專利名稱：一種汽車智能組合儀表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車智能儀表，尤其是一種應(yīng)用于汽車電子應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域具
備模擬量采樣復(fù)用和多種接口的汽車智能組合儀表，該儀表裝置也可以應(yīng)用于其他類似的 工業(yè)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車組合式儀表，各種工況和告警信號(hào)由傳感器通過線束送到組合儀表和 其它需要該信號(hào)的模塊。這種儀表線束較多，顯示內(nèi)容單一。無法滿足汽車儀表高抗干擾 能力、高可靠性、高集成度、多功能和智能化的需求。 現(xiàn)在的汽車儀表也有以微處理器、針式儀表盤、CAN總線、指示燈、帶記錄存儲(chǔ)功能 的儀表，但是，這種汽車儀表沒有模擬量采樣復(fù)用、24V功率輸出、K_LINE診斷接口、大容量 存儲(chǔ)。模擬量采樣復(fù)用可以實(shí)現(xiàn)電流、電壓、電阻信號(hào)采樣的復(fù)用，通過硬件調(diào)整可以設(shè)置 單個(gè)采樣端口的采樣信號(hào)類型，適應(yīng)多種傳感器，提高產(chǎn)品的適應(yīng)性。24V功率輸出功能可 以控制車載蜂鳴器，雨刮器等設(shè)備工作。K_LINE診斷接口可以接發(fā)動(dòng)機(jī)的K_LINE接口 ，直 接作為故障診斷設(shè)備實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷信息。 因此，開發(fā)一種帶有模擬量采樣復(fù)用、24V功率輸出、KJJNE診斷接口、大容量存 儲(chǔ)的總線式汽車智能組合儀表，就能夠滿足汽車儀表滿足汽車儀表高抗干擾能力、高可靠 性、高集成度、多功能和智能化的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有汽車儀表的不足，提供一種具備模擬量采樣復(fù)用 等多種功能的總線式汽車智能組合儀表，以達(dá)到滿足汽車儀表滿足汽車儀表高抗干擾能 力、高可靠性、高集成度、多功能和智能化需求的目的。 按照本實(shí)用新型，上述技術(shù)問題是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的 —種汽車智能組合儀表，包括采集控制模塊、顯示模塊和外圍電路模塊，顯示模塊 和外圍電路模塊均與采集控制模塊相連，采集控制模塊包括主處理器和輸入輸出模塊，輸 入輸出模塊與主處理器相連，顯示模塊包括顯示接口模塊和顯示處理器，顯示接口模塊與 顯示處理器相連，采集控制模塊包括模擬量采樣復(fù)用電路，所述模擬量采樣復(fù)用電路包括 電阻網(wǎng)絡(luò)調(diào)整電路和模擬量復(fù)用輸入信號(hào)前級(jí)處理電路，經(jīng)過電阻網(wǎng)絡(luò)調(diào)整電路調(diào)整后的 輸入信號(hào)，經(jīng)模擬量復(fù)用輸入信號(hào)前級(jí)處理電路選擇，傳輸至采集控制模塊的主處理器。 作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的實(shí)施方式，采集控制模塊的輸入輸出模塊包括KJJNE 接口模塊，K_LINE接口模塊包括K_LINE轉(zhuǎn)RS232芯片、邏輯芯片和外圍電路，邏輯芯片和 外圍電路與K_LINE轉(zhuǎn)RS232芯片相連，K_LINE轉(zhuǎn)RS232芯片與主處理器相連，K_LINE轉(zhuǎn) RS232芯片用于實(shí)現(xiàn)KJJNE總線與RS232總線之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能。 