基于can總線的汽車組合儀表的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于CAN總線的汽車組合儀表。
【背景技術】
[0002]在車輛行駛過程中，為使駕駛員及時了解并掌握汽車的運行狀態(tài)，一般會在駕駛室設置一個汽車儀表，用來顯示車輛的各種信息和狀態(tài)，如車速、行駛里程、發(fā)動機轉速、發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機機油壓力、油箱剩余燃油、蓄電池電壓、汽車剎車系統(tǒng)貯氣瓶壓力，以及各種指示報警信息等。
[0003]傳統(tǒng)的汽車儀表以機械方式為主，通訊方式以線束為主。其不足之主要處體現(xiàn)在:一是信號傳輸線路多；二是電磁干擾大；三是儀表體積大；四是顯示精度不高；五是不能實現(xiàn)電控汽車的CAN總線信息共享。
[0004]為了克服上述問題，有人提出了基于CAN總線的IXD儀表，這種基于CAN總的數(shù)字式顯示儀表，主要有兩種結構，一種純數(shù)字式的IXD儀表，這種儀表雖然具有使用CAN總線實現(xiàn)顯示信息的傳送，共享車上其它模塊處理的信息，使車內布線簡單；傳輸及顯示信息可靠；儀表體積小的優(yōu)點，但是，這種儀表由于采用純數(shù)字式的顯示，使人看起來眼花瞭亂，沒有機械式儀表直觀；另一種是組合式汽車儀表，這種儀表還是基于CAN總線，但是，它把部分重要信息，如車速、發(fā)動機轉速、油量、剎車汽壓等的人機交換采用數(shù)字控制的步進電機(也可以用伺服電機)，將采用指針式的指示，而其它信息分別采用LCD或/和LED顯示，這種組合儀表較好地利用LCD顯示的可更改性，以適應不同的車型的需要，同時，又對常用信息采用指針指示，兼顧了駕駛員的使用習慣。
[0005]但是，現(xiàn)有的組合儀表，用步進電機指針指示駕駛員所需信息的一部分，用LCD和/或LED顯示駕駛員所需信息的另一部分，兩類信息是分別獨立顯示的。但是，一旦用步進電機指針指示的部分出現(xiàn)故障，而使駕駛員不知所措。本發(fā)明是將至少對于車速信息，在LCD上采用虛擬指針顯示，與用步進電機指針指示互為備份，以達到一項顯示設備失效，而另一種設備還能正常顯不，提尚儀表盤的穩(wěn)定性和可靠性的目的。

【發(fā)明內容】

[0006]為了克服上述問題，本發(fā)明提供一種基于CAN總線的汽車組合儀表，該儀表可將至少對于車速信息，在LCD上采用虛擬指針顯示，與用步進電機指針指示互為備份，以達到一項顯示設備失效，而另一種設備還能正常顯示，達到提高儀表盤的穩(wěn)定性和可靠性的目的。
[0007]本發(fā)明的技術方案是:提供一種基于CAN總線的汽車組合儀表，包括中央處理器、CAN總線通信模塊、步進電機指示裝置和IXD顯示器，所述中央處理器從所述CAN總線通信模塊獲取CAN總線上的信息，經處理后供步進電機指示裝置和LCD顯示器顯示，所述步進電機指示裝置和IXD顯示器顯示的信息至少有一種信息是相同的。
[0008]作為對本發(fā)明的改進，所述中央處理器按下述方法工作: 11、上電開始；
12、中央處理器進入待機模式；
13、檢測外部喚醒條件是否為鑰匙信號，如果是喚醒中央處理器，中央處理器進入正常工作模式14 ;如果否，返回第12步；
15、中央處理器通過I/O口檢測按鍵消息，如果正常，則返回第11步，如果不正常，則提示報警；
16、中央處理器通過模數(shù)轉換器檢測制動氣壓消息，并刷新步進電機指針指示參數(shù)；
17、中央處理器通過CAN通過模塊檢測發(fā)動機消息、故障消息和電池電量消息并刷新相關參數(shù)，對于行車速度至少要同步刷新LCD屏和步進電機指針指示的行車速度參數(shù)；
18、檢測胎壓消息并刷新；
20、檢測車燈消息；
21檢測是否關機，如果是，保存數(shù)據(jù)，進入低功耗模式，返回第11步，如果否，從CAN總獲取喚醒消息，則中央處理器進入第22步；
22、重復15至21步。
[0009]作為對本發(fā)明的改進，還包括I/O檢測器，用于對MENU鍵、SET鍵、FAULT鍵、VIDEO鍵、UP鍵和/或DOWN鍵進行檢測。
[0010]作為對本發(fā)明的改進，還包括模數(shù)轉換器，用于對車輛前、后的制動氣壓進行實時檢測。
[0011]作為對本發(fā)明的改進，還包括一個以上的攝像頭，至少對前門、后門或/和車內狀態(tài)進行監(jiān)視，并通過切換開關和解碼器輸送給IXD顯示。
[0012]作為對本發(fā)明的改進，還包括LED指示裝置，用于對車輛車燈、駐車剎和車門關閉狀態(tài)進行顯示。
