專利名稱：兼做踏板的廂式運(yùn)輸車的后防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種廂式運(yùn)輸車的后防護(hù)裝置，具體涉及一種可兼做踏板的后防
護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，廂式運(yùn)輸車在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域被廣泛使用，廂式運(yùn)輸車的后防護(hù)在國(guó)標(biāo)《汽車 和掛車后面防護(hù)要求》中有明確的規(guī)定，即后防護(hù)安裝不得超出廂式運(yùn)輸車的外型尺寸。也 就是說(shuō)，現(xiàn)有的廂式運(yùn)輸車的后防護(hù)裝置只具有防護(hù)功能。然而，廂式運(yùn)輸車在使用時(shí)，人 員要經(jīng)常上下車廂進(jìn)行貨物裝卸，由于沒(méi)有踏板，上下車非常麻煩，現(xiàn)有的防護(hù)裝置上又不 能加裝踏板，因?yàn)槭芸臻g的限制，加裝踏板后將超出廂式運(yùn)輸車的外型尺寸，不符合國(guó)標(biāo)的 規(guī)定。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述缺陷，提供一種可以兼作踏板的后防護(hù) 裝置。 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種如下結(jié)構(gòu)的兼做踏板的廂式運(yùn)輸 車的后防護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是該裝置包括用于與車廂底架連接的豎防護(hù)架，豎防護(hù)架的 下端鉸接有既可向下翻轉(zhuǎn)呈水平狀態(tài)又可向上翻轉(zhuǎn)與豎防護(hù)架并攏的翻轉(zhuǎn)架，翻轉(zhuǎn)架上固 接有橫防護(hù)架，該裝置還設(shè)有保持翻轉(zhuǎn)架與豎防護(hù)架并攏的鎖止機(jī)構(gòu)。 所述鎖止機(jī)構(gòu)為連接在豎防護(hù)架上的鎖止銷和設(shè)在翻轉(zhuǎn)架上的能與鎖止銷配合 的鎖止槽。 所述橫防護(hù)架設(shè)有提手。 所述橫防護(hù)架上固接有防滑花紋鋼板。 上述結(jié)構(gòu)的后防護(hù)裝置，通過(guò)連接板將豎防護(hù)架螺接在車底架的后端，運(yùn)輸車行 駛過(guò)程中，將翻轉(zhuǎn)架向上翻轉(zhuǎn)與豎防護(hù)架并攏，橫防護(hù)架在翻轉(zhuǎn)架的帶動(dòng)下與豎防護(hù)架貼 近，通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)將其與豎防護(hù)架鎖在一起，這樣橫防護(hù)架的外端與車廂的后端平齊，既符 合國(guó)標(biāo)中的規(guī)定，又能起防護(hù)作用；裝卸貨物時(shí)，打開鎖止機(jī)構(gòu)將翻轉(zhuǎn)架向下翻轉(zhuǎn)，使翻轉(zhuǎn) 架呈水平狀態(tài)，橫防護(hù)架在翻轉(zhuǎn)架的帶動(dòng)下也呈水平狀態(tài)且露出車廂后端，此時(shí)，橫防護(hù)架 的一側(cè)頂在豎防護(hù)架的下端，使翻轉(zhuǎn)架和橫防護(hù)架不能進(jìn)一步向下反轉(zhuǎn)，呈水平狀態(tài)的橫 防護(hù)架用作踏板，方便上車和下車裝卸貨物，貨物裝卸完畢后，再通過(guò)翻轉(zhuǎn)架把橫防護(hù)架收 起即可。 綜上所述，本實(shí)用新型具有既可作為防護(hù)架使用又可作為踏板使用的優(yōu)點(diǎn)。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型一種使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012] 圖2是沿
圖1中A-A線的剖視圖； 圖3本實(shí)用新型另一種使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型有打開和關(guān)閉兩種使用狀態(tài)，