作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的實(shí)施方式，智能組合儀表包括開關(guān)量輸入輸出控制模 塊，所述開關(guān)量輸入輸出控制模塊基于SPI總線，包括SPI接口控制芯片和M0SFFT輸出控制芯片，SPI接口控制芯片與MOSFFT輸出控制芯片相連，SPI接口控制芯片和M0SFFT輸出 控制芯片均與采集控制模塊主處理器相連，主處理器通過SPI接口電路芯片驅(qū)動(dòng)M0SFFT輸 出控制芯片高端輸出功率M0SFET開關(guān)，實(shí)現(xiàn)8路開關(guān)量輸出。 作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的實(shí)施方式，所述采集控制模塊的主處理器完成汽車儀表 的數(shù)據(jù)運(yùn)算和處理，所述輸入輸出模塊包括步進(jìn)電機(jī)模塊，所述主處理器通過模擬量采樣 復(fù)用電路進(jìn)行模擬量采樣采集模擬量傳感器信息，通過頻率量采樣采集車速傳感器和轉(zhuǎn)速 傳感器的信息，經(jīng)過運(yùn)算和處理，驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)模塊并在汽車智能組合儀表上顯示。 作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的實(shí)施方式，采集控制模塊的輸入輸出模塊包括CAN總線 接口模塊，所述汽車智能組合儀表通過CAN總線接口模塊接收來自車身CAN總線通訊模塊 發(fā)送的汽車車身狀態(tài)信息，通過串行總線接收來自KJJNE接口模塊的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷信 息，經(jīng)過運(yùn)算和處理，通過串行總線將數(shù)據(jù)發(fā)送給顯示模塊的顯示處理器，再由顯示處理器 將汽車車身的狀態(tài)信息通過TFT LCD顯示驅(qū)動(dòng)模塊在液晶屏上顯示，并將汽車行駛的關(guān)鍵 信息和故障信息存儲(chǔ)到電子盤模塊中。 作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的實(shí)施方式，采集控制模塊的主處理器接收通過SPI總線 由SPI接口控制芯片傳送過來的開關(guān)量輸入信號(hào)，并通過SPI總線控制LED指示燈電路LED 指示燈的點(diǎn)亮或熄滅，并輸出24V功率控制雨刮器和蜂鳴器工作。 作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的實(shí)施方式，采集控制模塊的主處理器采用飛思卡爾面向 汽車智能儀表應(yīng)用的增強(qiáng)型單片機(jī)MC9S12XHZ512。 通過應(yīng)用此種實(shí)用新型所描述的裝置，模擬量采樣復(fù)用可以實(shí)現(xiàn)電流、電壓、電阻 信號(hào)采樣的復(fù)用，可以適用于多種傳感器，提高了儀表系統(tǒng)的靈活性。24V功率輸出可以控 制車載蜂鳴器，雨刷等設(shè)備工作，增強(qiáng)了儀表系統(tǒng)對(duì)汽車車身的控制能力。K_LINE診斷口可 以接發(fā)動(dòng)機(jī)的KJJNE 口，直接作為故障診斷設(shè)備實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷信息，很好地滿 足了汽車儀表高抗干擾能力、高可靠性、高集成度、多功能和智能化的需求。

