裝孔相配合的安裝方式。這種安裝方式需要在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板上增加專用的支持方方形固定孔，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板模具的復(fù)雜程度，降低了模具的使用壽命。
[0003]公開號為CN101462554A的中國發(fā)明專利“一種支撐桿卡扣”，公開了一種支撐桿卡扣，包括兩個(gè)部分，其一為夾持部，其二為卡抓部，夾持部用以承托固定支撐桿，卡抓部則將本卡扣卡接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上。
[0004]公開號為CN204341220U的中國實(shí)用新型專利“發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿固定裝置及車輛”，公開了該發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿固定裝置包括:固定連接的支撐件和連接件，其中:支撐件內(nèi)夾設(shè)有加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋的存在提高了支撐件甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿固定裝置整體的強(qiáng)度及剛度。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐桿多采用卡扣或安裝孔的形式來固定支撐桿，但在實(shí)際的使用過程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)是多維度的，導(dǎo)致卡扣或安裝孔的固定效果有所劣化，引起發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐桿的晃動(dòng)、甚至脫落，無法解決上述技術(shù)難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿套，使其與車身鈑金材料配合無間，插入鈑金通孔時(shí)插入力小，操作方便，裝配時(shí)間減少，適合快節(jié)奏產(chǎn)線裝配，且不易松脫。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0008]—種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿套，用于支撐管件，可固定于車身鈑金中，包括第一套件、第二套件和連接件，所述第一套件和第二套件通過所述連接件柔性連接，其中，
[0009]所述第一套件具有第一凹槽，所述第二套件具有第二凹槽，所述第一套件與第二套件之間通過所述連接件的彎曲實(shí)現(xiàn)蓋合狀態(tài)與非蓋合狀態(tài)的變化；
[0010]在蓋合狀態(tài)下，所述第一套件蓋合于所述第二套件之上，且第一套件與第二套件蓋合后的外部輪廓與所述車身鈑金匹配，使得所述第一套件和第二套件能夠卡入所述車身飯金中；
[0011]所述第一凹槽和第二凹槽組合形成通腔，所述通腔的形狀與所述管件匹配，使得所述管件能夠插入所述通腔。
[0012]較佳的，在所述第一套件和第二套件蓋合且卡入車身鈑金的狀態(tài)下，所述連接件的位置與尺寸與所述車身鈑金內(nèi)的凹槽匹配。
[0013]較佳的，所述第一套件包括第一通心半圓形柱體，所述第一凹槽形成于所述第一通心半圓形柱體的內(nèi)側(cè)，且沿所述第一通心半圓形柱體的中心軸方向設(shè)置。
[0014]優(yōu)選的，所述第一通心半圓形柱體的兩端分別設(shè)置有第二通心半圓形柱體，所述第二通心半圓形柱體的徑向厚度大于所述第一通心半圓形柱體的徑向厚度。
[0015]較佳的，所述第二套件包括第三通心半圓形柱體，所述第二凹槽形成于所述第三通心半圓形柱體的內(nèi)側(cè)，且沿所述第三通心半圓形柱體的中心軸方向設(shè)置。
[0016]優(yōu)選的，所述第二套件的兩端分別設(shè)置有凹型部件，與所述凹形部件連接的所述第三通心半圓形柱體的徑向厚度與所述第一通心半圓形柱體的徑向厚度一致。
[0017]優(yōu)選的，所述第二套件還包括一組支撐體，所述支撐體分別設(shè)置于所述第三通心半圓形柱體的兩側(cè)邊，并與所述凹形部件相連。
[0018]較佳的，所述連接件設(shè)置為兩個(gè)，其中，
[0019]兩個(gè)所述連接件的一端分別連接所述第一套件的兩端；
[0020]兩個(gè)所述連接件的另一端分別連接所述第二套件的兩端。
[0021]優(yōu)選的，所述第二通心半圓形柱體、連接件和凹形部件的側(cè)壁厚度一致。
[0022]較佳的，所述第一套件、第二套件和連接件一體成型。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0024]1.撐桿套可直接卡入車身鈑金中，無需借助其它的螺栓或自攻螺釘，即可實(shí)現(xiàn)固定作用，使得撐桿套不易松動(dòng)、脫落；
[0025]2.由于第一通心半圓形柱體和第三通心半圓形柱體的徑向厚度均小于第二通心半圓形柱體和凹形部件的厚度，使得撐桿套整體體積小巧，減少了材料重量，降低了成本；
[0026]3.撐桿套結(jié)構(gòu)簡單，整個(gè)裝配過程方便快捷、省時(shí)省力、適合快節(jié)奏的產(chǎn)線裝配。
【附圖說明】
[0027]圖1是本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿套的剖視圖；
[0028]圖2是本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿套卡入車身鈑金后的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0029]圖3是本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿套的立體示意圖一；
[0030]圖4是本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿套的立體示意圖二 ；
[0031]圖5是本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿套的立體示意圖三。
[0032]【主要符號說明】
[0033]I 管件
[0034]2車身鈑金
[0035]3連接件
[0036]4第一凹槽
[0037]5第二凹槽
[0038]6 通腔
[0039]7第一通心半圓形柱體
[0040]8第二通心半圓形柱體[0041 ]9第三通心半圓形柱體
[0042]10凹型部件
[0043]11支撐體
【具體實(shí)施方式】
[0044]以下將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述和討論，顯然，這里所描述的僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)例，并不是全部的實(shí)例，基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0045]如圖1-5所示，公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿套，用于支撐管件1，可固定于車身鈑金2中，包括第一套件、第二套件和連接件3，所述第一套件和第二套件通過所述連接件3柔性連接，其中，所述第一套件具有第一凹槽4，所述第二套件具有第二凹槽5，所述第一套件與第二套件之間通過所述連接件3的彎曲實(shí)現(xiàn)蓋合狀態(tài)與非蓋合狀態(tài)的變化；在蓋合狀態(tài)下，所述第一套件蓋合于所述第二套件之上，且第一套件與第二套件蓋合后的外部輪廓與所述車身鈑金2匹配，使得所述第一套件和第二套件能夠卡入所述車身鈑金2中；所述第一凹槽4和第二凹槽5組合形成通腔6，所述通腔6的形狀與所述管件I匹配，使得