專(zhuān)利名稱：風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著傳統(tǒng)能源的日益枯竭和大氣環(huán)境的不斷污染惡化，人們對(duì)汽車(chē)的節(jié)能減排性 能越來(lái)越重視，人們需要一種耗能低且無(wú)污染的新型汽車(chē)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，它可解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn) 題，具有零污染物排放和節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。 本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，包括電 動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身的頂部安裝車(chē)頂發(fā)電器組，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身的前部安裝第一發(fā)電 器組和第二發(fā)電器組，第一發(fā)電器組和第二發(fā)電器組上下排列，第一發(fā)電器組、車(chē)頂發(fā)電器 組和第二發(fā)電器組均是由四個(gè)風(fēng)力發(fā)電器連接構(gòu)成，風(fēng)力發(fā)電器包括殼體，殼體內(nèi)安裝發(fā) 電機(jī)和變速器，發(fā)電機(jī)的輸入軸與變速器的輸出軸連接，變速器的輸入軸上安裝葉輪，殼體 的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)排風(fēng)口。 為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身的 頂部安裝轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上安裝車(chē)頂發(fā)電器組。殼體上安裝可相對(duì)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的防護(hù)罩， 防護(hù)罩上開(kāi)設(shè)第一護(hù)罩通風(fēng)口和第二護(hù)罩通風(fēng)口，殼體內(nèi)安裝擋板，擋板上開(kāi)設(shè)第一擋板 通風(fēng)口和第二擋板通風(fēng)口 ，第一擋板通風(fēng)口 、第一護(hù)罩通風(fēng)口 、第二護(hù)罩通風(fēng)口和第二擋板 通風(fēng)口的形狀大小均相同。殼體內(nèi)安裝擋雨板，擋雨板位于變速器和發(fā)電機(jī)之間，發(fā)電機(jī)的 輸入軸穿過(guò)擋雨板。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它不會(huì)產(chǎn)生任何排放物，可做到零污染；它可利用行駛 過(guò)程中的風(fēng)能發(fā)電，尤其是在下坡滑行過(guò)程中，所生產(chǎn)的電能可補(bǔ)充汽車(chē)行駛的能量損耗， 因此，本實(shí)用新型所述的風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)可滿足人們的使用需求。本實(shí)用新型還具有結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)潔緊湊、制造成本低廉可操作方便的優(yōu)點(diǎn)。

圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新 型的風(fēng)力發(fā)電器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖3的B_B剖面 結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標(biāo)號(hào)l第一發(fā)電器組 2車(chē)頂發(fā)電器組 3轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu) 4電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身 5 第二發(fā)電器組6葉輪7變速器8排風(fēng)口 9擋雨板IO發(fā)電機(jī)11殼體12防護(hù)罩 13第一擋板通風(fēng)口 14擋板15第一護(hù)罩通風(fēng)口 16第二護(hù)罩通風(fēng)口 17第二擋板通風(fēng) □。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型所述的風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，包括電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身4，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身4可以 是現(xiàn)有的各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身4的頂部安裝車(chē)頂發(fā)電器組2，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身4的前 部安裝第一發(fā)電器組1和第二發(fā)電器組5，為更有效地收集風(fēng)能第一發(fā)電器組1和第二發(fā) 電器組5上下排列，第一發(fā)電器組1、車(chē)頂發(fā)電器組2和第二發(fā)電器組5均是由四個(gè)相互獨(dú) 立的風(fēng)力發(fā)電器連接構(gòu)成，風(fēng)力發(fā)電器包括殼體ll，殼體11為筒狀，殼體11內(nèi)安裝發(fā)電機(jī) 10和變速器7，發(fā)電機(jī)10的輸入軸與變速器7的輸出軸連接，變速器7的輸入軸上安裝葉 輪6，殼體11的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)排風(fēng)口 8。 安裝時(shí)，將第一發(fā)電器組1 、車(chē)頂發(fā)電器組2和第二發(fā)電器組5內(nèi)的各個(gè)發(fā)電機(jī)10 分別通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身4內(nèi)的電瓶連接。使用時(shí)，利用電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身4內(nèi)電瓶?jī)?chǔ)存 的電能帶動(dòng)汽車(chē)行駛，行駛過(guò)程中產(chǎn)生的氣流由殼體11的前端進(jìn)入，推動(dòng)葉輪6旋轉(zhuǎn)，而后 氣流由排風(fēng)口 8排出；葉輪6經(jīng)變速器7變速后帶動(dòng)發(fā)電機(jī)10轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，所產(chǎn)出的電能儲(chǔ) 存于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身4內(nèi)的電瓶中，以便為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身4提供動(dòng)力。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)下坡滑行 時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身4內(nèi)電瓶的輸出電能小于所有發(fā)電機(jī)10總的輸入電能，電瓶處于儲(chǔ)能狀 態(tài)。 