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)組成框圖； 圖2為本實(shí)用新型采集控制輸入輸出模塊部分模擬量采樣復(fù)用電路原理圖； 圖3為本實(shí)用新型開關(guān)量輸入輸出控制模塊部分電路原理圖； 圖4為本實(shí)用新型K_LINE接口模塊部分電路原理圖； 其中1-采集控制模±央，2-顯示模±央，3-輸入輸出?！姥耄?-顯示接口?！姥?，5-外 圍電路模塊，6-開關(guān)量輸入輸出控制模塊，7-LED背光燈模塊，8-5V電壓輸出模塊，9-電阻 網(wǎng)絡(luò)調(diào)整電路，10-模擬量復(fù)用輸入信號(hào)前級(jí)處理電路，21-USB接口模塊，22-TFTLCD顯示 驅(qū)動(dòng)模塊，23-FLASH模塊，24-電子盤模塊，25-RAM模塊，31-電源模塊，32-步進(jìn)電機(jī)模塊， 33-RS232接口模塊，34-CAN總線接口模塊，35_K_LINE接口模塊，36-模擬量采樣復(fù)用電路， 37-車速信號(hào)整形電路，38-轉(zhuǎn)速信號(hào)整形電路，51-時(shí)鐘電路，52-鍵盤電路，61-開關(guān)量輸 入電路，62-LED指示燈電路，63-M0SFET高端輸出電路，Ul-主處理器，U50-顯示處理器。
具體實(shí)施方式
附圖給出了本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，下面將通過附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。 作為該汽車智能組合儀表一種較佳的實(shí)施方式，如圖1的系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)框圖所 示，該汽車智能組合儀表，主要包括采集控制模塊1、顯示模塊2，采集控制模塊1又包括主 處理器Ul、輸入輸出控制模塊3、步進(jìn)電機(jī)模塊32、 CAN總線接口模塊34、 K_LINE接口模 塊35、模擬量采集復(fù)用電路36等。采集控制模塊主處理器為Ul，外圍均使用工業(yè)級(jí)器件， 實(shí)現(xiàn)對(duì)鍵盤、時(shí)鐘、步進(jìn)電機(jī)、RS232串口、 CAN總線、K_LINE總線、模擬量、開關(guān)量輸入以及 LED燈控制、24V功率輸出。其中CAN通訊接口芯片為U2，K_LINE通信芯片為U3，頻率量輸 入處理芯片為U20、 U21，模擬量復(fù)用輸入信號(hào)前級(jí)處理芯片為U22，開關(guān)量輸入采集芯片為 U8、U9、U10、U11，指示燈控制輸出芯片為U12、U13、U14、U15，24V功率輸出控制芯片為U16、 U17、U18。顯示模塊2顯示處理器為U50，外圍均使用工業(yè)級(jí)器件，實(shí)現(xiàn)顯示屏驅(qū)動(dòng)、USB接 口 、 RAM、 FLASH的控制。其中FLASH芯片采用U5， RAM芯片為U7，電子盤為U25。 主處理器U1采用飛思卡爾公司推出的一款面向汽車儀表應(yīng)用的增強(qiáng)型單片機(jī) MC9S12XHZ512，該芯片內(nèi)置512KB的FLASH存儲(chǔ)和32KB的RAM，對(duì)外提供的接口包括2路 CAN通訊接口 、2路RS232通訊接口 、 1路SPI總線接口 、2路I2C總線接口 、6路步進(jìn)電機(jī)控 制接口、8路輸入捕捉及8路P麗波輸出接口等。主處理器U1能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能采集相 關(guān)模擬量、頻率量和數(shù)字10量；控制步進(jìn)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)四路模擬儀表；提供電壓功率輸出；根 據(jù)輸入信號(hào)，點(diǎn)亮指示標(biāo)識(shí)LED燈和背光LED燈；提供RS232串行通信接口 、 CAN接口 、 K_ LINE接口和USB接口 ；驅(qū)動(dòng)彩顯TFT液晶屏進(jìn)行車載信息的綜合顯示；模擬量采集復(fù)用電 路36的模擬量采集接口具備電流、電壓、電阻采樣復(fù)用的能力。