[0013]作為對本發(fā)明的改進，還包括蜂鳴器，對車輛故障進行實時報警。
[0014]作為對本發(fā)明的改進，所述CAN通信模塊包括第一芯片IC5，所述第一芯片IC5的第一腳和第四腳通過第一電阻R117、第二電阻R118、第三電阻R119、第四電阻R120、第五電阻R178和第六電阻R179，與CAN輸入端CANRXI和CAN輸出端CANTX1連接，所述第一芯片IC5的第二腳接地，所述第一芯片IC5的第三腳接正5伏電源+5_STBY，并在第二腳與第三腳之間設有第一電容C37和第二電容C38;所述第一芯片IC5的第五腳與并聯(lián)的第五電阻R178和第六電阻R179中點連接；所述第一芯片IC5的第六腳通過第七電阻R5與并聯(lián)的第五電阻R178和第六電阻R179中點連接；所述第一芯片IC5的第七腳與第一接頭TP13連接；所述第一芯片IC5的第八腳為出錯信號輸出腳；所述第一芯片IC5的第九腳和第十腳分別通過第八電阻R30和第九電阻R31與正5伏電源+5_STBY連接；所述第一芯片IC5的第i^一腳通過第三電容C38接地；所述第一芯片IC5的第十二腳通過第一電感L16 —側線圈和第十電阻R39后與CAN1L腳連接；所述第一芯片IC5的第十三腳通過第一電感L16另一側線圈和第i^一電阻R40后與CAN1H腳連接；在所述第十三腳、第十二腳與第i^一腳之間分別通過第十二電阻R34和第十三電阻R33連接；所述第一芯片IC5的第十四腳通過并聯(lián)的第十四電阻R53和第十五電阻R32，分別與CAN1_STB0腳和CAN1_STB1腳連接。
[0015]作為對本發(fā)明的改進，相同的信息是行車速度。
[0016]作為對本發(fā)明的改進，還包括用于讀取和寫入數(shù)據(jù)的可擦寫存儲器和用臨時調用文件的內部存儲器。
[0017]本發(fā)明由于采用了在實體步進電機指示與虛似的LCD指針顯示對于駕駛員所需的重要信息進行相互備份設置的設置，這樣可以大大志提高儀表盤的穩(wěn)定性和可靠性；此夕卜，中央處理器采用特別的工作方式，可以大大地提高中央處理器的工作速率及穩(wěn)定性；采用特別CAN總線通信模塊電路，可以提高CAN通過模塊的抗干憂能力。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的硬件部分的結構示意圖。
[0019]圖2是圖1所示結構的產品正面結構示意圖。
[0020]圖3為本發(fā)明的工作方示的方框結構示意圖。
[0021]圖4為本發(fā)明中的CAN總線通過模塊的電路原理結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的描述。
[0023]請參見圖1、圖2和圖3，圖1至圖3揭示的是一種基于CAN總線的汽車組合儀表100，包括中央處理器1、CAN總線通信模塊2、步進電機指示裝置3和IXD顯示器4，所述中央處理器1從所述CAN總線通信模塊2獲取CAN總線上的信息，經處理后供步進電機指示裝置3和IXD顯示器4顯示，所述步進電機指示裝置3和IXD顯示器4顯示的信息至少有一種?目息是相同的。
[0024]本發(fā)明中，所述中央處理器1按下述方法工作:
(11)、上電開始；
(12)、中央處理器進入待機模式；
(13)、檢測外部喚醒條件是否為鑰匙信號，如果是喚醒中央處理器，中央處理器進入正常工作模式(14);如果否，返回第(12)步；
(15)、中央處理器通過I/O口檢測按鍵消息，如果正常，則返回第(11)步，如果不正常，則提示報警；
(16)、中央處理器通過模數(shù)轉換器檢測制動氣壓消息，并刷新步進電機指針指示參數(shù)；
(17)、中央處理器通過CAN通過模塊檢測發(fā)動機消息、故障消息和電池電量消息并刷新相關參數(shù)，對于行車速度至少要同步刷新LCD屏和步進電機指針指示的行車速度參數(shù)；
(18)、檢測胎壓消息并刷新；
(20)、檢測車燈消息；
(21)、檢測是否關機，如果是，保存數(shù)據(jù)，進入低功耗模式，返回第(11)步，如果否，從CAN總獲取喚醒消息，則中央處理器進入第(22)步；
(22)、重復(15)至(21)步。
[0025]如此工作，可以大大地提高中央處理器的工作速率及穩(wěn)定性。
[0026]本發(fā)明中，還包括I/O檢測器5，用于對MENU鍵51、SET鍵52、FAULT鍵53、VIDEO鍵54、UP鍵55、DOWN鍵56和/或VIDEO鍵進行檢測，其中UP鍵是用來作為上一條值加法功能，DOWN鍵是用來作為上一條值減法功能；RESET鍵57是重置功能。
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