當(dāng)風(fēng)力較大時(shí)，為方便所述的風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)在停止?fàn)顟B(tài)下充分利用風(fēng)能發(fā)電 儲(chǔ)能，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身4的頂部安裝轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3上安裝車(chē)頂發(fā)電器組2。轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu) 3可根據(jù)風(fēng)向帶動(dòng)車(chē)頂發(fā)電器組2轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)頂發(fā)電器組2的前端始終朝向風(fēng)吹來(lái)的方向， 從而，可最大限度的利用風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)能。所述的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)3可以是現(xiàn)有的各類(lèi)旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，其 作用是帶動(dòng)車(chē)頂發(fā)電器組2隨風(fēng)向的變化而調(diào)整方向。 當(dāng)空氣中顆粒物較多時(shí)，為防止污濁的空氣對(duì)風(fēng)力發(fā)電器的葉輪6或變速器7造 成損害，殼體11的前端安裝可相對(duì)殼體11轉(zhuǎn)動(dòng)的防護(hù)罩12，如圖4和圖5所示，防護(hù)罩12 上開(kāi)設(shè)第一護(hù)罩通風(fēng)口 15和第二護(hù)罩通風(fēng)口 16，殼體11內(nèi)設(shè)置擋板14，擋板14可與殼體 11制成一體，擋板14上開(kāi)設(shè)第一擋板通風(fēng)口 13和第二擋板通風(fēng)口 17，第一擋板通風(fēng)口 13、 第一護(hù)罩通風(fēng)口 15、第二護(hù)罩通風(fēng)口 16和第二擋板通風(fēng)口 17的形狀大小均相同。轉(zhuǎn)動(dòng)防 護(hù)罩12，使第一護(hù)罩通風(fēng)口 15與第一擋板通風(fēng)口 13對(duì)應(yīng)相通，第二護(hù)罩通風(fēng)口 16與第二 擋板通風(fēng)口 17對(duì)應(yīng)相通，此時(shí)，風(fēng)可進(jìn)入殼體11推動(dòng)葉輪6轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)防護(hù)罩12使防護(hù)罩 12與擋板14相互遮擋其上的通風(fēng)口 ，此時(shí)，可防止風(fēng)進(jìn)入殼體11對(duì)葉輪6或變速器7造成 損壞。 為防止雨水隨風(fēng)進(jìn)入殼體ll，造成發(fā)電機(jī)10發(fā)生短路等事故，如圖3所示，殼體 11內(nèi)安裝擋雨板9，擋雨板9位于變速器7和發(fā)電機(jī)10之間，發(fā)電機(jī)10的輸入軸穿過(guò)擋雨 板9與變速器7的輸出軸連接。擋雨板9可有效地為發(fā)電機(jī)10遮擋風(fēng)雨，延長(zhǎng)發(fā)電機(jī)10 的使用壽命。 本實(shí)用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于包括電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身(4)，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身(4)的頂部安裝車(chē)頂發(fā)電器組(2)，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身(4)的前部安裝第一發(fā)電器組(1)和第二發(fā)電器組(5)，第一發(fā)電器組(1)和第二發(fā)電器組(5)上下排列，第一發(fā)電器組(1)、車(chē)頂發(fā)電器組(2)和第二發(fā)電器組(5)均是由四個(gè)風(fēng)力發(fā)電器連接構(gòu)成，風(fēng)力發(fā)電器包括殼體(11)，殼體(11)內(nèi)安裝發(fā)電機(jī)(10)和變速器(7)，發(fā)電機(jī)(10)的輸入軸與變速器(7)的輸出軸連接，變速器(7)的輸入軸上安裝葉輪(6)，殼體(11)的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)排風(fēng)口(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身(4)的頂部 安裝轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)上安裝車(chē)頂發(fā)電器組(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于殼體(11)上安裝可相對(duì)殼 體(11)轉(zhuǎn)動(dòng)的防護(hù)罩(12)，防護(hù)罩(12)上開(kāi)設(shè)第一護(hù)罩通風(fēng)口 (15)和第二護(hù)罩通風(fēng)口 (16)，殼體(11)內(nèi)安裝擋板(14)，擋板(14)上開(kāi)設(shè)第一擋板通風(fēng)口 (13)和第二擋板通風(fēng) 口 (17)，第一擋板通風(fēng)口 (13)、第一護(hù)罩通風(fēng)口 (15)、第二護(hù)罩通風(fēng)口 (16)和第二擋板通 風(fēng)口 (17)的形狀大小均相同。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于殼體(11)內(nèi)安裝擋雨板 (9)，擋雨板(9)位于變速器(7)和發(fā)電機(jī)(10)之間，發(fā)電機(jī)(10)的輸入軸穿過(guò)擋雨板(9)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)，包括電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身的頂部安裝車(chē)頂發(fā)電器組，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身的前部安裝第一發(fā)電器組和第二發(fā)電器組，第一發(fā)電器組和第二發(fā)電器組上下排列，第一發(fā)電器組、車(chē)頂發(fā)電器組和第二發(fā)電器組均是由四個(gè)風(fēng)力發(fā)電器連接構(gòu)成，風(fēng)力發(fā)電器包括殼體，殼體內(nèi)安裝發(fā)電機(jī)和變速器，發(fā)電機(jī)的輸入軸與變速器的輸出軸連接，變速器的輸入軸上安裝葉輪，殼體的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)排風(fēng)口。它不會(huì)產(chǎn)生任何排放物，可做到零污染；它可利用行駛過(guò)程中的風(fēng)能發(fā)電，尤其是在下坡滑行過(guò)程中，所生產(chǎn)的電能可補(bǔ)充汽車(chē)行駛的能量損耗，因此，本實(shí)用新型所述的風(fēng)力發(fā)電電動(dòng)汽車(chē)可滿足人們的使用需求。
文檔編號(hào)B60L8/00GK201494326SQ200920239659
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月10日
發(fā)明者張長(zhǎng)山 申請(qǐng)人:張長(zhǎng)山