采集控制模塊1完成人機(jī) 輸入信號(hào)、各種I/O量信號(hào)，頻率量、模擬量傳感器信號(hào)以及CAN總線、K_LINE總線數(shù)據(jù)的 采集并處理，根據(jù)處理結(jié)果對(duì)指示燈、指針等儀表功能部件進(jìn)行控制。將采集的信息通過串 行總線發(fā)送至顯示模塊2，進(jìn)行顯示。采集控制模塊1主處理器U1通過串行通信端口與顯 示模塊2的顯示處理器U50通信，交換數(shù)據(jù)。采集控制模塊1主處理器U1與電源電路、PLL 電路、復(fù)位電路、晶振電路及B匿接口電路一起構(gòu)成最小系統(tǒng)，與外圍擴(kuò)展接口芯片一起完 成總線式汽車智能組合儀表系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理功能。微處理器U1通過自身的步進(jìn) 電機(jī)控制端口直接驅(qū)動(dòng)4路步進(jìn)電機(jī)工作。微處理器U1采用模擬比較器芯片對(duì)輸入頻率 量信號(hào)進(jìn)行信號(hào)整形、回滯處理，并進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換后送入主處理器的輸入捕捉模塊進(jìn)行頻 率量的采集。 顯示模塊2通過串行通信總線接收采集控制模塊發(fā)送的載車信息，并驅(qū)動(dòng)TFT彩 顯液晶屏進(jìn)行顯示，同時(shí)顯示模塊具備32M以上的工況存儲(chǔ)空間，能夠進(jìn)行工況和配置信 息的存儲(chǔ)，供事后故障分析和責(zé)任認(rèn)定。顯示模塊2的顯示處理器U50與電源電路、PLL電 路、復(fù)位電路、晶振電路及B匿接口電路一起構(gòu)成最小系統(tǒng)，與外圍擴(kuò)展接口芯片一起完成 總線儀表系統(tǒng)的信息顯示、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能。外圍功能單元包括USB接口模塊21，TFT LCD顯 示驅(qū)動(dòng)模塊22， FLASH模塊23，電子盤模塊24， RAM模塊25。微處理器U50自帶TFT控制 器，可直接驅(qū)動(dòng)TFT-LCD液晶屏；自帶USB2. 0控制器，實(shí)現(xiàn)USB接口功能。FLASH芯片U5， 通過顯示處理器U50的EBI接口實(shí)現(xiàn)該芯片的讀寫訪問。SDRAM芯片U7，通過顯示處理器 U50的EBI接口實(shí)現(xiàn)該芯片的讀寫訪問。電子盤模塊24的電子盤U25，通過顯示處理器U50 的EBI接口實(shí)現(xiàn)該芯片的讀寫訪問。 模擬量采集復(fù)用電路36可以提供8路電壓、電流、電阻采樣復(fù)用接口 ，通過硬件調(diào)整可以設(shè)定該端口采集的信號(hào)類型，可以適應(yīng)電壓、電流和電阻型傳感器。其中電壓采樣范 圍0-5V ;電流采樣范圍4-20mA ;電阻采樣范圍0-1000 Q 。開關(guān)量輸入輸出控制模塊是基 于SPI總線的輸入輸出控制模塊，可以實(shí)現(xiàn)32路開關(guān)量輸入、32路LED燈輸出控制、8路 MOSFET輸出控制。其中24V功率輸出即由MOSFET輸出實(shí)現(xiàn)。24V功率輸出電壓輸出信號(hào)， 其中6路負(fù)載5-10W， 2路負(fù)載24-36W。 K_LINE診斷單元通常都是作為單獨(dú)的模塊進(jìn)行配 置，在汽車儀表中直接加入K_LINE診斷口 ，即提供1路符合IS014250 (KWP2000)協(xié)議的K_ LINE接口 ，可以接發(fā)動(dòng)機(jī)的K_LINE 口 ，直接獲取發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷信息，滿足汽車儀表高集 成度、多功能的要求。 如圖2本實(shí)用新型采集控制輸入輸出模塊部分模擬量采樣復(fù)用電路原理圖所示， 汽車智能組合儀表的模擬量采樣復(fù)用電路，主要由8路電阻網(wǎng)絡(luò)調(diào)整電路9、模擬量復(fù)用輸 入信號(hào)前級(jí)處理電路10主芯片U22、濾波電路以及電平轉(zhuǎn)換電路組成。