圖1和圖2所示的兼做踏板的廂式運(yùn)輸 車的后防護(hù)裝置處于關(guān)閉狀態(tài)，該裝置包括豎防護(hù)架1、翻轉(zhuǎn)架2和橫防護(hù)架3，豎防護(hù)架1 為兩根豎直設(shè)置的且槽口朝向車廂后部的槽鋼，兩槽鋼通過(guò)與其固接的連接板8可分別螺 接在車底架后端的兩側(cè)，每一槽鋼的下端各連接有橫貫鋼槽的鉸接銷9。翻轉(zhuǎn)架2為兩件， 翻轉(zhuǎn)架2的下端部設(shè)有長(zhǎng)條孔IO，兩槽鋼下端通過(guò)鉸接銷9和長(zhǎng)條孔10的配合各鉸接有 一件翻轉(zhuǎn)架2，翻轉(zhuǎn)架2向上翻轉(zhuǎn)與槽鋼并攏時(shí)，可以沒(méi)入槽鋼的鋼槽內(nèi)。橫防護(hù)架3固接 在翻轉(zhuǎn)架2上，橫防護(hù)架3上固接有防滑花紋鋼板7，該裝置還設(shè)有保持翻轉(zhuǎn)架2與豎防護(hù) 架1并攏的鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)為連接在槽鋼上且位于鉸接銷9上方的鎖止銷4和設(shè)在翻 轉(zhuǎn)架2上的能與鎖止銷4配合的鎖止槽5，當(dāng)翻轉(zhuǎn)架2向上翻轉(zhuǎn)與豎防護(hù)架1并攏后，鎖止 銷4與鎖止槽5相配合可把翻轉(zhuǎn)架2與槽鋼鎖在一起，鎖止?fàn)顟B(tài)如圖2所示。橫防護(hù)架3 上設(shè)有提手6，以方便橫防護(hù)架3的打開和關(guān)閉。 在
圖1和圖2所示的關(guān)閉狀態(tài)的基礎(chǔ)上，把翻轉(zhuǎn)架2上提使鎖止槽5脫離鎖止銷 4，然后使翻轉(zhuǎn)架2向下反轉(zhuǎn)呈水平狀態(tài)，橫防護(hù)架3的一側(cè)剛好頂在槽鋼的下端阻止翻轉(zhuǎn) 架2繼續(xù)下翻，就得到圖3所示的本實(shí)用新型的打開狀態(tài)。為了不妨礙翻轉(zhuǎn)架2的上下翻 轉(zhuǎn)，兩槽鋼的下端要加工成圓弧狀。
權(quán)利要求一種兼做踏板的廂式運(yùn)輸車的后防護(hù)裝置，其特征是該裝置包括用于與車廂底架連接的豎防護(hù)架(1)，豎防護(hù)架(1)的下端鉸接有既可向下翻轉(zhuǎn)呈水平狀態(tài)又可向上翻轉(zhuǎn)與豎防護(hù)架(1)并攏的翻轉(zhuǎn)架(2)，翻轉(zhuǎn)架(2)上固接有橫防護(hù)架(3)，該裝置還設(shè)有保持翻轉(zhuǎn)架(2)與豎防護(hù)架(1)并攏的鎖止機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼做踏板的廂式運(yùn)輸車的后防護(hù)裝置，其特征是所述鎖止機(jī)構(gòu)為連接在豎防護(hù)架(1)上的鎖止銷(4)和設(shè)在翻轉(zhuǎn)架(2)上的能與鎖止銷(4)配合的 鎖止槽(5)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兼做踏板的廂式運(yùn)輸車的后防護(hù)裝置，其特征是所述 橫防護(hù)架(3)設(shè)有提手(6)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的兼做踏板的廂式運(yùn)輸車的后防護(hù)裝置，其特征是所述橫防 護(hù)架(3)上固接有防滑花紋鋼板(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種兼做踏板的廂式運(yùn)輸車的后防護(hù)裝置，包括用于與車廂底架連接的豎防護(hù)架，豎防護(hù)架的下端鉸接有既可向下翻轉(zhuǎn)呈水平狀態(tài)又可向上翻轉(zhuǎn)與豎防護(hù)架并攏的翻轉(zhuǎn)架，翻轉(zhuǎn)架上固接有橫防護(hù)架，該裝置還設(shè)有保持翻轉(zhuǎn)架與豎防護(hù)架并攏的鎖止機(jī)構(gòu)。鎖止機(jī)構(gòu)為連接在豎防護(hù)架上的鎖止銷和設(shè)在翻轉(zhuǎn)架上的能與鎖止銷配合的鎖止槽。橫防護(hù)架設(shè)有提手和固接有防滑花紋鋼板。該裝置具有既可作為防護(hù)架使用又可作為踏板使用的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R19/56GK201516835SQ20092023995
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月17日
發(fā)明者宋紅飛 申請(qǐng)人:山東正泰希爾專用汽車有限公司