其中一路電阻網(wǎng)絡(luò) 調(diào)整電流信號(hào)采樣調(diào)整電路由AIN_CH0-、 AIN_CH0+、 R298、 ADS1A組成；電壓信號(hào)采樣調(diào)整 電路由AIN_CH0-、AIN_CH0+、R303、ADS1A、AGND組成；電阻信號(hào)采樣調(diào)整電路由AIN_CH0_、 AIN_CH0+、R297、ADS1A組成。采集控制模塊1主處理器Ul通過模擬量采樣復(fù)用電路36的 電阻網(wǎng)絡(luò)調(diào)整實(shí)現(xiàn)電流、電壓、電阻信號(hào)采樣的復(fù)用。電阻網(wǎng)絡(luò)調(diào)整后的輸入信號(hào)，經(jīng)模擬 量復(fù)用輸入信號(hào)前級(jí)處理芯片為U22選擇，再進(jìn)行濾波及電平轉(zhuǎn)換。如圖所示，AD—S1A接 U22的S1A引腳，AINj:HO-接U22的S1B弓|腳，AD_S2A接U22的S2A弓|腳，AIN_CH1_接U22 的S2B引腳，依此類推，U22芯片共可接入8路模擬量信號(hào)。AIN_CH0接Ul的PAD0/KWAD0/ ANO引腳，AD707_A0接Ul的81引腳，AD707_A1接Ul的82引腳，AD707_A2接Ul的83引 腳。由U1內(nèi)部的A/D轉(zhuǎn)換功能模塊實(shí)現(xiàn)模擬量數(shù)據(jù)采樣。 如圖3本實(shí)用新型開關(guān)量輸入輸出控制模塊部分電路原理圖所示，開關(guān)量輸入輸 出控制模塊6包括SPI接口控制芯片U16， MOSFFT輸出控制芯片U17、 U18，以及MOSFET開 關(guān)電路。SPI接口控制芯片U16與M0SFFT輸出控制芯片U17、U18相連，SPI接口控制芯片 U16和M0SFFT輸出控制芯片U17、 U18均與采集控制模塊1主處理器Ul相連，主處理器Ul 通過SPI接口電路芯片U16驅(qū)動(dòng)M0SFFT輸出控制芯片U17、 U18高端輸出功率MOSFET開 關(guān)，實(shí)現(xiàn)8路開關(guān)量輸出。SPI接口控制芯片U16的15、1、2、3腳分別通過電阻R271、R272、 R273、 R274接MOSFFT輸出控制芯片U17的3、5、7、9腳，U16的4、5、6、7腳分別通過電阻 R288、 R289、 R290、 R291接M0SFFT輸出控制芯片U18的3、5、7、9腳，U16的8腳接地，U16 的10、12、13腳接主處理器U1的3、4、2腳，U16的16腳接高電平VCC。 MOSFFT輸出控制芯 片U17的4、8腳通過電阻R275、R276接主處理器U1的102、101腳，U17的1、 10、 11、 12、 15、 16、19、20腳接+24VCC。 MOSFFT輸出控制芯片U18的4、8腳通過電阻R292、R293接主處理 器U1的100、99腳，U18的1、10、11、12、15、16、19、20腳接+24VCC。 如圖4本實(shí)用新型KJJNE接口模塊部分電路原理圖所示，KJJNE接口模塊電路主 要包括K_LINE轉(zhuǎn)RS232芯片U3、邏輯芯片U30和外圍電路。采集控制模塊1主處理器Ul 的39引腳連接芯片U30的2引腳，Ul的38引腳通過電阻R32連接K_LINE轉(zhuǎn)RS232芯片 U3的6引腳。邏輯芯片U30的4引腳通過電阻R31連接芯片U3的5引腳，3腳接地，5腳 接高電平VCC。 K—LINE轉(zhuǎn)RS232芯片U3的1腳直接接高電平VCC， 2、3腳通過X2、C36、C37 接地，4腳通過電阻R33接高電平VCC， 14腳接地。K_LINE通訊接口電路通過U3芯片實(shí)現(xiàn) K_LINE總線(基于KWP2000協(xié)議)與RS232總線之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能。[0028] 該汽車智能組合儀表的工作原理與工作過程是，采集控制模塊1的主處理器U1完 成汽車儀表的數(shù)據(jù)運(yùn)算和處理，它可以通過模擬量采樣采集模擬量傳感器信息，通過頻率 量采樣采集車速傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信息，經(jīng)過運(yùn)算和處理，在步進(jìn)電機(jī)上顯示。通過 CAN總線通訊接口接收來自車身CAN總線通訊模塊發(fā)送的汽車車身的狀態(tài)信息，通過串行 總線接收K_LINE端口的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷信息，經(jīng)過運(yùn)算和處理，通過串行總線將數(shù)據(jù)發(fā)送 給顯示模塊微處理器U50再由U50將汽車車身的狀態(tài)信息在液晶屏上顯示，并將汽車行駛 的關(guān)鍵信息和故障信息存儲(chǔ)到電子盤中。采集控制模塊的微處理器U1接收SPI總線傳送 過來的開關(guān)量輸入信號(hào)，并可通過SPI總線控制LED指示燈點(diǎn)亮或熄滅，輸出24V功率控制 雨刮器和蜂鳴器工作。 雖然結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以在 所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變形或修改。本實(shí)用新型技術(shù)方案所采用的芯片和元器件 包括但不限于具體實(shí)施方式
當(dāng)中所列舉的具體型號(hào)。
權(quán)利要求一種汽車智能組合儀表，包括采集控制模塊(1)、顯示模塊(2)和外圍電路模塊(5)，顯示模塊(2)和外圍電路模塊(5)均與采集控制模塊(1)相連，采集控制模塊(1)包括主處理器(U1)和輸入輸出模塊(3)，輸入輸出模塊(3)與主處理器(U1)相連，顯示模塊(2)包括顯示接口模塊(4)和顯示處理器(U50)，顯示接口模塊(4)與顯示處理器(U50)相連，其特征在于所述采集控制模塊(1)包括模擬量采樣復(fù)用電路(36)，所述模擬量采樣復(fù)用電路(36)包括電阻網(wǎng)絡(luò)調(diào)整電路(9)和模擬量復(fù)用輸入信號(hào)前級(jí)處理電路(10)，經(jīng)過電阻網(wǎng)絡(luò)調(diào)整電路(9)調(diào)整后的輸入信號(hào)，經(jīng)模擬量復(fù)用輸入信號(hào)前級(jí)處理電路(10)選擇，傳輸至采集控制模塊(1)的主處理器(U1)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車智能組合儀表，其特征在于所述采集控制模塊 (1)的輸入輸出模塊(3)包括KJJNE接口模塊(35)， KJJNE接口模塊(35)包括K_LINE 轉(zhuǎn)RS232芯片(U3)、邏輯芯片(U30)和外圍電路，邏輯芯片(U30)和外圍電路與K_LINE轉(zhuǎn) RS232芯片(U3)相連，K_LINE轉(zhuǎn)RS232芯片(U3)與主處理器(Ul)相連，K_LINE轉(zhuǎn)RS232 芯片(U3)用于實(shí)現(xiàn)KJJNE總線與RS232總線之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種汽車智能組合儀表，其特征在于所述智 能組合儀表包括基于SPI總線的開關(guān)量輸入輸出控制模塊(6)，所述基于SPI總線的開關(guān)量 輸入輸出控制模塊(6)包括SPI接口控制芯片(U16)和MOSFFT輸出控制芯片(U17、U18)， SPI接口控制芯片(U16)與MOSFFT輸出控制芯片(U17、U18)相連，SPI接口控制芯片(U16) 和MOSFFT輸出控制芯片(U17、U18)均與采集控制模塊(1)主處理器(Ul)相連，主處理器 (Ul)通過SPI接口電路芯片(U16)驅(qū)動(dòng)MOSFFT輸出控制芯片(U17、 U18)高端輸出功率 MOSFET開關(guān)，實(shí)現(xiàn)8路開關(guān)量輸出。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車智能組合儀表，其特征在于所述采集控制模塊(1) 的主處理器(Ul)完成汽車儀表的數(shù)據(jù)運(yùn)算和處理，所述輸入輸出模塊(3)包括步進(jìn)電機(jī)模 塊(32)，所述主處理器(Ul)通過模擬量采樣復(fù)用電路(36)進(jìn)行模擬量采樣采集模擬量傳 感器信息，通過頻率量采樣采集車速傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信息，經(jīng)過運(yùn)算和處理，驅(qū)動(dòng)步 進(jìn)電機(jī)模塊(32)并在汽車智能組合儀表上顯示。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車智能組合儀表，其特征在于所述采集控制模塊(1) 的輸入輸出模塊(3)包括CAN總線接口模塊(34)，所述汽車智能組合儀表通過CAN總線接 口模塊(34)接收來自車身CAN總線通訊模塊發(fā)送的汽車車身狀態(tài)信息，通過串行總線接收 來自KJJNE接口模塊(35)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷信息，經(jīng)過運(yùn)算和處理，通過串行總線將數(shù)據(jù) 發(fā)送給顯示模塊(2)的顯示處理器(U50)，再由顯示處理器(U50)將汽車車身的狀態(tài)信息通 過TFT LCD顯示驅(qū)動(dòng)模塊(22)在液晶屏上顯示，并將汽車行駛的關(guān)鍵信息和故障信息存儲(chǔ) 到電子盤模塊(24)中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車智能組合儀表，其特征在于采集控制模塊(1)的 主處理器(Ul)接收通過SPI總線由SPI接口控制芯片(U16)傳送過來的開關(guān)量輸入信號(hào)， 并通過SPI總線控制LED指示燈電路(62)LED指示燈的點(diǎn)亮或熄滅，并輸出24V功率控制 雨刮器和蜂鳴器工作。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車智能組合儀表，其特征在于所述采集控制模塊(1) 的主處理器(Ul)采用飛思卡爾面向汽車智能儀表應(yīng)用的增強(qiáng)型單片機(jī)MC9S12XHZ512。
專利摘要一種汽車智能組合儀表，包括采集控制模塊、顯示模塊和外圍電路模塊，顯示模塊和外圍電路模塊均與采集控制模塊相連，采集控制模塊包括主處理器和輸入輸出模塊，輸入輸出模塊與主處理器相連，顯示模塊包括顯示接口模塊和顯示處理器，顯示接口模塊與顯示處理器相連，采集控制模塊包括模擬量采樣復(fù)用電路，所述模擬量采樣復(fù)用電路包括電阻網(wǎng)絡(luò)調(diào)整電路和模擬量復(fù)用輸入信號(hào)前級(jí)處理電路，經(jīng)過電阻網(wǎng)絡(luò)調(diào)整電路調(diào)整后的輸入信號(hào)，經(jīng)模擬量復(fù)用輸入信號(hào)前級(jí)處理電路選擇，傳輸至采集控制模塊的主處理器。本實(shí)用新型適用性強(qiáng)，可以控制多種車載設(shè)備工作，增強(qiáng)了儀表對(duì)汽車的控制能力和故障診斷能力，滿足了汽車儀表高可靠、高集成、智能化的需求。
文檔編號(hào)B60K35/00GK201457084SQ20092006586
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月11日
發(fā)明者劉虎星, 周斌, 朱經(jīng)緯, 朱逸武, 賀金戈, 鄧連喜, 陸濤, 雷滿生 申請(qǐng)人:株洲廣匯科技工貿(mào)有限公司